olegka.ru

Чемпион - не гуд... БиПи - зло... применительно к Рио, ИМХО

Он самый

Спасибо :good2:

Надо, Юр, особенно с твоей творческой плодовитостью :grin: и лучше на 4 камеры

а фары снимать придётся?

Кто снимал передний бампер на Rio FL? Вопрос: кроме видимых клипс (сверху, сразу ка поднять капот, вроде 8шт.) и винтов крепления с подкрылками (по 3 сбоку и по 2 снизу) есть ещё крепёж? И есть какие-нить подводные камни? Как проще поступить при съёме бампера с ПТФ?

Экзист - отдельная тема... шипко "продвинутый" стал :123pleasantry: на рынок моментально реагирует: ещё вчера взял салонный фильтр за 135р. и стоял срок доставки 1 день (правда на деле вышло 3 дня, чему не удивлён), а теперь цена на 20% дороже и срок больше (2 дня) Несмотря на всё возрастающую конкуренцию, рыночная рентабельность у экзиста выше борьбы за покупателей... а вообще более продвинутые те Интернет-магазины которые ближе к Вам: ну не поеду же я за деталью в 100-200 р. за 50км если есть ближе где купить...

У меня подшипник ступицы "выскочил" на 30 тыс пробега... :123pleasantry: "а обслуживаются у проверенных людей за копейки и качественно" например, по ТО-2 с заменой подшипника ступицы, полагаю, вышло бы дороже :48bt:

Не стоит путать Рио 2 б/у + некорректная экслуатация предыдущих владельцев с новой Рио 3 :123pleasantry: ("некорректная экслуатация" = мнение на основании Ваших поств )По теме: если планируется эксплуатация по пробегу > 30 тык в год - то точно новую Рио... если менее 10 тык в год - сидр б/у хороший вариант (главное не ошибиться при покупке) Промежуточный вариант сильно субъективен, потому на Ваше усмотрение...

Евгений26, пройдя ТО-2 в Толмилино перечитал ещё раз Ваши посты про посещение Чехов-Авто: ну прям как сценарий для ужастика ))) Итак, ТО-2 в Томилино. Приехал чуть раньше, сдал доки, девушки на ресепшене уточнили можно ли начать раньше, но все мастера были в работе, чуток подождал... начали аккурат в 13:30 (как был записан) минут 10 осмотр авто, жалобы, пожелания и оформление наряд-заказа: ТО-2 (без салонного фильтра, масло заказчика, 0.5л отработки в тару заказчика) + Акция летний начальная сумма (со скидкой) 7 тыр. Спросили, менять ли возд.фильтр - сказал "нет, сам менял чуть более 7 тык назад". Тем ни менее мин. через 30 мастер нашёл меня и показал мой воздушкик: его состояние было куда хуже, чем у воздушника прослужившого в 3 раза больше, но в осенне-зимний период, с моей стороны не задумываясь - "менять". :5af: Всё делал 1 мастер, осматривал на совесть, пока менял тормозуху вакуумным агрегатом, проверил давление в колёсах, 2 колеса подкачал, проверил подвеску, переднему левовое колесо осматривал более старательно (понял позже почему). нафига на такую работу в Чехове пользуют 2х мастеров - до сих пор загадка. :123pleasantry: Всё-про всё заняло чуть более 1.5 часа включая "Акцию летний", но без замены свечей, после чего меня находит мастер, показывает мою свечу и предлагает сделать промывку инжектора, + уведомляет, что у меня подшипник ступицы под замены, но это они сделают по гарантии. Посомневавшись по поводу промывки, всё же решил сделать (забегая вперёд скажу, что решение помыть инжектор было верным: отклик авто на газ после ТО сказочно радовал, хотя и до этого ездил не на тупой машинке). Подшипник удивил в первую очередь тем, что сам его люфт не заметил... При промывке инжектора на старых свечах с их послед. заменой присутствовал сам и общался с мастером: любопытно, не скучно и познавательно :grin: :good2: Итог: ТО-2 (с вышеупомянутыми особенностями) + возд. фильтр и его замена + промывка инжектора + "акция летний" = 9760р. по времени около 3 часов (включая замену подшипника по гарантии) Что нового для себя узнал: *Мастер спрашивал на каком бензе езжу - ответил: больше частью лукойл (чередуя экто и евро), реже ТНК (г.о. пульсар), остальное по необходимости... на что он рекомендовал отказаться от тнк и пользовать только лукойл, так же чередуя экто и евро. Для Москвы и Подмосковья выбираю Лукойл. *На живых примерах убедился, что ресурс воздушных фильтров летом в 3-4 раза меньше, чем в осенне-зимний период. *Решил и к тому, что менять салонный фильтр и дальше буду менять сам, а летом чаще - через 7-8 тык (причём, это будет в 3 раза дешевле чем в рамках ТО). Очень впечатлило то, что на нём увидел, а после замены из воздуховодов задуло заметно сильнее. *Свечи чемпион не выдерживают критики, плюс предположительно, причина низкого показатель температуры вспышки отработанного моторного масла именно в них: на пробеге свеч 25 тык , при пробеге масла 10 тык темература вспышки была ещё ниже чем при свечах 15 тык, а масла 12,7 тык. Впрочем этот показатель скорее информативный, ибо естественный уход масла не наблюдается (гарантированно менее 100мл за 15 тык пробега) ** масло прошедшее 15 тык ждёт анализов...

Подшипник передней ступицы. Добавлю так же, что люфт подшипника заметили ТО-2. т.к. Йока на на литье 9-тью спицами колесо, шумела даже чуть тише, чем штатка у меня не было причин грешить на подшипник, хотя люфт, по словам сервисменов, был весьма заметный... Ну и вспомнилось мне, что стал замечать на скоростях шум похожий на шум чуть приоткрытого окна, только заметно тише - решил, что это специфика дисков, но после замены такого звука уже не слышу... ОД - Фаворит-Моторс Юго-Восток (Томилино).

Вчера прошёл ТО-2 Всё как всегда на высоте: "от вешалки и до финала пьесы" :grin: Кроме ТО летняя акция, замена подшипника перед. ступицы по гарантии и промывка инжекторов (сперва сомневался делать ли сию процедуру, но поговорив с мастерами и уточнив тех. детали решил промыть, о чём ни разу не пожалел :good2: ) Вот только жаль, что Манновкий стенд не работал Впрочем, когда приезжаешь в тех. центр как в гости к добрым друзьям, такие мелочи сразу забываются... А ещё умилил детский уголок в салоне, во время "рабочего процесса" :14angel: Отчет о ТО-2 будет в соответствующей теме. В итоге - Очередная Большая Благодарность Всему персоналу тех. центра :good2: :44bq: Полагаю, что при наличии вполне респектабельного ОД в Юж.Бутово Риоводы из Подольска и того же Бутово едут в Томилино - это лучший пиар :grin: ЗЫ я тоже откат хочу :grin: буду третим :121pioneerrr: :37bj:

Ничего не попутали? :123pleasantry: Есть стандарты для бензина, а есть экологический класс авто и уж точно в ПТСе выдержки из мануала не цитируют :16ap:

Вот тоже склоняюсь к этому :g: Во всяком случаи по картинкам похоже... и судя по отзывам - "фильтр плотнее", "скорость вентилятора теперь ставлю троечку в место двоечки" и т.п. - оно того не стоит, ИМХО...

тогда ищем в работе системы охлаждения... и возможных причин тут хватает: плохо работающая помпа, старая (некачественная) ОЖ, поздно срабатывает реле вкл. вентилятора и пр. пр.... Но в Вашем случаи ничего критичного не вижу... да и потом: Если на Нексии тоже ездили на SAE 30/40 то Рюшкин движок и будет прогреваться быстрее - там конструктивно зазоры меньше... у самого ксюха и ездил я на ней последние 130 тык на 5w50 и точно на этом масле прогрев дольше...

тоже напряг этот пост = даже хотел перезаказывать фильтр в экзисте, но потом увидел, что у автора Рио2 :grin: Заказывал фильтр в экзисте - на медни ТО-2, салонный фильтр буду менять сам... Да, и м.б. модеры поменяют название темы?? Юр, а насколько с угольным комфортнее? а то я летом бумажку взял... вот теперь думаю, стоит ли менять на уголёк осенью/зимой :g: Вообще-то фильтры в противогазе как раз угольные :37bj:

kia rio 2003: Какой движок? Какое масло залито?

Пожалуй соглашусь с первым... а второе ещё ранее поддержал :grin: Небольшое уточнение: особенность АСЕА А5 это то что эти масла предназначенны для применения с увеличенными интервалами между сменами масла, что не является обязательным для АСЕА А1, т.о. если использование для Рио 2 АСЕА А1 вполне оправдано, то для Рио 3 всё же рекомендовал бы из низковязких только АСЕА А5, ИМХО

для нового G4EE такое масло бы не напрягало бы, по А6D не готов ничего сказать, кроме того, что SAE 30 это HTHS > 2.9mPa/s, а ACEA A1 это HTHS < 3.5mPa/s = т.е. одно другому не мешает

Дык я ж с этим не спорю :38bk: более того, как Вы заметили, я привык своим выводам доверять больше чем "бумажкам для..." Отвечу Вашим же слоганом: Вы читали оригинальное руководство? на корейском?? :123pleasantry: Впрочем, сам уверен, что в азиатском оригинале вполне допустим такой допуск или только по ILSAC: ILSAC-3 это API SL, а ILSAC-4 это API SM + параметр "Fuel economy" (не предусмотренный в API). Но так же замечу, что то что Вы называете "оригинальное руководство" написано для авто подразумевающих эксплуатацию в Азии и то что приемлемо там не факт что подойдёт для других регионов эксплуатации, а точнее, факт, что будет неприемлемо (недостаточно) для Российских условий!.. (впрочем сие ИМХО к допускам по ACEA не относится) ЗЫ тем не менее, согласен с Вами, что ограничение по АСЕА А3 для Рио с G4EE не актуально

Крайне не корректное определение!.. фиксируется не температура двигателя, а температура ОЖ!!! Сам двигатель, конечно же нагревается гораздо сильнее и когда температура ОЖ в системе до 110-120 град. едва ли это будет причиной перегрева движка (впрочем, оговорюсь, в отдельных системах охлаждения ещё и важно, где стоит ДТ), а вот при более высоких температурах ОЖ проблемы перегрева сильно возрастают и в первую очередь по причине изменения свойств ОЖ, а именно ухудшения качества теплоотвода. Если не вдаваться в детали, то после 120-140 град (в зависимости от самой охлаждайки) система охлаждения перестаёт полноценно выполнять свои функции т.е. не справляется с необходимым теплоотводом... Могла... но по причине неправильного функционирования системы охлаждения... и возможных причин тут полно: плохо работающая помпа, старая (некачественная) ОЖ, поздно срабатывает реле вкл. вентилятора и пр. пр....

Не рекламный перечень шелл, а предыдущая колонка Если уж на то пошло, то "официальный допуск" - это не про КИА :123pleasantry: Слишком уж демократичен этот бренд... в европейских книжках указан допуск по АСЕА, в других нет, но повторюсь, считай все масла с SAE 20, да и уже бОльшая часть с SAE 30 с допусками ILSAC-4 это уже не ACEA A3, а в севис-буке написано: API SL,SM или ILSAC GF-3 или ACEA A3 Речь веду про G4EE... ИМХО, изучив немало информации по допускам мот. масел для G4EE склоняюсь к тому, что в идеале если и подбирать для Рюшки масла с допуском по АСЕА - то лучше с пограничными характеристиками А3-А5, т.о.: не думаю, что тут стоит ждать проблем

понятно, что "была"... вопрос откуда? источник??

Никит, откуда дровишки? :g: Никак подрабатываешь на автозаводе в Корее?? :grin:

официальный допуск для Рио по АСЕА это ACEA A3/B3, но рекомендованные масла с вязкостью по SAE 20 практически все будут по ACEA A1/B1 или A5/B5 (т.е. HTHS до 3,5 мПа·с) HTHS = High Temperature High Shear Rate, т.е. ”высокая температура - высокая прочность на сдвиг”. С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре или по простому - прочность масляной плёнки. Стандарт SAE определял минимальное значение HTHS, а ACEA определяет более точный диапазон. Более высокое значение HTHS - выше прочность масляной плёнки, но и больше трение...ну не знаю насколько это "по-простому" :38bk: