olegka.ru

Зачем?? :-o Всё что нужно было - уже нашёл и осмотрел... В Киа Рио это называется "клапан обратного давления" и, простите, таких пробелов по общей физике, как у Вас не имею... :grin: ЗЫ Если есть что добавить - милости просим... а нет - думаю, не стоит просто так писать...

а какие выводы Вы хотите? Уверяю Вас, установка клапана обратного давления в крышке радиатора, а не расширительного бачка никоим образом не влияет на законы физики!.. )))

С новыми ПДД уже более неприятно... при обрыве ремня генератора, да ещё зимой, да если и далеко от сервиса стрёмно ехать с включённым ближнем светом... :g: Угу, пора отвыкать от тазиков )))

Кто ставил подобные девайсы - поделитесь опытом...

не уверен... насосу м.б. критично когда топлива совсем на дне... а 1/4 или 3/4 бака - ему без разницы...

Точнее, наше понимание жизни :grin: А жизнь сама по себе есть объективная реальность :ok:

Плохо, что никто толком объяснить не может :g: Самое простое и логичное объяснение - влага в бензобаке... если так - то в морозы может выйти боком...

Может оно и правильнее... Осмотрел расширительный бачок... Слишком низко нарисовано "L" Но вообще "уровень ОЖ на холодном двигателе" уж больно аморфное понятие... хотя и сами метки L и F достаточно условны...

"Охлаждающую жидкость следует долить до уровня, находящегося между отметками F и L на боковой стороне расширительного бачка охлаждающей жидкости, когда двигатель находится в холодном состоянии." (с) цитата из мануала... из серии "казнить нельзя помиловать" где ставить запятую? "долить до уровня, находящегося между отметками F и L" - это ясно, но вот температура "холодного" есть величина неопределённая... :g: Может хитрые корейцы сместили метки "L" +50, а "F" для -30 ))) на морозе так же не будет сей час разница где-то в 300мл будет +- Но если доливать - то строго не на горячем!!!

Если так на горячую - нужно долить... Чем опасен низкий уровень ОЖ: - если при остывании уровень опустится к уровню нижнего шланга, то при начале циркуляции жидкости в системе может произойти заводушивание... - Объём воздуха в расширительном бачке в бОльшем объёме мешает создать более высокое давление, что понизит температуру закипания ОЖ. - Объём ОЖ меньше расчётного ухудшит теплообмен...

В большинстве авто такой клапан находится в крышке расширительного бочка... в Рио похоже в крышке радиатора

физику в школе прогуливали? ))) в замкнутой системе давление одинаковое везде. Перепускной клапан стравливает избыточное давление, которое способно повредить герметичность системы и не более того. Атмосферное давление понизит температуру закипания ОЖ, а значит может привести к повреждению двигатетеля в более раннем диапазоне температур ОЖ... мда, уважаемый, про Ваши автомобильные познания я до этого был гораздо лучшего мнения... "даже если мотор работает не открывайте крышку радиатора или впускную пробку пока мотор или радиатор горячи. Горячая жидкость или пар могут вырваться под давлением и привести к серьёзному ожогу" (с) 7/23 Руководства по эксплуатации (в др. редакции стр. 7/17)

:grin: действительно...

Рекомендовано доливать на холодную исключительно из соображений безопасности - на горячую (при рабочей температуре, для которой и обозначены метки L и F) в системе повышенное давление и при открытии бачка давление есть риск получить ожог "кипящей жидкостью или паром" (с)

Спасибо. Еще рекомендую ещё раз прочитать что на расширительном бачке написано Так же и сам обещаю полюбопытствовать... Кстати в мануале написано именно про то что доливать надо на холодную :buba: Успехов Вам

а что мерить? при изменении температуры на 50 град объём ОЖ в системе охлаждения Киа Рио изменится на ~120-130 грамм... уже посчитал :grin: Не так критично, если померить на холодную... но если на холодную уровень незначительно ниже L - не критично и, ИМХО, лучше дождаться ТО

между L и F разница литр если не больше... А на бачке обычно пишут, что доливать надо на холодную

При +20 град. и -30 град. окружающей среды - это "на холодную", но уровень ОЖ при этих температурах будет существенно отличаться - так ответьте пожалуйста на вопрос: какому значению будем верить?

так и написано: "на холодную уровень должен быть между L и F"? Не заметил :grin: Уже 100 раз писалось - Уровень ОЖ меряют при рабочей температуре... Когда не хватает теоритических знаний неплохо включить логику... и +20 град. и -30 град. окружающей среды - это "на холодную", но уровень ОЖ при этих температурах будет существенно отличаться - так какому значению будем верить? :grin:

Уровень антифриза меряют в прогретом состоянии. Если уровень на прогретом выше отметки L то доливать совсем необязательно... Почти у всех основа на этиленгликоле... 100% гарантии на совместимость антифризов при смешивании Вам не даст не один производитель... Почти всегда рецептура - коммерческая тайна, химия там используется лучше Вам не знать :grin: Есть желание провести алхимические опыты с системой охлаждения своего авто - вперёд...

такое голодание допустимо только для АКПП, ИМХО... когда у меня 7л/100 по трассе вышло - был разочарован... грешу на бенз... последний замер 7.7 л/100 в смешанном режиме...

оно самое

Да понимаю я всё это тут интерес скорее не из-за "боязни навредить", а желанию "подробней понять"... Например, чтоб сравнение со стоковой прошивкой было более объективно... что бы убедиться что всё работает как надо, нет дефективных узлов, прежде чем вносить оптимизацию... Ладно, не будем вдаваться в тонкости, к тому же есть личный позитивный опыт перепрошивки своего авто....

проверенно различными форумами - такая фича работает... особенно если выбор принудительный, т.е. с выпадающей менюшкой... ЗЫ сам далеко не сразу указал... и это при том что в "Техническом разделе" часто сижу...

Я так понял, это и есть ответ?.. Спасибо... ЗЫ ну сей час до лаборатории не по коридору пройти, как года три четыре назад... но если очень надо будет получить инфу по моторным маслам - предпочту её получить из первых рук