znuric

все верно. а на самом деле это (отключение) полная лажа. пристегиваться надо всегда и всем в машине. если жизнь дорогА.

если есть сомнения, гугль ответит также вообще это в любой книжке по деталям машин написано. 3-4 витка - это, конечно, понятие усредненное. зависит ведь от шага резьбы, профилей всевозможных. но для "обычной" стандартной с углом 60град и шагом 1,25-1,5 как правило около 95% нагрузки на первых 3х витках... но суть в общем в том, что завернуть на 1 см более чем достаточно.

я да, только очень редко когда есть свободное время...))) чаще всего выходные расписаны по минутам..

ога, и гиббонов. а потом грожданскоя война - граждане vs слуги народа.

в городе он не обязан ехать в правом ряду - можно в любом. кроме маяка еще и звуковой сигнал должен быть. у этой бэхи не был включен. водитель фокуса полностью ПРАВ. читайте внимательно: "черный BMW с проблесковым маячком и госномером А039МР97 вылетел на встречную полосу. С ним едва не столкнулся водитель другой, не «блатной» иномарки, успевший резко затормозить." может он должен был предугадать, что этот упырь кремлевский выскочит на встречку? или направо свернуть резко? кто по москве ездит, тот знает, что никогда нельзя в случае препятствия соскакивать на соседний ряд - с огромной вероятностью там тоже кто-то едет. надо тормозить.

бываю практически каждые выходные.

у любой резьбы работают только первые 3 витка. не знаю, сколько витков на 1 см, но если хотя бы 4 есть, то вполне достаточно.

отстегивание клеммы под сиденьем отключит также и подушки безопасности. выше уже писалось об этом. тогда уж лучше эти провода закоротить.

хехех))) видел по пути на работу около 20 рюшек самых разных и 1 и 2 и жб и фл. цвета разные, номера также. п.с. пост можно просто копипастить для экономии времени ))

по выплате по страховому случаю обращаться надо в РСА. заявление им писать: страховая стала без лицензии, а мне нада денег. вроде как должны возместить. ...не знаю как насчет каско, а вот осаго точно возмещают. изучай сайт http://www.autoins.ru/ru/index.wbp

че-та подумал я... про моменты я зря написал. не в них дело... там все хитрее, рисовать надо и сопромат вспоминать. но что касается цифер, я думаю, все верно написал.

Скажите, исправляете ли вы гремящий ЭУР по гарантии? также имеется отвалившийся пыльник спереди. заднюю подвеску можно будет проверить у вас на МАНА. можно ли совместить первое ТО (15000) с ремонтом ЭУР и пыльника?

я тоже так думаю. а там больше 2,5 дюйма (при 5,5), нагрузка распределенная, то есть момент если не такой же, то по крайней мере не больше. я вообще понимаю это так, что рычаг должен быть не менее 2,5" в каждую сторону, тогда изгибающие моменты не возрастают. а вот если узкие колеса (5) в другим вылетом, или широкие, но сильно смещенные (колея слишком широкая), то тогда нагрузка меняется (как на зубилах ставили колеса, что они наружу торчали по 5 см).

у многих рамки, а наклеек нет...

как-то так. внимательно надо рассмотреть и все вопросы отпадут. заранее извиняюсь за качество. не художник я))

вылет - расстояние от средней плоскости колеса до плоскости ступицы. то есть (что очевидно из определения) если вылет оставить тем же, то и средняя плоскость колеса останется там же. если его увеличить, колесо глубже сидеть будет. у дисков 5J с ET39 и 5.5J ET45(46) ВНЕШНЯЯ плоскость колеса остается на одном уровне, а средняя (и тем более внутренняя) будет глубже в нише. нагрузка на ступицу будет одинаковой как при 5J с ET39, так и при 5.5J с ET45(46) и 5.5J с ET40 (так как изначально расчитано на 5J ET39, то есть от ступицы до внешней плоскости колеса расчитано быть 5/2=2,5", что имеет место быть в всех трех случаях, рычаг один и тот же). надо бы картинку нарисовать...

какая разница в ПТФ или в головной свет? ксенон окажется в фаре, предназначенной для галогенок. в ПТФ вообще не ставят ксенон. даже на заводе. так что за ксенон в птф будут так же наказывать, как и за весь остальной. только если проезжая мимо гайцев, птф выключать...)

bridgestone ws60. за сезон износ не замечен. сейчас все тает - по лужам (в том числе и по грубоким) идет как летняя для воды. управляется, тормозит, на клин ни разу не попадал, даже влетая в лужу неск. см глубиной на трассе вокруг Калуги на скорости около 100. шумит не сильнее (а то и тише) летней. итого: в межсезонье ведет себя просто супер, про поведение зимой писал в этой теме ранее.

Рано еще. Еще снег в апреле обещали. Полностью согласен с Денжен Кипером. Пока устойчиво +5 не будет - рано. Летняя слишком жесткая при нынешних температурах. А насчет шипов - липучка рулит!

а в чем плюс, что на капоте снег не тает? двигатель не так быстро остывает на морозе? по идее кпд должен быть выше, хотя бы из законов термодинамики... уходит тепла меньше, значит бензина должна есть меньше... эх, теория...))

никак сформулировать не мог хотя если внимательно прочитать пост http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...ost&p=41676 ...

с ХХХ ат 190 а у меня получается кот

и да, кстати, дословно отвечая на вопрос "Чем отличается RIO 2010 JB от RIO 2010 FL?" - это ОДНО И ТО ЖЕ))

ну елки-палки. уже замучали. здесь на форуме ФЛ называют 2010 модельный ряд, а ЖБ - дорестайлинговую версию. по птс они ВСЕ - ЖБ. где бы ни были собраны. просто такое обозначение (ФЛ) придумали, чтобы различать рестайлинг (ФейсЛифт) и дорестайл. а по документам они ВСЕ (!!!) - JB!

фольц и шкода - тоже самое стопудов. в Калуге на заводе фольца собирают тигуаны, октавии и еще что-то. короче и то, и то на одном заводе. а нынешняя октавия тоже самое что пассат предыдущей версии.