Мазай

Ну, дважды картинку можно бы и не вставлять (в цитировании) На "9-9:30 часов" мы можем видеть элемент прочного корпуса, оборванный и загнутый внутрь. Его же продолжение, кажется, на "1-1:30 часов". И это, если я не ошибаюсь, уже 2й отсек. Масштаб оцените - как раз человеческие фигуры. И что же мы видим - след от достаточно мощного воздействия, направленный "внутрь".

На "9 часов" вид с фронта

Я не знаю - знает ли кто нибудь о происшедшем вообще. Я искал через интернет в 2000м году. К теме вернулся после сообщения по ТВ о том, что на месте гибели "Булгарии" работают водолазы, работавшие на погибшем "Курске". Спустя десятилетие в сети появился ряд интересных фактов. Вот тут пытались анализировать ситуацию по факту появления в сми (там много статей, выбирайте по теме) http://www.uic.unn.ru/~teog/ На мой взгляд хорошая видеосерия Круглая дыра в лёгком корпусе - я больше склоняюсь к версии, что это просто в первые погружения водолазами вырезан фрагмент с чем-то "интересным". Если бы это была сквозная пробоина, то внутренний взрыв через эту пробоину или оторвал, или бы выгнул обшивку лёгкого корпуса. В отечественных видеопередачах самые интересные места в одном случае "закрывает" логотип телеканала, в другом случае капюшон и фигура. Порванные элементы прочного корпуса (кольцевое ребро жёсткости; как его правильно назвать-то) порванные и загнутые внутрь. Статья вот (без фотографий, правда - с фото не нахожу) http://nuclearno.ru/text.asp?3650

Посмотрите фотографии прочного корпуса в месте распила, а так же лёгкого корпуса в районе кормы. А французский фильм не смотрите, он того не стоит.

Я - по одному манометру в допустимых пределах (но - равное по всем колёсам) пробовал разные "накачки", и для себя остановился на "2.35".

На фильтре - стрелка вниз (по "мурзилке"). Кажется, старый фильтр ставили стрелкой вверх. Угольная сторона - думаю, что "вниз", после бумажного.

Для тросика характерно провисание свободного хода; нажатие на провис тросика без открытия дросселя - 5 мм. Все таки маловероятно "закусывание" заслонки при потоке воздуха. Скорее всего - сам тросик. Может быть - сверху смазать втягиваему часть тросика, "кубик" под оплётку впрыснуть; вытягиваему часть тросика у педали смазать; остальные трущиеся элементы - по ситуации.

Привод - тросик? Открыть капот, и рукой попробовать ход на заглушенной и на заведённой. Там уже и думать. Кстати - а подробней, что за "рывок"?

Регулировка - вопрос максимум часа. Неужели даже сделав крюк в 50-100 км нельзя найти нормальное оборудование? Как вариант - заехать на РС и сделать просто измерение (по деньгам, скорее всего, будет почти как с регулировкой). Имхо, при суммарном отклонении больше 3` 1-2 ткм или испортит новые колёса, или убьёт изношенные. При том, что возможно начнёт тянуть - принципиально без разницы, выкинуть 3 или 4 колеса. Хотя если 3 - одно можно на полноразмерную запаску оставить. С какой загрузкой и с какой скоростью собираетесь эти 2 ткм проехать?

Вроде как ставят "для гарантии" метров на 500, в зависимости от дорожных условий. Надо ждать появления радар-детекторов с внешним блоком "отстрела" пассивных отражателей

1) В принципе недоказуемо. В глуши, зачастую, сервис весьма криворук. Нужно понимать процедуру регулировки, и какие значения выставляются; контролировать процесс. 2) Мне посоветовали, скажем так, не заниматься ерундой, а ехать проверять и устранять. Тут ещё не факт, что чистая регулировка расхождения. АБС? А то в далеко не прекрасный момент выкинет нафиг. Корд ещё не лезет? Регулировка сход-развала в ТО1 вроде не входит - я делал на "ТО-0" по своему желанию. На ТО1 должны были колёса осматривать, и выявить необходимость. Кстати - не забывать об аквапланировании. 3) Стоковая "кумхо" кажется не направленная, ни ассемитричная - нет маркеров "внутри-снаружи" ни "вращение". Ну как вариант - менять перед-зад колёса, усилить контроль за износом колёс. Если доедет - на ТО2 сразу везти новый 4х комплект - перебортировать и регулировать схождение. Я весной ставил - вроде нормальные были, "убились" примерно за 2-3 ткм.

Есть только одна тонкость - с 500 метров "стрелка" уже определила нарушение, и "ведёт" цель до дальности фотофиксации, около 50 метров.

Если именно горячие - по принципу работы получается что причина или в ресивере-осушителе, а скорее всего - терморегулирующий вентиль.

Нинада нагрев. Честное слово. Пробовал. Жалею. Пробуй, чем подкрасить; и что бы потом одежду не мазало. Можно ли плёнкой сделать хорошо - я не знаю.

1 - в принципе не при чём, 3 - тоже не к этому. А как живут радиаторы, двигателя и кондея? В частности - электровентилятор радиатора? А напряжение борт.сети? Приводные ремни - визуально и на ощупь всё хорошо? Магистрали хладогента - прямая и обратная, температуры правильно? В смысле - одна холодная, другая горячая. Датчик температуры двигателя - что показывает? Датчик температуры перед радиатором - как поживает?

На объективе ничего не видно снаружи? Во всех условиях освещённости так? Ночью сколько температура была?

Точно? Что за механизм обесточивания? Я бы тоже побоялся без тестера.

Обычно езжу на 95м-евро4 бензине, 50/50 долил 92го (незнакомая заправка) - так мне очень не понравилось как двигатель стал на обороты раскручиваться. Вернулся, заправился - вроде всё на место встало, достаточно тихо крутиться. "Главная дорога" ещё была передача - не рекомендовали 92й и высокие обороты.

Думается, объезд будет другая "ромашка" - надо полагать что про эти тропинки знают, и какие-то экипажи "выезжают на рыбалку".

-1 с небольшим одно колесо, -1 с небольшим другое == итого почти -3 и есть в сумме. Похоже, нужно каждые 10 ткм делать перестановку колёс с регулировкой.

У меня ничего не повышается, обороты - при включении тахометр качнётся и обратно на холостой ход.

Т.е. - нагреть воздух в салоне, что бы его забирала рециркуляция? Тогда уж найти розетку, взять фен или тепловентилятор, и контролируя температуру рукой подать хорошо тёплый воздух в рециркуляцию (с откинутым бардачком) не издеваясь над кондиционером. Эдак у меня каждый день после дневной стоянки получается "автоочистка кондиционера"

520й шомик - был "образец" цена/качество. 530й и 535й - продолжение модернизации 520, насколько я знаю. Могу немного сказать на 535й, себе выбрал такой; хотя выбирал скорее "под интерьер", отчасти по внешнему виду. 535й - на радиосветофоры орёт, некоторые антенны "видит" и также орёт на них. В 535м несколько сомнительна функция плавного нарастания и убывания сигнала - т.е. как пошел импульс, рд начинает "набирать" баллы приёма 1-2-3-4... как импульс пропадает - так же начинает снижать баллы приёма 4-3-2-1... Проверял на стоящей машине. С другой стороны - не так дёргаешься на внезапный сигнал, но отличить работу радара "с рук" от помехи - становится практически невозможно. Из плюсов - в 535м коэффициент усиления можно "из меню" регулировать, три градации, по-умолчанию "средняя".

Насколько я знаю - пары воды образуются при сгорании углеводородов (бензина). Другой вопрос - их количество. Сталкивался - повышенный "выход" конденсата связан с качеством бензина, точнее - количеством присадок в нём.

Запрещены - обгон "паровозиком", и обгон обгоняющего. Если при обгоне тихоходного тс сразу будет обгон следующего - допускается не возвращаться в попутную полосу. Это как это? Сигнал поворота == сигнал перестроения. После завершения манёвра, выезд на полосу встречного движения, движемся прямолинейно - сигнал должен быть выключен, и включен правый для указания обратного перестроения. Если препятствие небольшое - там получается "подряд". А если ремонт полосы на дороге?