voice

Я тоже так думал. В итоге сделал как хотел, а не как проще. Штатную резину продал довольно быстро.

Я считал, что повышенное давление на дорогу колеса, положительно сказывается при езде в гололед. Разве это не так?

РХХ - регулятор холостого хода. Он получает команды от контроллера, а не посылает ему сигналы как датчики.

Вот я ждал этой фразы. Аккамулятор такой же потребитель, когда напряжение бортсети превышает его ЭДС. Если взять два акк-ра разной номинальной емкости, но разряженых допустим до 11 вольт, то вероятность просадки напряжения с АКБ бОльшей номинальной емкости выше, т.к. внутреннее сопротивление его ниже, а ток зарядки выше. Напряжение просаживается, АКБ перестает заряжаться (либо заряжаеться очень медленно), генератор работает на пике мощности. В итоге время зарядки увеличивается, особенно зимой этот процесс может сильно затянуться. Взять тот же пример с ведром и банкой. Через воронку заливаем воду. В первом случае взяли стакан жидкости и залили обратно в ведро и так же в банку. Все хорошо. Во втором случае взяли наполовину наполненые ведро и банку. Банку через воронку заполнили за минуту, ведро за три. Ведро тоже можно за минуту залить, но воронка (генератор) не позволяет. Значит надо бОльшую воронку (мошнее генератор).

Я штатную резину продал (ушли на ваз2110), а на диски натянул гиславед нф5. Для зимы диски самое то, узкие и не жалко по каке ездить. Ставить 185/65 на них не советую. Узкая зимняя резина лучше идет по каше и в гололед. Зимние шины итак мягкие (хаккапелита например очень валко идет в поворотах), а тут еще и профиль трапецией усугублять будет. Профиль 175/70 чуть выше машину делает. Гарантия опять таки под вопросом.

УРА РИОВОДАМ! Отдельное УРА Основателям!

А сколько у тебя опыт реального вождения? Думаю уже через год мнение сменится. Без обид... :D

истина тут Где гарантия, что завод не поставил с макс. или мин. вылетом диски на сток? Визуально очень на это похоже. B)

Хватило. Ковка тонкостенна, по сравнению с литьем. 175/70 R14 узковато будет, лучше 185/65. Еще повод для снятия с гарантии по подвеске будет.

Согласен полностью, но мое утверждение было справедливо для одинаково разряженных АКБ. Здесь еще немаловажный фактор - АКБ должна работать. Банка работает на 80%, ведро на 25%. Тогда возникает вопрос. На малолитражке и на мощном внедорожнике стоят АКБ разной емкости, при этом, даже если суммарная мощность потребителей примерно равна, устанавливают генераторы разной мощности? Может проще поставить генератор одной малой мощности на все автомобили? Почему инженеры на автозаводах так не считают? Понятное дело, что АКБ может заряжаться любым током, но у нас генератор имеет определенную мощность. Т.е. перефразировав получается так, если включить все потребители в авто и замерить напряжение борт сети оно будет одинаково, хоть при использовании одного штатного АКБ, хоть при N соединеных паралельно в борт сеть? При условии, что все они разряжены на определенную величину. Напряжение не будет просаживаться во втором случае? Да, но разговор шел об этом: Внутреннее сопротивление АКБ ограничивает максимальные токи в цепи стартера, только стартеры разной мощности бывают и ток потребляют разный при заторможенном роторе.

По электрике... РХХ По бензопроводу, возможно вода попала. Дедовский способ, удалить с помощью спирта. Достать чистый спирт и плеснуть в бензобак, он воду свяжет, получиться водка, а она горит и не мерзнет. Но я этот способ ниразу не применял, пропорции примерно стакан на бак бензина, говорят помогает. Может кто на форуме пробовал?

То что ограничено размерами, это и Ежу понятно. Продолжительность зарядки (читать поездки), достаточной для АКБ меньшей емкости, может не хватить для АКБ бОльшей емкости. И последний может находиться в состоянии постоянного недозаряда. Летом это еще прокатит, а вот зимой с обогревами и низкими температурами нет. Недозаряженый АКБ будет иметь пониженную плотность, что на морозе может привести к негативным последствиям, типа трещины в корпусе... Из хронического недозаряженного состояния очень сложно вывести АКБ, придется брать ее домой, для подзарядки, которая длится очень долго (и это в тепличных условиях!). Для нормальной работы АКБ большой емкости, нужен более мощный генератор, который выдаст необходимый ток и батарее и потребителям, без просадки напряжения. Вы, Вадим Владимирович, пишите: возьмем 100 штук АКБ одинаково заряженых на 80 %, соединим паралельно друг другу, получится аналог одного "большого" АКБ. Ток зарядки этой АКБ будет равен сумме токов зарядки этих ста. Для нормальной зарядки АКБ требуется ток 1/10 от его емкости, на него и рассчитан генератор, с учетом других потребителей. Значит нужен генератор в 10 раз мощнее, только чтобы покрыть нужды зарядки, для данного примера. А если не 100 а еще больше? Пример утрированный, привел, чтобы опровергнуть данное утверждение: а сказать конкретно: напрямую независит, а вот косвенно даже очень. А что будет если взять АКБ, с емкостью меньшей, чем рекомендовал завод? Зимой, при заторможенном роторе стартера, ток для такой АКБ получается недопустимый, что приводит к осыпанию пластин, внутренним КЗ, далее к кипению электролита. И в следущее, за этой зимой лето, будет наблюдатся излишнее понижение уровня (выкипание) электролита. поочередно выдергивай и вставляй предохранители, найдешь цепь утечки.

Незнаю. Если у вас ручная КПП, то лучше на руль поставте.

Вообще лучше ставить АКБ с емкостью, максимально разрешенной производителем. При этом среди одинаковых по этому параметру АКБ, выбрать с максимальным пусковым током. Если поставить АКБ меньшей емкости, то зимой могут быть проблемы с пуском, а летом выкипанием электролита. Если использовать бОльшей емкости, то АКБ будет недозаряжатся, если вы конечно не ездите часто по трассам, при этом сильнее будет загружен генератор, т.е. работать не на номинальной нагрузке. Не надо забывать, что на заводе расчитывают баланс м/у АКБ, геной и потребителями, плюс небольшой запас расхождения.

Попробуй найти еще знакомого чела, кто реально ездит на таком авто. Недочеты он сразу заметит.

Да вы че? У вас же машина-очень опасное оружие! Получше всякой травматики и т.д. А так у меня в багажнике туристический топорик лежит, но он для используется по прямому назначению. А зимой саперную заточенную лопату вожу, тоже по назначению.

Промывать можно по-разному. Любое вмешательство во внутренности авто - повод для снятия с гарантии. Когда машина на гарантии, промывка машине не требуется, свежая она еще. :D

хорошая мех. блокировка руля от гаранта, можно и самому поставить, все просто, на сайте есть картинки установки. Я сейчас с каской езжу, так 3 года страховать буду. Потом начну ездить без страховки и поставлю эту приблуду и какую-нибудь секретную кнопочку придумаю.

Манера езды зимой у меня одна и та же, езжу быстро, но повороты прохожу без кренов, торможу двигателем, педаль тормоза стараюсь не трогать, а трогаться с места стараюсь без пробуксовки. И так на всех этих трех марках. Могу предположить что, у меня гиславед нф3 был некачественно ошипован. Обкатывал, все как положено. Сейчас хака4 шипуется на заводе, гиславед нф5 где-то читал, что тоже, но могу ошибаться. Насчет гиславеда нф3 сказать не могу, в остальном достойная резина. PS Сегодня поставил гиславед нф5 на рио и поездил. Ну как ожидал, гул поменьше и едет мягче, чем хака4, в поворотах почти не заваливается (нет ощущения, что тяги резиновые). Максимум пока ездил 80км/ч, с курсовой устойчивостью все в порядке. Манеру езды сменил, езжу как зимой... шипы берегу.

Тут у нас в городе частенько Тазы 10 и 15 семейства угоняют. Так вот был задан вопрос человеку (курирующего распространие информации об угоне для задержания преступников) об средствах защиты угнаных авто. Он ответил, что шерханы, томагавки, алигаторы итд..они щелкаются на раз два... Знаю, что любую сигу можно обойти, либо подобрать к ней "ключик", но вот например шерхан, так и говорит, я тут! своим кружком на стекле. Вот только хотя бы из-за этого не стал ставить шерхана.

Конти для города самое то! Но вот в нечищеных дворах, придется ехать внатяг. При трогании с места зарывается в кашу, особенно по весне. У моего брата такая была. Зато комфортабельна и курсовая устойчивость хорошая в сранении с хакой 4. В целом он был ей доволен. PS. Завтра обувку меняю, на след. неделе ожидается минус по цельсию со снегом. Ставлю гиславед 175/70 R14, потом отпишусь, как ведет себя рио на ней.

Даже если ремонтопригодна, то все равно ее лучше менять в сборе. Деталь слишком ответственна.

Деток побольше! :D

garkof, ты же себе собрался брать : По параметрам, этот диск встанет как заводской, только столько бабла за штамповку платить... Я ковку купил, чуть-чуть подороже была.

Ругаться и обижаться не надо. Давайте жить дружно!(с) Изготовить макет наклейки (чтобы понравился всем) - дело хлопотное, чтобы не говорили... Предложены два варианта, автору хочется услышать мнение от форуман. Оно бывает не совпадает с его, это нормально, люди разные. Оценивать и вносить свои предложение - чтобы найти консенсус, можно до бесконечности. Хотя здесь предложений-доработок не так много. Тут уже было предложено два варианта (причем вполне достойных) прикрутить на голосовалку и все станет понятно. Кто не хочет переклеивать, пусть не делает это. Это всего лишь клуб! Проще надо смотреть на вещи!