olegka.ru

Прогревать на ходу - не всегда возможно/удобно... и уж точно не собираюсь "вклиниться в городской поток" с не прогретым движком - не люблю быть помехой другим... и уж тем более не начну движение с замёрзшими окнами... "лучше греть на ходу" - это не призыв к действию... если есть возможность долго не греть на месте - то лучше долго не греть, только и всего...

Сколько на ней клапанов? вроде 1... если честно, рассматривал бегло - меня больше интересовало, куда он (клапан) стравливает... насколько я понимаю, он же и предохранительный, по крайней мере др. подобных конструкций не обнаружил... Да, и шланг к бачку только один - обрати я внимание сразу хотя бы на это, не сел бы так в лужу :black_eye: :dash2: :-[

Да конечно, по большому счёту не критично... хотя "курочка по зёрнышку клюёт, а весь двор засран..." (с)... а разница прогрева 5мин. и 15мин. существенная (не в 3 раза, как может показаться) И со свечами аналогично (не критично)...

что плохого было в эти 15 мин, кроме напрасной траты бенза? Отвечу: 1) Свечи. При прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Ресурс свечей сокращается. 2) Термохимической коррозия двигателя. При сгорании в двигателе выделяются различные соединения серы и окислы азота. Последние, соединяясь с водяным паром, возникшим на поверхности цилиндра при низких температурах, могут давать слабые серную и азотную кислоты. Для борьбы с побочными кислотными продуктами сгорания, в моторные масла для дизелей добавляют моющие присадки, которые нейтрализуют кислоты, но эффективная работа этих присадок начинается при температурах близких к рабочей, поэтому при холодном пуске темп термохимической коррозии увеличивается, причем тем быстрее, чем дольше прогревается мотор. А что плохого при прогреве двигателя на ходу?

+1 к тому же факт работы двигателя сигналка контролирует и после запуска а не только во время...

А почему установка универсальных ДХО на Рио незаконно?

Страсти какие... у меня омывайка -25 замёрзли только форсунки при -22С при -17С отошли... сама жижа сильно загустела но не кристаллизовалась... от такой толку мало :black_eye: Верните народу Таурус -30 :dash2: Хочу метанольную омывайку :dash2: :dash2:

Ремень свистит - значит проскальзывает. В большинстве случаев причина - плохой натяг... В холодную погоду проскальзывать ремень может как следствие изменения его физический свойств и уменьшения сцепления со шкивом... но опять же первопричина - плохое натяжение ремня или его износ.

не разу не загоралась... и не садилась... я как поступил: ту, штатную, которую советовали поменять сразу, поюзал 3-4 дня. Не увидев значок "разрядки батарейки" поменял на новую (по совету) и бросил в бардачок на случай форс-мажора... более 2х мес. юзаю и весьма активно - изучаю девайс...

а не 101кПа? :g:

у меня В9. я вот хочу переставить на 18С (заводская установка -5С)

Старлайн какой? функцию№4 Автоматический запуск двигателя по датчику температуры не менял?.. а то вот я собираюсь... :g:

а разве исправность работы "клапан" и "температурах кипения" не влияют на "расход ОЖ"? а "конкретные вопросы" получили конкретные ответы... а если в последнем я не прав и что-то пропустил - поправьте пожалуйста...

а разве тут не речь об "уровни ОЖ в расширительном бачке" :-o

Писал давно про сей девайс... называется он "клапан обратного давления" Уже не верю + посмотрел конструкцию пробки с бачком был не прав... система герметична без него... до него... "до блистательных выводов" не хватало маленького нюанса - клапан стравливает давление в расширительный бачок, путём отвода туда ОЖ... 2 herby каюсь, заблуждался... :dash2: :dash2: 2 Fedorka спасибо... :good2:

Поясняю всем: я искал "перепускной клапан стравливающий избыточное давление в системе охлаждения" Ни перепускной клапан в топливной системе, ни в устройстве автомобильной турбины меня в данном топике не интересовал... я его нашёл: Киа Рио он находится в крышке радиатора и называется "клапан обратного давления". Надеюсь, эта информация будет полезна... И если кому интересно, клапан в крышке должен держать избыточное давление 103 кПа и если он начинает стравливать давление раньше - значит не исправен и подлежит замене.

2 herby Если Вы такой умный - скажите, почему в системе 110С допустимая температура, а температура закипания ОЖ допустимых для этих систем 108 С ? Неужели допускается, что ОЖ в системе должна кипеть??

Вы бредите?.. :g: какой такой "выпускной клапан (клапан избыточного давления)"?? Мы говорим про систему охлаждения и если я сразу не точно сформулировал названия узла, то давно поправился... И где я писал про "высокое давление"? Система должна держать давление 103 кПа - это не на много больше атмосферного... а давление в замкнутой системе при повышении температуры поднимается... И радуйтесь, что температура ОЖ была не 110 С или выше и давление в системе ниже 103 кПа

головка блока цилиндров.

не знаю... и не парился - поменял на 2200км на 0w40... завожусь с брелка и радуюсь... могу предположить, что 5w30 - корейцы экономят, когда можно...

Да, но после открытия термостата, о чём и писалось выше.... хотя могу и ошибаться... Простите, но тут Вы не правы!.. Циркуляция ОЖ через и бачок и радиатор начинается после открытия термостата и зависит лишь от температуры, а предохранительный клапан, именуемый в Рио "клапан обратного давления" находится в крышке радиатора... Похоже ошибался и термостат тут не причём...

...до следущих -25С или заряжай зарядником или готовься ругать в морозы аккумулятор...

Лучше низким током от зарядника заряжать (в идеале - импульсного) - от генератора всё рано нормальную емкость не зарядишь... а на ХХ вообще разрядиться ещё сильнее может...

а у меня сегодня со 2й прокрутке стартера... с брелка... хотя теплее и по термометру и по датчику на 3-4 градуса, чем вчера... влажность однако...

Поздравляю!!! :preved: Здоровья Девочкам, терпенья Мальчикам