olegka.ru

+1 добавлю, по тем единичным косякам, по которым мы искренне возмущаемся, у тазоводов, например, уже бывают штатно-колхозные "рецепты самолечения", причём в изобилии... :black_eye:

а м.б. это приблуда старлайна?.. или на механике так?.. у меня так вроде как так же было, только я не парился - ключ влево, ключ вправо и поехал...

Вопрос: почему не заводится авто Ответ: Возможно, потому что Ключ поворачивала не из самаго крайнего положения, а из промежуточного, когда приборы светятся. Нужно было сперва выкл. зажигание, а потом пробовать стартер крутить...

Не вижу тут преимущества для нашего G4EE - скорее недостатки: п.1 и п.2 = зазоры между парами трения расчитаны для рабочей температуры, а производителем рекомендованы низковязкие масла, т.е. при работе на ХХ двигатель скорее всего ожидает маслянное голодание... п.3 = это уже не про двигатель, а про масло... Кроме того в не прогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время если прогрев ”на месте” не рекомендуют производить более 3 — 5 мин - то для нашего движка с минимальными зазорами пар трения и увеличенном цикле замены масла - это ещё более желательно!.. Сам стараюсь греть по минимуму... (пока нет морозов )

Если хорошо развито панорамное зрение (а это полезное качество для водителя), то зеркало на козырьке мешает однозначно!.. Неудобно включение обогревателя заднего стекла и зеркал одной кнопкой: зимой может и пофих, а вот в дождь крайне погано: обогрев заднего стекла нужен практически постоянно, а то что греются зеркала - быстрее запекаются грязные брызги... :dash2: Ну и баян про отсутствие датчика омывайки... для столичной зимы просто издёвка от производителя... :snowball:

Уважаемые РИОводы, если кто менял амортизаторы, расскажите плз, на каком пробеге меняли их! Так мало ходят?? :black_eye:

Глупость сказали... ИМХО Это ближе к истине, причём, не по пробегу, а по стилю - чем вредна для шипов скорость 140 км/ч?? если тормозить накатом (двигателем) то только лучше - быстрее прикатаются... плохо с резкими торможениями, заносами, разгонами... особенно критично для первых 100-200 км. По личному опыту: одну и ту же резину прикатал хорошо (на скорость не смотрел) - после 3х лет 60-70% шипов на месте... в др. случаи на первой сотне казелька заставила тормозить в пол + ещё были ситуации на 250-300 км пробега неблагоприятно (хоть и не в такой мере) влиявшие на прикатку шипов - как результат минус половина шипов за первый сезон... Гул на шипах = очень субъективно... Например, протектор UG 500 - очень шумный вариант, по сравнению с ним протектор Hakkapeliitta 4 - можно сказать "не шумит совсем"... в обоих случаях - отечественный вариант (Коордиант и Нордман)

и какой же???

Почти месяц спустя ещё актуален :grin: Обладатели качественного "лета", не успевшие переобуться месяц назад и не пострадавшие от ночных заморозков середины октября и сегодняшнего утра, думаю могут со спокойной совестью докататься до конца недели Сужу по тому, как друг катался на моей ксюшке-старушке - на передке ещё летняя ёка :good2: А вот то что переобулся сам - не жалею, ибо штатная кумхо весьма некомфортна при температуре ниже 4-5 град и уж точно не годиться для подмосковного ноября, ИМХО... :black_eye:

вздор! по мануалу бензин RON92

Не верно написал: Расход топлива Смешанный цикл 7л-8л/100км городской = 9л/100км (+-) в зависимости от качества пробок :grin: при режиме смешанный цикл (50%) + городской цикл (50% - тот самый замер с пробками) вышло 8,18л/100км Однако вышеуказанные замеры не совпадают с данными заявленными производителем :rtfm: :comando: В то время как эксплуатация другого авто по тому же источнику и с тем же водителем при пробеге более 150 тык полностью соответствовало заявленным эксплуатационным показателям...

аналогично было... причём, именно на лукойле ))) По теме: городской цикл с пробками... как по заказу выдался именно такой отрезок :grin: 9л/100км загородный режим, где меньше половины - трасса, остальное "загород", даже чуток мкадовского трафика захватил, скорость на трассе = 120-140км/ч 7,12л/100км Пробег на замерах = 3500-4500 км Т.о. смешанный цикл в пределах 7л-9л/100км Не думаю, что после 4500 км пробега следует ждать заметного падения расхода топлива.

Месяц юзал Transcend 2 Гб - без проблем, решил, что музыки мало :grin: Купил Transcend 8 Гб JetFlash 600 (Хай спид которая). Был - приятно удивлён: Если старая флэшка всегда начинала сначала, то эта "вспоминает" точку останова :good2:

Спасибо за русификацию :good2: Не поленитесь повнимательнее почитать описание к Leichtlauf Special AA 5W-20 :grin: Во-во и я про тоже: Соответствие и допуски API SM; ILSAC GF-4; Ford WSS-M2C 930-A; Daimler; Chrysler MS-6395 Honda; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan Потерялись красивые слова: Hyundai, Kia :grin: Пробейте так же инфу про Гетц 1.4 = эти двигатели (G4EE) начинал ставить Hyundai на своих Гетце и Верне... м.б. вскоре и будут активно переходить с новыми движками на Sae(0)5w20... когда доведут и масло и движки до полного соответствия, но желания быть "белой мышкой" в этих вопросах у меня нет :grin:

...С радостью купил бы метанольную омывайку... токо где ж её ща найдёшь... :black_eye: Кто сказал, что омывайка на изопропиле безвредней? кто делал анализы и исследования?? В Канаде и штатах метанольную используют - у них что, санитарные нормы либеральней наших?? скорее наоборот... Уверяю Вас: это развод от онищенко и Ко... "до какого-то процента вроде можно, но всё равно вредно" - это не про метанол... Будучи самым ядовитым из спиртов, тем не менее метанольный спирт в малых дозах совершенно безвреден, т.к. наиболее быстро выводится из организма, именно поэтому его смертельные дозы указанны в весьма большом диапазоне: 30-100г. (разброс 300%) В сравнении для этанола: 300-400мл, а для изопропилового спирта - 200-250 мл. Кроме того, в низкозамерзающей омывайке ( -30 С) содержания метанола 33% а изопропила - 70%, при этом если метанол на морозе почти не теряет вязкости и льёт из форсунок так же как и водичка летом, то изопропиловая омывайка становится вязкой и зачастую её выливаешь на стекло в разы больше и соответственно в салоне концетрация спирта в случаи с изопропилом в разы больше чам с метанолом (а на скорости наверное и в десятки раз будет). При этом в снитарных норма указаны предельные допуски концетрации для метанола 5мг/м3, а допустимая концентрация изопропанола равна 10мг/м3. И при этом метанол быстро выводится из организма, а изопропил ещё и накапливается в организме и трансформируется в фармальдегид... И это ещё не всё: более тяжёлые спирты куда сложнее (и дороже) очистить от примесей, а поганый запах связан имменно с этим, т.к. кроме прямого вреда организму (кстати, далеко не смертельному) есть ещё побочные эффекты по индивидуальной восприимчивости (головные боли и т.п.) PS Правда, которую недоговаривают уже 10 лет!

Полезная информация: Рекомендация авторитетного немецкого производителя авто масел LIQUI MOLY конкретно для Киа Рио с двигателем G4EE (г.в. 2005-) т.ч. рекомендовал бы пересмотреть Ваш выбор... :buba:

Порекомендуют пройти ТО-0

Поменяй на 5 тыках... ИМХО оптимально... можешь и сам... Качественная 5w50 - не жижа :grin: и при -32 нормальная текучесть...

-Пробег 2800км. - расход и д.б. большой... хотя у меня после 1.5 тык упал... -"от лампочки до лампочки" = тут погрешность не выдерживает критики: запросто может +- 5л... мерить надо от полного до полного... я так вообще стараюсь на 2 заправки: полный бак, потом хх литров, потом ещё уу литров до полного. погрешность порядка 1%

Эх, похоже, катаясь на Нексии я отстал от жизни :-[:grin: Много что поменялось за последнее время в современных моторах... и на рынке тоже... конечно масло 0w20 и 5w20, которых пару лет назад и на рынке-то не было, ещё не ходовой товар, не так много моторов готовых их съесть... да и не всегда это полезно... Обращу Ваше внимание на тот факт, что занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать RioMan, был не прав раскритиковав Ваш выбор, для двигателя G4EE синтетика 5W30 вполне подходящее масло для всесезонного применения... Именно так, и руководствоваться посоветовал бы сервисной книжкой, а не техническим описанием... Первое - документ с которым можно предъявить как гарантийный или по которому можно отказать в гарантии, а второе - обобщённое руководство пользователя... :grin:

мой косяк :dash2: завод ещё не открыли... Но это будет действительно первый подобный проект... Но Шелл давно льёт своё масло в Перми (только разливает - не выпускает), но под своим брендом вроде только для судовых моторов ))) Хотя есть непроверенные данные, что синтетика Лукойла разлитая в Перми - это как раз Шелл

ИМХО, дело не в запущенности. Увеличение автопарка, в частности, заметное его увеличение в восточной Европе требует новых производственных площадей. Раскрученные бренды, как то Мобил, Кастрол, Шелл и т.д. соответственно, стараются открывать их ближе к потребителю... не всегда это проходит гладко... а у Мобила, видимо, процесс совпал с "Катриной". Как результат: резко подорожал ПАО, а производство качественной гидрокрекинговой синтетики на новых заводов наладить не смогли: Технолочичность приготовления синтетического/синтезированного моторного масла из ПАО и путём гидрокрекинга - не сопоставимо по сложности... А вот у Кастрола, например, как пионера гидрокрекинговой синтетики, таких провалов не было... и Шелл, один из первых открывавший заводы в России - тоже на высоте...

нет!.. а у мобила и Mobil Synt S 5W-40 и MOBIL 1 Super 3000 5W-40 = синтетика Бывает и п/с 5W-40, например, Кастрол или Шелл...

В мою старушку Ксюшку сперава лили 10-40 и 5-40 п/с, затем (после неприятной истории с бракованными присадками от Эксон-Мобил, хотя и миновала меня чаша сия) перешёл на чистую синтетику 5w50. Движок стабильно раскручивал выше 5000. Сей час пробег под 230 тык и на машинке катается друг, пока его в ремонте - очень хорошо отзывается о "живости" движка. А в Нексии движок хоть и живучий, но не мильонник. Вот это для меня реальный показатель... Но тем не менее лить в Рио 5w50 не планирую... по крайней мере в ближайшие 150-200 тык :grin: Разные движки, разные допуски по зазорам... Но sae20 - лить точно не готов... "А какие условия являются экстремальными в современном гражданском моторе?" - отвечу: городские пробки, особенно летом. Всё банально: давление масла в системе низкое (ибо долго работаем на ХХ) и вязкость масла не достаточное, греется чуть сильнее нормы, тут и зазоры между деталями могут измениться (опять же относительно нормы), а дальше по цепочке - выше износ, бОльшая потребность в более вязком масле и т.д. Хотите лить sae20 и быть подопытными кроликами у японских и американских экологов - флаг Вам в руки... я ограничусь SAE 0w40 API SM/. Кстати от 0w30 оно отличается лишь кинематической вязкостью, а динамическая вязкость и скорость сдвига практически такая же как у 0(5)w40 ЗЫ я не "специалист по автомобильным жидкостям"... просто давно работаю в этой сфере и кое в чём разбираюсь... Плюс, если что, знаю у кого лучше спросить или где посмотреть...

В сервисной книжке его нет. в той самой, что на русском языке и для России... загляни в свою... а если в сервисной книжке нет - стало быть есть законный повод снять с гарантии... :g: и ещё: разница у 5w20 и 5w30 весьма ощутимая... а для некоторых движков весьма критична, к коим, к счастью, свежий двигатель G4EE не относиться... "говорили грамотные люди" - они занимаются производством и тестированием моторных масел?