olegka.ru

Я слышал, что некоторые собачек своих кормят шницилями из ресторанов... у богатых свои причуды :grin: ЗЫ можно и авиационный керосин попробовать - вдруг взлетит... Лично я не вижу смысла заливать горючку, под которую не расчитывали движок... ну если только Вы не механик, который принимал участие в конструировании данного движка и представляете возможные последствия... ЗЫЗЫ +1 Если Вы готовы платить за такие эксперименты - Ваше право.

А я гетц рассматривал... и Гетц и Рио очень внимательно... и т.к. у гетца уже нет 1.6л движки, то вопрос выбора отпал сам собой, ибо если кратко: гетц - это "не до Рио"... по мелочам в общем-то, но этих мелочей устанешь перечислять... резюме:

99% проблема там!..

на сколько я понимаю, датчик электрический?.. У меня такое чувство, что погрешность датчика слишком велика и на порядок превосходит деление в пол градуса :g: либо что-то где-то в электрики подкорачивает иногда на этот датчик... :g: Подчеркну: такая байда происходит иногда

Мы все за Вас волнуемся... и ждём результата/отчёта... :g: Кстати, год выпуска авто какой?..

Не хочу Вас огорчать, но похоже, что ремень - это следствие, а не причина... Больше похоже на то, что движок клина словил, потому и зубья срезало... т.ч. готовьтесь к гарантийному иску и если случай гарантийный - лучше сразу требуйте новый движок!..

Есть! не он. GlycoShell Longlife - фиолетовый откуда Вы берёте такую неправильную инфу?.. (я про то что залито на заводе) :g: За полгода?.. Вы просто могли не заметить "усадку" на начале пробега из-за потепления... Если уровень уменьшился в первые 2000 км или при первом похолодании - то это норм...

А по-моему, вполне импозантно должна смотреться... :-[

Это нормально... тоже парился этим вопросом... Видимо, нереально залить жидкость в новую систему охлаждения без "завоздушивания"

Если интересно - поясню :buba: В середине 1960-х годов ВМФ США при эксплуатации палубных новых штурмовиков столкнулся с проблеммой: при посадке колеса шасси часто заклинивало, и самолет шел по палубе буквально «юзом». Проведенное расследование показало, что при полете на высоте больше 10 км, где температура опускается до –60С, смазка в подшипниках колес сильно густела. Дефект проявлялся только при посадке на палубу авианосца: снижение самолета в этом случае происходило довольно быстро, и смазка не успевала оттаять (при посадке на обычный аэродром снижение было более плавным). Министерство обороны США предложило нескольким нефтехимическим компаниям разработать состав, не густеющий даже при очень низких температурах. Химики успешно решили эту проблему, создав полностью синтетическую смазку. Но палубные истребители исчислялись сотнями штук, а дорогостоящую технологию надо было окупать, поэтому для нового продукта стали искать другие рынки сбыта. Как варианты применения были реактивные двигатели самолетов, зарождавшаяся космическая промышленность... Но настоящей революцией в маслах стал шаг компании Mobil Oil (ныне ExxonMobil), которая в 1974 году выпустила в продажу первое массовое и доступное по всему миру синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов (PAO). Предназначалось оно в первую очередь для очень холодных условий – в частности, для Аляски. Появление именно этого продукта перевернуло всю автомобильную индустрию. Так на авто рынке появились синтетические масла... Полиальфаолефины получают путем синтеза органических и элементо-органических соединений из углеводородного сырья (как правило, максимально простое - природный газ) Отличительные особенности синтетического моторного масла: 1. Натуральная вязкость, более пологая кривая зависимости вязкости от температуры. При производстве масла на основе сложных эфиров не используются вязкостные присадки, так как эфирные масла имеют натуральную вязкость, регулирующуюся на уровне радикалов. Вязкостные присадки разрушаются при высоких температурах и высоких нагрузках, поэтому именно технология сложных эфиров (эстеров) так востребована в спорте. 2. Неразрывная масляная пленка. Прочность масляной пленки на базе полиальфаолефинов превышает аналогичный показатель масляной пленки минеральных масел в 6-7 раз. Эта особенность позволяет использовать двигатель при более высоких температурах. 3. Высокое щелочное число. При высоком щелочном числе, характерном для эстеров, масло лучше противостоит возникновению окисления, возникающего при высоких температурах, нагаров и других нежелательных последствий. 4. Прилипание к металлической поверхности двигателя. (Синтетические эстеровые масла) Молекулы сложных эфиров имеют положительный заряд, что позволяет им притягиваться к отрицательно заряженной металлической поверхности двигателя. Таким образом, при использовании масла, сделанного на основе сложных эфиров, на двигателе всегда есть защитная масляная пленка. 10–15 лет назад преимущества синтетического масла были очевидны: высокий индекс вязкости, температурная стабильность и стойкость к окислению не оставляли шансов «минералке» занять «люксовую» нишу рынка. Однако нефтехимические компании нашли выход! Дело в том, что в связи с совершенствованием технологии очистки нефти границы между группами, определяемые свойствами масел, постепенно размываются (неофициально были даже введены промежуточные группы I+, II+, III+). Минеральные масла групп III и III+ уже вплотную приблизились по своим свойствам к синтетическим маслам IV группы (и при этом цена их значительно ниже!). Первым «нарушителем конвенции» стала компания Castrol – в 1997 году она в своем флагманском продукте Castrol Syntec тихо заменила PAO на другую основу, полученную так называемым методом гидроизомеризации, разработанным компанией Shell. При этом надпись «синтетическое» на упаковке моторного масла осталась без изменений. Один из крупнейших производителей масел на основе PAO – компания Mobil Oil – обратилась в Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) с жалобой на таую маркетинговую политику. Обсуждение длилось два года, но в итоге было принято важное решение: слово «синтетическое» на канистре не означает способ получения, а является лишь термином, описывающим потребительские свойства масла. В этом есть определенный смысл – даже организации вроде SAE или API (см. врезку) в своих спецификациях указывают лишь набор качеств, но не происхождение. А в 2005г "Катрина" прогулявшись по Новому Орлеану существенно сократила мировое производство синтетической базы на ПАО, и это при постоянном повышении спроса на неё... А именно за счет масштабов выпуска синтетическая база могла конкурировать по цене с гидрокрекинговой... Таким образом, например, многие Европейские заводы такого масляного монстра и приверженца "синтетической классики" как ExxonMobil стали выпускать "не синтетическую синтетику" окончательно поставив точку в понятии надписи на канистре с моторным маслом "синтетическое".

Стоит Сига Старлайн В9 с автозапуском Но есть у меня одно смутное сомнение... Читал где-то на форуме про "не завелась" такую фразу: "перед выключением рекомендуется нажать на газ"... так вот, единственный раз когда Рюшка не завелась без прогазовки - как раз при повторном автозапуске (в дождь)... Специально тестил повторный запуск, правда, после принудительной остановке двигателя... Конечно, причиной "незавода" явилось сразу неколько факторов - предварительная работа на ХХ, изменение влажности, но хотелось бы уяснить, как ведёт себя авто при заводе на морозе? имели ли место "завод только с продувкой" и т.п.

Не так давно купил бочковое (208л) Mobil1 синтетика SAE=5W30; API не указан на бочке, как не искал.... На ACEA скорее всего не обратил внимание. речь шла об Shell Helix Ultra Extra 5W-30 - это я криво запостил... исправился... :grin:

herby В целом всё по теме... ...ещё 5 коп. в довесок: Интервал замены масла – 15000 км - в первую очередь определяется самим двигателем... повторюсь, интересовался специально этой темой... т.е. режим работы (предполагаю, что связанно с диапазоном температурных отклонений - не спроста же трудно на ХХ разогреть до падения оборотов 700-750), хотя и масло тоже играет не последнюю роль, поэтому несмотря на то, что современный гидрокрекинг выдаёт продукт позволяющий длительный интервал между заменами, но сам с Вами солидарен: предпочитаю продукт на ПАО... Действительно нет API для масла Shell Helix Ultra Extra 5W-30 - сам как-то и не обратил внимание... но есть ACEA C2/C3 (A3/B3/B4), т.ч. для Рио годен официально... ну не захотел Шелл платить бабки американцем за продукт который будет продавать только в Европе: банальная европейская практичность :grin: По всем допускам проходит... по доверию к бренду, ИМХО, вполне можно

Дэза... или точнее, криво разъяснили... это где такая служба поддержки?? Это правда... :buba: Всё выясняется методом "научного тыка": на заведённом авто включаем фары: активируется выключение световых приборов при выполнении 2х условий: вытаскивании ключа зажигания и открытии водительской двери. Более того, вчера выяснилось ещё одна фича: если вы выключили зажигание, открыли вод.дверь, но ключ оставили в замке - остаются гореть габариты... вытащили ключ - габариты погасли... Далее хоть сколько заводите/глушите - при вытаскивании ключа зажигания и открытии водительской двери свет будет гаснуть... Но ведь вполне логично, что может понадобиться свет и при выключенном зажигании это решается просто: вкл. свет на заглушенном авто и он будет гореть, или, если переключатель уже находится во вкл. положении при выкл.зажигании, выключаете а затем включаете его... и "да будет свет"... ИМХО, весьма продуманная опция, особенно в свете новых ПДД :good2:

100% А это уже должно быть обосновано... если нет обоснований - сразу встанет вопрос о компетенции специалистов у данного ОД и зачем? а можно узнать, что за промывка? если не боитесь аргументированной критики, конечно...

2 znuric С выздоровлением :grin: наконец-то померил расход на трассе: 7л/100 (АИ92) Скоростной режим 100-140 (как давали ехать) эпизодически кондей (от запотевания). Разочарован - ожидал большего... хотя есть подозрение, что на заправки не долили пару-тройку литров перед тестом: после-то точно под завязку ))) два предыдущих замера загородного цикла выдали 6,5л/100. Возможные причины расхода больше ожидаемого: 1)бензин, 2)пробег пока что 6.5 тык - на больших скоростях сказывается...

Ну тут обстоятельно и убедительно... хотя сам думаю, не дорасту, но уже начинаю понимать ))) Не соглашусь... как раз подвеска на Нексии намного увереннее и на убитых дорогах (вот там больше всего бесят чайники и волги - мешаются, приходится обгонять по ещё более убитым участкам дороги) и на обочинах... и несмотря на это, срок службы подвески дольше... согласен, Волга тяжелее и мягкая подвеска для неё в чём-то плюс, но для меня это минус: время в пути на поганых дорогах удваивается... А вот насколько живучим на убитых дорогах - будет Рио не знаю... возможно что строгие пользователи в этот топик добавят... +500 Не заметил... По мне недостатки: 1. Одновременное включение обогрева зеркал с обогревом заднего стекла 2. Одновременно жёсткие и низкие задние брызговики... 3. Отсутствие датчика омывайки... вот эта простая недоработка просто бесит... :dash2:

тогда 11-12 л/100 = очень много... либо некорректно меряете, либо есть ещё причины...

а почему бы и нет? лично я очень сомневаюсь... ИМХО с большой вероятностью и до 90 тык не дойдёт... причём если движок стукнет - это будет гарантировано не гарантийный случай... Уже писалось, что это индивидуальный подход

ужас какой... :black_eye: вот ели и делать промежуточную замену масла - то как раз для подобного случая (13/100) ибо движок как раз и работает почти вдвое больше...

ну тут многое зависит и от двигателя... но в целом высказывание правильное :buba: Ибо присадки для того и добавляют, чтоб они работали, а визуальный показатель работы масла - это как раз изменение цвета...

:-o первый раз такое слышу...

"ну это нормально" (с) пока не обкатаешь 2-3 тысячи расход и будет выше... некоторые говорят, что после 10тык прийдёт в норму, но у меня после 4х показывает приемлемые результаты...

Не однозначно Смотря сколько ехать после прогрева... В тех случаях, когда из-за сильных пробок терял лишний час, то расход в городском цикле вырос с 8л до 9л...но там около 100км накатал в итоге, т.ч. расход 0.7-0.9 л/час на ХХ очень похоже на правду... т.ч. чтоб выйти на такой расход с прогревом в 25 мин. дорога должна быть 5км туда и 5км обратно... 2 GooolD у Вас действительно 10км в день дорога?

5w просто обязана заводится не только при -25 но и при -30 Моя 2109 заводилась при -30 на полусинтетике(!) 5w40 без проблем... (правда та п/с имело в своём составе почти 40% ПАО) а показатели по интервалам замены определяются в первую очередь двигателем(!) Специально интересовался данным вопросом... А вот про "гуталин" - это да, качество масла... Когда менял масло на ксюхе и стекали остатки, тоненькая "ниточка" масла текла почти пол часа (пока не надоело: 50мл больше 50мл меньше - пофиг) я сказал механику - "вот это настоящая синтетика"... это был как раз 2007-2008г, когда масло на ПАО было ещё в большом дефиците на рынке... Современный кряк класса API SM не должен уступать по срокам и срабатываемости маслам на ПАО, разве что по разбегу между значениями низкотемпературной вязкости и высокотемпературно вязкости.