herby

Семен Семеныч!

Химические реакции в организме после инъекции препарата - это его действие. Автор (компания) пишет инструкцию, врач 7 лет учится чтобы эту инструкцию правильно прочитать и может объяснить мне принцип действия лекарства (включая побочные эффекты) понятным языком. Нам повезло: автор и мастер - один человек и он здесь. Я не интересуюсь как это делается на программном уровне, мне интересно и важно для чего это делается: что, где и как меняется в работе двигателя без фатальных последствий. В данном случае обсуждается изменение расхода топлива. Автор предложил пользоваться результатами дорожных испытаний основанных на "измерителях эмоций". Я испытываю те же эмоции при езде, когда заливаю в бак качественный 95 бензин. Где объективные инструментальные замеры до и после? Почему обязателен переход на 95? Извините, пока одна реклама.

Кастер же меняется от загрузки авто. Например приехать на с/р с полным или пустым баком. Или может проставки сзади стоят? А вот на фото, где текущие значения, есть информация по поводу положения руля, читаемо плохо, но вроде "поверните руль прямо". Дальше регулировка проводилась?

Я думаю - наоборот Ну мелочь, так мелочь – количество воздуха определили и ладно. По заводским настройкам. Кстати, а на каких режимах начинается? Учтем когда накроется.А далее по основному вопросу? Судя потому, что полезли в дебри программирования, правильнее, для цели моего понимания, спрашивать: таблицы (калибровки) каких параметров модифицированы. Еще ближе к сути вопроса: изменение каких из них привело к изменению продолжительности времени впрыска? Врач, например, будет колоть Вам дорогостоящий препарат не объясняя что это и для чего.

7-up Напомню, 500 и 250 (половина ресурса) - это Ваши цифры. Вы же понимаете, что это не технический, а социальный вопрос. А Вы свое будущее знаете? Параллельные миры существуют! Я, например, 5 лет на Рио копил и еще должен. Далее по теме. Краткие выводы по текущему обсуждению: Синтетика бывает гидрокрекинговая (гидросинтетика) и химическая (на ПАО). Интервал замены масла – 15000 км. Полностью обеспечить такой интервал может синтетика на ПАО (химический синтез). Согласно информации наших специалистов: 1.Настоящая синтетика на ПАО у Мобил - 0W(видимо всех индексов) и 5W-50. 2.Настоящая синтетика на ПАО у Шелл - 0w40. 3.Если масло имеет допуск по API SM - это настоящая синтетика. Открываем руководство на стр. 7/53 и смотрим таблицу: 5W-20, 5W30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Допуск по API SL или SM. Открываем стр. ЕМ-108 мануала и читаем: 5W-20, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Допуск по API SJ/ SL или выше. И примечание: не используйте масла, на канистрах которых отсутствуют маркировки классификации по SAE и API. Значит для нас применимы все масла по п.1 и п.2, но масла категории 0W-30(40) предпочтительней по топливной экономичности. И вот, что еще интересно масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30 не имеет допуска по API вообще :g:

7-up На всякий случай напишу, что у меня авто с АКПП Если Вы тоже владеете машиной с АТ, то явно находитесь в зоне риска.

Тональность ответа понятна более чем, без какого-либо учета уровня образования собеседника или учета категорийности задач, которые решает его моск. Если вы заинтересованы в продвижении своего продукта и находитесь на форуме как равноправный участник, то наверное можно и нужно в какой-то мере побыть в роли хорошего преподавателя. РДТ на нашем авто есть, поэтому будем считать давление топлива постоянным.Мой вопрос: По сигналам датчиков абсолютного давления, оборотов, температуры и угла положения ДЗ определяется количество воздуха. В соответствии этому количеству воздуха определяется требуемое количество топлива, путем регулирования времени продолжительности впрыска. По сигналу кислородника это время корректируется. Все это по заводским настройкам. Что модифицировано в таблицах? Что Вы меняете? Ведь конечных управляющих параметра всего три: УОЗ, время и продолжительность впрыска.P.S. Будьте снисходительны к тезке

Была такая скучная тема и вдруг стало жарко! Внесу свою лепту и постараюсь быть максимально объективным: Это известные всем стереотипы, которые многих останавливают в выборе АКПП. И буксовать и буксировать с АКПП можно. Если опираться на официальную информацию речь идет о 2 сек. при разгоне до 100, и то если вы переключаете передачи стабильно также быстро, как испытатели проводившие замер. Ну а если посмотреть на разгон от 60 до 100? При необходимости, автомат умеет достойно ускоряться в ущерб ресурсу фрикционов и жидкости, а также расходу топлива. Наверное написано не случайно, ибо действительно АКПП нужно уметь управлять. Как уже было сказано экзамен на права (на механике) никто не отменял. По личному опыту скажу, что это как езда на велосипеде - один раз научился и т.д. Разве эти шуточные тезисы не применимы к АКПП? Автомат расходует топливо больше (КПД) при разгоне, поэтому городкой цикл разгон-торможение для него не экономичен. Но почему-то на данном форуме как-то обошли стороной функцию блокировки ГТ. Опытные "автоматчики" должны о ней знать. При включении блокировки мы получаем жесткую связь двигатель-коробка, т.е как на механике. Поэтому уехать дальше на трассе, с учетом еще и передаточных чисел http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...mp;#entry122839 , не знаю. На моем предыдущем японском авто с АКПП было 3 педали. :D Предвосхищаю вопросы: "ножник". В АКПП нужно менять жидкость (именно менять, а не замещать) и фильтр (можно промывать). АКПП более критична к нарушениям правил ее эксплуатации (но это опять таки к вопросу, что АКПП нужно уметь управлять) Да АКПП с ГТ - это шаг в сторону, поэтому современное автомобилестроение пошло по пути создания роботов, которые объединяют КПД механики и удобство автомата. А вот они МКПП вытеснят. Автомат надежнее потому что управляется не человеком. Все моменты переключений согласованы с двигателем и сглажены ГТ. "Автоматчик" не знает слов "блин, заглох!". АКПП 90-х надежней я думаю потому, что имеют гидромеханическое управление. А чем проще конструкция, тем... ну вы в курсе. Крепко жму Вам руку! Наш родной неубиваемый Aisin! Мы ему даже корпус после аварии варили, а он все работает. А один раз, сгоряча, я ему на секунду R на торможении воткнул: он потрещал и продолжил безотказную работу уже в течении 40 ткм.Еще один безусловный плюс АКПП - это троганье на подъеме. Частая картина в нашем городе, когда пробка с остановками взбирается на мост (виадук), коих у нас достаточно.

А попробовать подтянуть сам ограничитель? Ну или как промежуточный вариант открутить (снять) его с ГТЦ и посмотреть в чем там дело: состояние конуса или уплотнительного кольца.

я тоже Это физика: густая жидкость труднее прокачивается через дроссель. А жесткость подвески соизмерима на этих двух авто? А может, в комплексе проблем, на 10-ке аморт-ры вообще не работали? Разницу.Может ее вообще не будет.Просто мой "бряк" с прогревом не проходит. А может это пластиковый подкрылок стучит? Должны быть объективные признаки, чтобы ставить "диагноз" именно амортизаторам.

Скажу точнее: ресурс становится вероятностной величиной после превышения расчетного значения. Вот человек владеет секретной информацией по ресурсу нашего двигателя, правда умалчивает в течении скольки ремонтов. Вопрос не в том, что двигатель будет работать через 250 ткм, а какие параметры он будет выдавать. Мне бы хотелось, чтобы до самого момента продажи авто динамика и расход топлива меня удовлетворяли, а причина покупки новой машины была связана с моральной стороной, а не с необходимостью текущего ремонта.

Амортизаторы прогреваются и начинают работать. Попробуйте повозить сзади тучных пассажиров и сравните работу стоек с пустым авто.

Я помню, что надежность – это критерий имеющий отношение к теории вероятности (поток отказов и бла-бла-бла), а вот ресурс – величина расчетная. Ресурс целого изделия определяется ресурсом деталей в него входящих. Поэтому ресурс бывает назначенным и межремонтным. Рассчитывается ресурс не только по показателям износостойкости, но и по прочностным и усталостным параметрам. Т.е величина максимальной и чрезвычайной нагрузки, продолжительность работы на режиме максимальной нагрузки, количество выходов (циклов) двигателя на режим максимальной нагрузки, количество циклов нагрев-охлаждение и т.д. - все это составляющие ресурса. Как правило расчетный (проектный) ресурс подтверждается испытаниями лидерных образцов. А вот чтобы обеспечить изделию максимальную отработку проектного ресурса, разрабатываются правила его технической эксплуатации. В серьезных отраслях, где миллионная стоимость агрегатов, за их соблюдением строго следят и очень, очень сильно наказывают при нарушениях. Мы же сами себе хозяева и это наши деньги, но если кто-то из нас задался целью выкатать двигатель на полный ресурс, то правила его эксплуатации очень просты.Одно из них – это использование именно того типа масла, под который проектировался двигатель и характеристики которого заложены в его работу. А если этот умник скажет Вам, что это масло в -20 капает со щупа? Синтетика 5W-50 есть?

http://www.kiarioclub.ru/forums/index.phps...mp;#entry125226Упс :-[ http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=5879

Поддерживаю. Двигатель (и коробка) подвешен на подушках и при эволюциях (поворот, разгон, торможение) соответственно наклоняется в ту или иную сторону. При неисправности подушки может быть касание корпусных деталей опор. Еще, из практики ремонта, наклоняясь на подушках двигатель смещается относительно агрегатов, закрепленных на кузове авто. В первую очередь это относится к магистралям, через которые может идти подсос воздуха (впуск например). Это актуально для подержанных авто, где утрачена эластичность соединений.

А как крутили? Каков порядок операций был? На моей практике нагрев колесных дисков был после замены торм. дисков и колодок - ушло после обкатки. Попробуйте вспомнить, у Вас в период обкатки экстренные торможения были? Я так понимаю, что проблема на обоих передних колесах?

Вопрос не праздный, по теме и в соответствии с генеральной линией. Почему автор упорно не хочет на него отвечать, ведь он хорошо знает все три авто?

А в чем может быть проблема? Точнее, как проявляется? Ну побрякивает сзади на кочках, а по состоянию: стойки сухие, пыльники целые, раскачки нет.

О каком моторе идет речь? Ненавязчивый сервис?

Расход топлива через инжектор при постоянном давлении и площади проходного сечения определяется только временем впрыска. Если я правильно понял Вы в своих программах не меняете продолжительность впрыска (т.е оставляете ее подконтрольной MAPS и лямбде), а оптимизируете фазу впрыска?

Вопрос 1. Вы пишите что длина автомобиля 4330(4315) мм, но треть длины этого авто - это его капот. Скажите, а насколько при этом габариты салона и удобство в нем, больше чем скажем в SX-4, Sedici (при сравнительно одинаковых внешних габаритах 4115/1755/1620), или во всеми нами любимом Рио?Вопрос 2. А кроссовер - это тип кузова? А Ваш выбор я не обсуждаю и тем более не могу осуждать. Искренне поздравляю с приобретением нового авто такого класса.

:D Роман, Вы серьезно так думаете?

А читать не пробовали? Там есть ссылка на статью про Тюмень. Так сказать взгляд на нас из-за МКАД

Бред – это по-английски хлеб! Хлеб для тех, кто по роду своей профессиональной деятельности знаком с сопроматом. Срез, я думаю в Вашем понимании, это характерное разрушение металла? Основные виды деформаций под действием нагрузки: растяжение, сжатие (смятие), сдвиг (срез), кручение и изгиб. Шпильки это не слабый элемент и чтобы их срезать (срезать в Вашем представлении) нужна действительно большая нагрузка. Но не погнуть. Как я уже написал, шпилька – это консольный элемент. «Срезающая» сила от колесной гайки лежит на некотором плече от заделки шпильки и создает изгибающий момент. Максимум этого момента будет в заделке. При вращении колеса этот момент постоянно меняет свой знак и если не ограничивать деформацию шпилек ступичным центрированием то…Амортстойка - это специально спроектированный элемент для рассеивания энергии, поэтому зачем создавать промежуточное «демпфирование» путем «качания» колеса на шпильках. Если будут доказательства того, что ступица (размеры шпилек в т.ч.) рассчитывалась заводом с учетом варианта эксплуатации с колесами большего DIA, то я сотру свой бред.