Klerk

Тут лучше закончилось. То ли монтаж, то ли реально крут чел:

Ок. Не пиши, что я был прав, просто напиши толщину нового диска. Думаю, всем будет полезно узнать. В силе, независимо от результата замеров.

Блин... это прикол чтоле такой? Куда улыбаться, где скрытая камера? А какая цифра правильная, в таком случае? Не, ну чисто поржать :good2:

Снимал минут 10, не спеша. Снял фары, а дальше всё понятно, всё на виду. В принципе, подробности есть в мануалах, но это не тот случай, када без бутылки не разберёшься

Если их нормально сделать, то они будут незаметны. Такие кольца нужны только для облегчения установки колес, центрируются диски на шпильках, точнее, на конусах гаек. В чём шоу? Чего там интересного? Такие кольца выточить - ваще нивапрос. Только лучше бы из алюминиевого сплава, а не из металла, чтобы, во-первых, не ржавели, а во-вторых, при нагреве расширялись одинаково с диском. Да, это каким же надо быть извращенцем, чтобы такое кольцо делать на фрезерном станке Речь шла о толщине стенки кольца, которая и составит 1 мм. Кстати, при таких форме и размерах, правильнее назвать это кольцо втулкой.

Совсем не факт. Ячейки этой сетки гораздо больше чем соты радиатора, и уж тем более, её не сравнить с "москитной" сеткой, так что о нехватке "свежего воздуха" говорить не приходится.

Не сочти за труд, напиши потом, что я был прав, когда писал: И эта... приму в дар твои проточенные диски, если надумаешь выбрасывать Правда, это предложение актуально, если ты в Москве.

Там очень чувствительная регулировка. Я со второго раза только отрегулировал. Там буквально полоборота провернешь и уже чувствуется разница. Вощим, не спеши с педалью, попробуй ещё чуть покрутить. Да, ещё забыл упомянуть, тросик не должен быть натянут в итоге, должна быть слабина.

Просчёт корейских инженеров. Вроде даже в каком-то из авто-журналов об этом писалось.Если предполагается постоянная езда по пробкам - однозначно брать автомат.

Расскажу, свою историю, пожалуй... Взял машину с пробегом и практически в первой же поездке постоял в пробке, где чуть не закипел. Перегрев заметил не сразу, поэтому стрелка уже поднялась выше 4 деления. Однако жидкость не закипела - пара из под капота не было. Сразу пооткрывал все окна и врубил печку на полную. Температура вернулась к норме. При нормальной езде - температура держится на одном месте - чуть ниже второго деления. Стал разбираться: - уровень антифриза в норме. - термостат работает, поскольку температура постоянно держится одна, проблема только в пробках; - вентиляторы оба работают; Пришел к выводу, что скорее всего забит радиатор. Заглянув под бампер убедился в этом, нижняя левая (по ходу машины) четверть радиатора, прямо напротив карлсона, была просто залеплена слоем грязи. Подумав что воздухом такую грязь не сдуть, поехал мыть. Для нормального доступа пришлось снять бампер и усилитель бампера. На всякий случай, снял аккумулятор. Мыл из шланга, на конце которого была сплющенная трубка. Кёрхером не рискнул. В идеале было бы помыть радиатор с внутренней стороны, но места там мало, трубка на шланге не позволяла направить струю в бок, а шланг был дубовый и если без трубки, то его никак не зажмешь, поэтому изнутри промыл только где достал. Мыл в несколько заходов, с перерывами в минут 15-20, поскольку грязь проникла глубоко и засохла, из-за чего смывался только размокший слой. Если в начале мойки, на запачканном участке радиатора, вода едва пробивалась за радиатор кондея, не доходя даже до радиатора двигла, то после мойки, лилась струёй сквозь оба радиатора, по всей площади. Конечно, если видно, что радиатор не залеплен грязью, наверняка достаточно будет его продуть (и желательно с внутренней стороны), чтобы выдуть пыль и тополиный пух, но в моём случае воздуха было бы явно недостаточно. Спустя почти год могу добавить, что температура не поднималась выше второго деления, даже в пробке в жару.

Ты эта... перед покупкой замерь-ка новый диск. Думаю, будешь удивлён

Может, 22 мм - это толщина нового диска, а минимальная, всё же, 20 мм?

Узкое - полбеды... хуже, когда в это узкое, вкрячивают широкие картинки. От этого вёрстка "съезжает". Надо бы ограничить ширину вставляемых изображений, шириной страницы форума. В т.ч. и в подписях.

Напомнили про эту тему... забыл тогда отписаться. Полазил, посмотрел и пришел к выводу, что снять сальник без разбора коробки не представляется возможным, поскольку на конце штока перпендикулярно приварена трубка, в виде буквы Т. Поскольку у меня не особо протекает, пока забил, до лучших времен. Интересный вариант решения предложил Kiryxa в теме Как поменять САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА на Kia rio 2: Я тоже планировал нечто подобное, только резать хотел мешающие части той трубки, с последующим колхозом, но эта идея даже изящнее. Но резать лучше не шток, а срезать саму трубку. Потом приварить новую. Только при сварке надо позаботиться о теплоотводе, и защите пыльника. Если варить полуавтоматом, думаю, проблем не возникнет. Да, неудобно в ограниченном пространстве, но проще, чем скидывать КПП. И дешевле.

Коробку точно не разорвёт, если не заглушить сапун. Масло тупо полезет через него. Утверждать не возьмусь, но, скорей всего, и через сальники не продавит, если они нормальные, а выгонит опять же, через сапун. Эмм... сложно поставить тросик... может быть потому, что его нет? Меняй сервис. Датчик на Rio2 электронный, вместо тросика там провода. Правда, я так и не смог сдёрнуть разъём, поэтому вытаскивал привод вместе с проводом.

Можно, канешь, скопипастить или рассказать своими словами, но после покупки авто, возникает много вопросов и, честное слово, на многие из них можно найти ответы самому, например, там: Электронный мануал по РИО 2, там: FAQ и там: Поиск :good2:

На эксисте есть такая фишка: один и тот же товар может стоить по разному, в зависимости от срока поставки или от оставшегося количества. В данном примере - тот самый случай. Так что бери которые дешевле.

Есть там, но для 2000-2002 годов: http://www.elcats.ru/kia/ ВНЕШНЯЯ И ВНУТРЕННЯ ОТДЕЛКА - Накладка С виду похоже, может быть такие ставили те, кого ты видел?

Тебе сбоку наливать легче, чем сверху? Не под завязку, а по проточке на приводе... У брательника была мазда 323, так там тоже заливка и контроль масла в КПП через привод спидометра.

Запостил там: Номера кузова и двигателя

Описание там: http://wwwboards.auto.ru/kia/411358.html http://www.kia-club.ru/index.php?faq_num=183&id=22

Вот это совпадение... только сегодня подумал, что надо напомнить насчёт фоток и вот они ! К сожалению, фоты не очень передали цвет... буду ждать новые )) Судя по всему, цвет колпаков несколько светлее. Если будешь переделывать, какой цвет будешь подбирать, в тон или темнее?

Попробуй катиться на 3 передаче удерживая ~1,5 тыс. об/м. и резко нажать на газ. Если сцепление буксует - разгон будет явно отставать от возросших оборотов двигателя, а если движок будет явно тяжело набирать обороты, пропорционально разгону - всё гуд. Немного отпустить можно, будет только лучше, главное не переборщить. При полном выжиме не должно быть затруднений с включением первой и задней. И ещё можно так проверить: выжать сцепление, вставить первую передачу. Не отпуская сцепления, переключить на нейтраль. Удерживая сцепление выжатым, подождать секунд 5 и снова попробовать попробовать вставить первую или заднюю. Немного (0,5-1 см) отпустить сцепление и продолжая удерживать теперь в таком положении, опять повключать/выключать передачи. Хорошо, если в первом и втором варианте передачи не "зацепляются", т.е. вал не начинает раскручиваться. При дальнейшем отпускании педали, уже должно быть некоторое сопротивление включению.

Подтверждаю - после химчистки запаха нет. Брал машину после предпродажного марафета и запаха не почувствовал, хоть сам и не курю. О курящем предыдущем владельце свидетельствуют следы пепла в пепельнице и след от сигареты на потолочине.

Просто на асфальте нет повода для сработки ABS, если не слишком усердствовать с торможением.