herby

Это вид нагрузки. Шпильки просто деформируются, причем в пределах незаметных для глаза. Но до наступления пластической деформации у шпилек будет деформация упругая, а значит работать против нагрузки будут все элементы распределенно. А если DIA диска больше ступицы, то уже ничто не ограничивает нагрузку на шпильки и их изгиб. В России как известно не зарекаются

Я не фанат размеров "тик в тик" и не противник центрирующих колец. Опущу разговор про зазоры, поскольку имеют место температурные расширения от нагрева тормозов и подшипников. Для меня лично вопрос в следующем: Как вы думаете сила при ударе от которой гнется колесный диск больше описанной силы трения? Я думаю правильней, чтобы при ударе диск работал по ступице (поворотный кулак и далее на стойку) а не на изгиб (или срез) консольных шпилек. Даже если, с учетом температурных расширений, остаются доли зазора, то они моментально выберутся. Т.е. при соответствии DIA или при наличии колец ступица нагрузится раньше, чем начнется пластическая деформация шпилек. Если ездить без колец до удара, и потом продолжать ездить на таком креплении без центрирования, то тогда можно опасаться и биения.

На каждой машине с АКПП есть штатная блокировка - выключатель запрещения запуска. Реализацию каждый может додумать под себя.

Обсудим, земляки? http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=6709

А что происходит со статическим давлением когда увеличивается проходное сечение канала при постоянном расходе? Оно увеличивается. Поэтому просчитано в первую очередь здесь наличие диффузора. Если уж углубляться, то давайте вспомним и про пограничный слой

Так ведь ниппель снаружи.Вообще, насколько я понимаю процесс, это минимизирует количество грузиков при статической балансировке, потому что есть нормативы (ГОСТ) на максимальное количество грузиков в граммах в зависимости от радиуса диска. Если колесо отбалансировано и общая масса грузиков не превышает предел, то минус в том, что при балансировках в дальнейшем Вам придется платить за большее количество грузиков. Кстати читал, что шины могут маркироваться не только по легким точкам и сборка производится по соответствующим меткам на дисках.

Nazar У Вас же в Новосибе этих контор по контрактникам с востока как гуталина. В 2006 году контрактный 5А-FE (без агрегатов) на Короллу стоил у нас 12-15 т.р., у вас еще дешевле быть должно. Работы по замене двигателя в неофициальном сервисе я думаю более 5 т.р стоить не будут. Сроки доставки обычно 2-х недельные. Не паникуйте, изучите проблему. Друг после аварии упомянутую Короллу тоже хотел железом продать. Я его уговорил заменить движок, поскольку так он хоть на колесах остался. Махнули мы ему движок, ездил лучше прежнего и копил на новый авто!

????????

Я понял, что речь о гарантийном размере. Все правильно.

Фр. barbotage - шлёпанье по воде, по грязи; плескание; разбрызгивание; перемешивание, смешивание.Возникает при прохождении с большой скоростью частей коленвала через масляную ванну картера. На выходе захваченное масло образует брызги и масляный туман (воздушная смесь). Набираем дома тазик с водой и интенсивно булькаем в нем рукой: если при этом нет появления пузырьков воздуха - я не прав. Учебники по техническим дисциплинам не пишу, поэтому применение того или иного термина в какой-то конкретной отрасли остается на совести автора (преподавателя, к.т.н и д.т.н). Мересьев был другого мнения...

Т.е собственность банка? По опыту товарища, в случае кредитной машины банк сам разбирается со страховой компанией, а владелец лишь как курьер развозит между ними бумажки.Если в конечном итоге делать ремонт у ОД, то стоимость оценки автоматически будет включена в общую стоимость работ.

Вы уж определитесь, пожалуйста, что в Вашем понимании "холостые обороты":а) Режим работы двигателя без нагрузки при закрытой дроссельной заслонке, связанный только с преодолением сил трения. б) Режим работы когда обороты двигателя 700-750 об/мин. Если это "б", то снова вынужден писать: если эти обороты установились, то двигатель окончательно прогрет.

Отправьте его нам обратно (вместе с налогом на недра), пожалуйста! А то жить хорошо уж очень понравилось. Знаете, а он всегда там, где делать надо

Есть ОСАГО, есть виновник - чего боитесь? ОСАГО покрывает, если я не ошибаюсь, стоимость в 120 т.р. Страховщикам говорите: машина гарантийная, ремонт только у официалов и предоставляете им оценку стоимости работ от ОД. Проблема может быть в том, что ОД оценку бесплатно делать не захочет.Кстати, машина кредитная?

Опыт (не мой) говорит, что у официалов. Если еще и с разборкой.Интересно у Автограда один кузовной цех на все марки? Просто видел как здорово делают Рено на примере 2-х машин.

Ручником не пользуюсь (ибо в гараже пол ровный) - проблема актуальна.

Зеркало цилиндра смазывается разбрызгиванием (барботажем). А много масла на стенках цилиндра не бывает – все излишки снимаются маслосъемным кольцом независимо от оборотов. Поэтому главное – следить за уровнем масла в картере. Суть в том, что на малых оборотах и не требуется высокое давление масла (нет нагрузки, ц/б силы и ускорения малы). Или у Вас после пуска загорается аварийная лампа давления масла? :good2: Спасибо!

Игнорируя этот вопрос, обоснованный и грамотный ответ дать не получится. Нужно представлять где зазор, а где все-таки трение поверхностей. И где наличие смазки важнее. Вот и давайте исходить из того почему это на начальном этапе движения без прогрева смазка деталей двигателя лучше, чем в диапазоне 1500-1000 об. при прогреве. Нужно учитывать что при движении во всех подшипниковых узлах уже появляется нагрузка, вытесняющая масло. На режиме оборотов ХХ, как я уже писал, прогрев заканчивается. Большинство из отписавшихся, и я в том числе, начинают движение после прогрева до 1000 об., а это и есть золотая середина! Т.е, если масло на ХХ не участвует в работе, а по Вашему оно не подается к узлам трения, то его нужно чаще менять?Продолжительная работа на холостых оборотах связана с повышенным нагарообразованием, отсюда и сокращенный интервал замены масла. Я бы проверил эту информацию, до каждой буквы. Или у всех книжки в индивидуальной редакции?

Я думаю, чтобы быть объективными, нужно определить про какие пары трения в ДВС мы говорим. Смазываются они под давлением или барботажем? Извините, не смог понять суть написанного.Попробую порассуждать на основании того, чему когда-то учили меня. Применительно к паре поршень-цилиндр картина при прогреве должна выглядеть так. Перед запуском поршень (кольца) и цилиндр имеют одинаковую температуру. После запуска все детали начинают нагреваться, но не одинаково. Поршень имеющий меньший размер и массу греется и расширяется быстрее, чем массивный корпус (головка, блок и т.д) двигателя, отводящий к тому же свое тепло в атмосферу и ОЖ. Пока блок не прогреется зазоры в паре будут минимальными, а трение максимальным. Значит для уменьшения износа нужно, чтобы до момента рабочей температуры двигателя поршень совершил наименьшее количество ходов. Когда это условие более выполнимо: на ХХ или при езде? Не будем также забывать, что прогрев начинается отнюдь не на оборотах ХХ, а при езде поршни нагреваются еще сильнее.

Шинный центр "Юмикс" на Пермякова 15 (рядом с Привозом). У них 3D-стенд. Летом интересовался стоимостью на Рио, у них было 700 руб. Данные в компьютере на модель 2005г. есть.

Вы цитируете не ПДД, а Перечень (п.5.5), который является приложением к "Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации..."В первом абзаце Перечня написано, что методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки". ГОСТ Р 51709-2001: п.4.5.4. АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правил эксплуатации автомобильных шин. В Техрегламенте есть похожая норма, но главное в нем - это соответствие Правилам ЕЭК ООН №64-00, что по-нашему означает ГОСТ Р 41.64-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств, оборудованных запасными колесами/шинами для временного пользования". Уфф. Ну а если ГИБДД города Н-ска «нагнет» таки концерн, то быть нам с Вами счастливыми обладателями пятого Кумхо. "Тем хуже водителю вдвойне..." (из материалов "АиФ") :D Вообще я убежден, что вряд ли будет ситуация, когда кому-то понадобятся подобные аргументы. Или есть печальные примеры?

rescuer Посмотрим на этот вопрос с другой стороны. Докатка или правильно - компактное запасное колесо - является штатным заводским оборудованием данного автомобиля. «…Это колесо было специально разработано для вашего автомобиля». Правила безопасной эксплуатации автомобиля при применении компактного запасного колеса внесены изготовителем в руководство по эксплуатации (стр. 6/21). Далее, если автомобиль продается в РФ, то это значит что со всем имеющимся штатным оборудованием он прошел сертификацию, а точнее оценку на соответствие требованиям Техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств» и получил одобрение типа. Я думаю, что использование докатки относится исключительно к понятию «следование к месту выполнения ремонта» с соблюдением требований руководства по эксплуатации. Если при следовании к месту ремонта у вас в багажнике лежит грязное спущенное полноразмерное колесо, то у официальной стороны на дороге вопросов быть не должно. При соблюдении рекомендуемых размеров шин (195/55/15 и 205/45/16) диаметры колес при дисках большего радиуса наоборот, хоть и несущественно, ближе к размерам докатки. Колесо на 15 с другими параметрами шины может просто не войти в нишу докатки, включая высоту. P.S. Судя по тому, что я вижу в городе, многим лень при проколе переднего колеса ставить докатку на зад.

Не силен в электрике, но думаю что плохой контакт на генераторе приводил к падению напряжения в сети авто. А это, наверное, равносильно включению большого количества потребителей.

Видимо не у всех.

Заводской тоже не ахти в этом плане, хотя чего Вам бояться с подогревом. Глянули в бачок перед запуском и все понятно - греем! Это на мой взгляд в данном случае самый грамотный вариант. Наверное знаете что с двигателя и печки само не сливается. Про выбор антифриза уже есть темы. У меня лично пока проверенной информации о составе заводской ОЖ (карбоксилат или гибрид) нет. Это и останавливает установку проверенного временем котла: именно полноценная замена ОЖ, а не гарантия на двигатель, которой в принципе с установкой подогрева и так можно лишиться. Р.S. Пока у себя в городе нашел только один антифриз, на котором есть упоминание корейской спецификации КSМ 2142 - это Феликс (Дзержинск). Еще на КИА идет спецификация MS 591-08.