sereno

ставишь тестер вот сюда и цепляешь черный щуп на массу, красный на то место, где должно быть напряжение. т.е. если подсоединить черный на место штекера 8, где ILL-, а красный на 7, место где ILL+, то при включении габаритов (независимо от запущен двиг или нет) твой тестер должен показать напряжение акума, т.к. около 12 вольт.

ну логично! ведь домашний кондей тоже на постоянку крутит кулер за окном

как уже писал выше - подай отдельно напряжение на 7-8 и посмотри будет ли гореть. ну и замеряй напругу на проводке, которая идет на 7-8. если там ее нет, то ищи по пути следования к маге где она пропадает: на улитке с руля, на улитке с торпедо, на месте подключки. масса вообще точно есть?

а вообще нужно ли с капотом это делать? утеплять - да, а шумить то зачем?

дак обычный резюк свое сопротивление практически не меняет от температуры. а ты отмашки ждешь? из всего выше сказанного проверяй что насоветовали - резюк, напряжение на его входе, само реле, напряжение на реле

ты меня напугал, я не сразу понял почему правая рука с крашенными ногтями :D по фоткам еще не видно про подключку у кнопок, там все на своих местах как надо? пытался сравнить фотки с распиновкой маги и не мог сообразить - по схеме это мамы маги, ты цепляешься на папу. там из-за зеркальности все верно? точно ли туда? если ткнуть тестер в коннектор А2 и С2-5 то есть наряженные при включении габаритов? это же самое замерить на улитке со стороны руля, т.е. на контактах 3-4 (крайние слева) и еще лучше на самой колодке у кнопок. по фоткам прозваниваешь ты от маги до улитки. а почему не на колодке у кнопок? давай проверим сами кнопки, бывает всякое, может и брак кнопок. прозвони сопротивления между 2-3 этого рисунка . должны соответствовать этому так же попробуй подать +12 и массу на контакты 7-8 - должна светится подсветка.

а да, ты прав!

вот именно поэтому я и разместил первую. да и так как про 2 скорости говорят, то вторая схема точно не соответствует, как 1-скоростная

если ты про терморезистор имеешь ввиду, то все терморезисторы уменьшают свое сопротивление с ростом температуры. самое наглядное посмотреть тутграфики зависимости сопротивления/температуры от датчика охлаждающей жидкости. как видишь при 0С сопротивление 9,8 кОм., а при +60С - 745 Ом. и все терморезисторы работают одинаково. так что, увы, но с твоим выводом я не соглашусь. а вот тут полностью согласен. например, на матизе именно так было, только резюк был не на кулере, а прикручен к крылу под акумом. да и на всех других тачках иногда даже слышно как кулер резко включается и отключается и никаких плавных изменений. меня только вот заинтересовала еще такая схема с этого же диска

мая бывшая как раз матиз, стояли другие - ничего не задевало.

пишем FAQ правильно, а не ругаемся ps: поправил....

лампа ПТФ - Н27. проверяй, то ли взял?

да их тоже уже и фоткали и выкладывали и обсуждали

в скольких машинах не занимался акустикой ни в одной не видел, чтоб оно так низко опускалось, поэтому тупо по привычке про стекло даже не думаю. но ты меня прям в ступор вогнал, неужели у рио стекло так низко уходит? завтра попробую замерить

странно.... кроме офсайте на большинстве указано 80мм. но как обычно - верим официалам

ну примерно да - 7.5-8. но для машины много и не надо

23/12 мбайт может имелось ввиду? у меня примено 30 мбайт на считывание и 9 мбайт на закачку. сейчас проверил - авишка 176 мбайт залились за 20 секунд. считалась за 6 секунд.

вот в описании написано что 80мм. но точно помню, что где то про 85 читал. ну пусть будет 80

или ЭБУ не выдает сигнал на реле

от обладателей панорамной крыши слышал следующее - летом классно, но зимой мечтаю об обычной - холодно от нее, да и стремно, когда снег над башкой лежит. а в солнечную погоду еще и иногда неудобно ехать - солнце попадает на руль, торпедо, приборку магу - слепит.

это схемы от JB 2005-2009, но у нас если и есть отличие, то минималистическое. по крайней мере все что я смотрел по этим схемам для своей 10й рио - даже цвета проводов совпадают. вот схема кулера схема взята кажется вот с этого диска

возможно нашел причину у себя, надеюсь, что это она виновата. описано тут

ранее вот тут я описывал, что поставил ДРЛ по такой схеме. а в выходные я вот тут описал появившуюся проблему с АКПП. сеня утром во время езды на работу меня вдруг осенило, что оба раза глюк был только ночью, а днем как ни в чем не бывало. а что ночью не атк как днем? только фары с включением габаритов, от которых запитана релюшка и другим концом падает на положение D селектора АКПП, т.е. получается, что с включением габаритов напруга от них и попадает на канал D селектора через обмотку реле, т.е. грубо говоря через сопротивление около 90 Ом. и выходит что в режиме P и D одновременно может быть сигнал положения рычага АКПП. вот и глюк! надеюсь, что я нашел причину глюка моего автомата. сейчас отсоединил для проверки. а в последовательность к реле надо ставить тогда ограничивающий диод.

снимал тока что приборку, посомтрел что там и как - в принципе содидную часть торпеды мона зашумить не снимая ее. достаточно большая часть открытого пластика над приборкой, от самого края до ступеньки перед зеркалом, дальше воздуховоды, которые тоже гремучие. если снять магу то и над ней прилично пластика видно. из под бардачка тоже есть куда наклеить. в ногах снимается накладка - она сама и сбоку от нее есть место для койки. в общем, ессно, полностью не зашумить не снимая, но приличную часть покрыть думаю можно.

посмотрел.... судя по схеме он прямо на кулере. либо его нет вообще - есть еще схема судя по всему с одной скоростью и без регулировки.