Sciff

Hiter, какие впечатления от дизеля?

K&K Турнео R14 5,5J 4x100 DIA 54.1 ET 46. Цена: 1850 р. Виды поближе Народ, присоединяйся! Название модели и фотку. Получится очень наглядная база.

Я бы посоветовал найти стоящий сервис и полностью диагностировать подвеску. На бензине не экономить, все же мотор уже поработал. Лучше коромить его качественным маслом и хорошим бензином. У нас в регионе выбор однозначен: только Лукойловский бензин на их же заправках, хоть какой-то внутренний контроль. Выбор заправки процесс творческий! У нас, например, считают что самый качественный бензин на заправке которая напротив офиса местного филиала Лукойла. Вообще по Лансеру есть хороший, большой форум. Почитайте что характерно для Лансеров после 50 тыс., проверьте у себя. Потом и решайте.

Вырос я уже из возраста когда тянет померить у кого длиннее. Сидите уж в своем "кмаро". Уже ясно насколько вы " в теме".

Я просил у сослуживца прокатиться на Лансере когда выбирал. Ну что сказать? Лансер выше классом. В нем больше места и спереди и сзади. Мотор 1.6 по отзывам самих владельцев Лансера слабоват, но и с ним Лансер сделает РИО легко. Ощущения от подвески уже не помню. Салон простенький, но зато пластик мягкий и на торпедо и на дверях. Посадка в нем менее вертикальная. На их форуме тоже читал что запчасти, когда приходит пора перетрясти подвеску, обходятся в кругленькую сумму. В общем-то именно стоимость владения и напрягла. Плюс 70 тыс к цене РИО при покупке. На работе эксплуатируется Лансер последней модели. За 75 тыс. км. ему по гарантии меняли два раза заднюю стойку... больше ничего. Подвеска у него тоже жестковата и громко отрабатывает, но похоже что шумка у него лучше, поэтому шумы как бы приглушенны. В общем то, если подвеску уже перетрясли и больше никаких косяков нет у авто, то я бы не стал менять. Эксплуатировал бы до очередного крупного вливания, а уж там бы решал. Как у вас с расходом бензина?

Ответил вам лично. Действительно ваше отбрыкивание общими фразами и высокомерными отказами вести диалог с сирыми и убогими вкупе с моими попытками добиться от вас хоть какого-то конструктива ценности не имеет.

Вот не люблю я этого, но приходится... Возможно и давным давно, и всем, но что вы говорили пост тому назад: Всем было бы понятно, если бы вы употребили слово "банальность" то есть как раз "все давно известно", вы же сказали "глупость" то есть "ерунда, чепуха, неправда". Почему же? Очень интересно. ... вот всеже 2010 -11 год обновки шеви. думаю вот такой модельный ряд вас устроит более чем. н7е все модели но всетаки приедут к нам. На что вам было мной замечено, что из ИХНЕГО модельного ряда к нам не приедет ничего кроме Авео и Круза, который у них пока не продается. На что вы отвечаете... Так вам была даже приведена ссылка о начале сроков продажи Круз, что вы проигнорировали. И дан развернутый ответ по поводу солидности как конкретных авто, так и выбора моделей и был задан вопрос каким образом выбор за океаном может удовлетворить российского покупателя. На все это были получены содержательные и очень показательные ответы...Ммм, про ум опустим... ВОТ Каюсь, читать только учусь, стараясь сопоставлять вопрос с ответом. А рассказывать приходится имено вам, потому как, давая ссылку, вы элементарно сами не проверили информацию по ней. И вот собственно с этого все и началось: причем тут американские авто? Ну а про солидность можно посмотреть выше. Засим скромно удаляюсь, разобравшись по кирпичику.

Да ради бога. Новая Опель Астра имеет с Крузом одну платформу. Легче стало? Ну а теперь вернемся к моим "не доводам" в которых каждый желающий может убедиться по вами же любезно предоставленной ссылке на американский сайт Шевролет. 1. Пересечение с американским в настоящий момент продающимся модельным рядом только одно: Aveo. Покажите еще пересечения. Триалблейзер не в счет так как у них он снят с производства. Круз у них стартует в третьем квартале. Вы утверждаете обратное, покажите его позицию в американском прайсе. 2. К вашему сведению у них Круз позиционируется как замена Кобальта и Лачетти по всему миру. И только у нас они будут продаваться вместе и Круз ес-но стоит выше Лачетти. Так что если и будет какое то обновление Лачи, то опять же из недр корейских подразделений. Но я сомневаюсь в этом. Я основываюсь на информации с их же сайтов, истории компании ДЭУ и Шевролет. Все это можно найти в Интернете и проверить. На чем вы основываете ваши слова? И как все таки солидность представленного у них модельного ряда должна удовлетворять российского покупателя? Скорее всего это даже неизбежно. Вопрос только времени...

И с нами, между прочим, бесполезно спорить. Ибо сначала мы опустим на свой уровень, а потом задавим опытом! Премьера только осенью, чтобы не сглазить... И, кстати, вы так и не ответили на мои последние доводы... :popcorm1:

На новой машине и на месте? Это что-то новенькое.Сцепление выжимаете до конца? Обороты успевают упасть к тому моменту когда вы пытаетесь воткнуть передачу? Кольцо поднимаете полностью? Рычаг отводите до упора влево в обоих случаях? Если на все вопросы ответ "ДА", то я бы поехал к дилеру.

Если точнее, то дизайн разрабатывало корейское подразделение GM по дизайну. Платформа новая, глобальная (например на ней будет строиться новая Астра). По платформе нет точной информации о подразделении разработчике.

Это какого года модель и что за движок стоит под капотом?Смотрел Акцент тестя. + Мотор реально более мощный. + На любителя, классический дизайн. + Подвеска мягче. + Имеет репутацию непритязательного надежного дешевого варианта для любителей езды побыстрее РИО по сравнение с Акцентом. + Смотрится свежее. + Водительское место удобнее и по посадке и по входу-выходу + Салон превосходит по функциональности Акцент. По интерьеру на любителя, но я считаю, что тоже лучше + Штатная магнитола c легким управлением, читаемым на солнце экраном, поддержкой USB. Штатные 4 динамика нормальные. + Сзади больше места для ног, сиденье поудобнее. + Интервал между ТО длинее на 5000 км. - Имеет некоторый негативный резонанс связанный с неприспособленностью подвески к российским реалиям. По обоим. У Акцента подвеска мягче, у РИО жестче, По энергоемкости сопоставимы. Любят бензин. Имеют достаточно большие багажники, но у Акцента глубже. Сравнимы по корррозийной устойчивости, у обоих неплохо. Имеют низкую популярность у угонщиков. Запчасти не дорогие. Обе родились в Корее.

Поднимается передний край сиденья. Так сказать поддержка под бедра высоких водителей. Положение тела по вертикали от этого не меняется...ну если только кто сможет рулить сидя на краю.

Описать проблемы забыли.

1.Лачетти и эпики у них нет. По крайней мере я не увидел что нибудь похожее на эти модели. Если сможете укажите ссылки. 2. Да? Ссылку на его наличие и цену. Я нашел только вот ЭТО. Ожидается в третьем квартале 2010 г. Нет его в прайсе. 3. Свое понятие солидности уточните, пожалуйста. Что бы не оказалось что мы говорим о разных вещах. Мое мнение что в плане солидности и по выбору и по конкретным моделям с учетом представленного в России ряда Шевролет уступает следующим брендам: Фольксваген, БМВ, Ауди, Мерседес, Порше, Тойота, Ниссан, и может быть еще Хонда. 4. Ну и тогда о чем речь? Я за шильдиком не гонюсь. По крайней мере не за Шевролетским или Реношным, догадываетесь почему? Я понимаю еще взять БМВ 1 или Поло. В них фирмы вложили свой современный технический арсенал. А чем может похвастать Шевролет на нашем рынке? Только Крузом? Так где солидность то?

К нам почти ничего не приедет. Продаваемые у нас и у них пересекаются только по Авео. ВСЕ!!! Вы бы хоть сами смотрели прежде чем ссылки давать. Круз почему то они на свой рынок не вывели. Все остальные модели либо заимствования у корейцев либо снятые с производства у себя. Ну еще была информация что попробуют они у нас Камаро продавать. Так о какой солидности речь? А от представленного за океаном модельного ряда ни тепло ни холодно.

А можно узнать, откуда такая уверенность? Вы сидели за рулем Камаза? Я сидел поэтому могу заявить что мертвая зона у Камаза слева начинается гораздо ближе к кабине практически вровень с ней. Кстати вот вам подтверждение, Вид в левое зеркало Камаза. Вот справа у него хуже обзор. И то начиная где то с задних колес соседняя полоса видна хорошо. Как правильно заметил Azazel, справа от кабины тягачей лучше не задерживаться.

Форумчане, вы о чем? Дорога с двумя полосами в каждую сторону. По правой стороне медленнее основного потока едет Камаз с прицепом или полуприцепом. Вы будете его опережать по левой? А теперь представьте, что в момент опережения он начинает уходить на вашу полосу, вы на матизе с пассажиром где-то посередине фуры, ваши действия? Уйдете через двойную сплошную на встречку кому-нибудь в лоб или все же начнете тормозить? Я буду тормозить. И она начала тормозить а сзади ее догнали. Вот и все. Речь о том что будь слева от Камаза БМВ, то вряд ли камазист так нагло пошел бы на левую полосу.

Из-за какой логики?

Она плелась не за ним, а слева от него. Обзорность на Камазах хорошая. В оба зеркала прекрасно видны соседние полосы, если правильно настроить.

Gislaved NF5 R14. 1-й сезон, около 5000 км. Задние колеса без потерь. На передних потерял 2 и 3 шипа. Не могу дать оценки по скользкому покрытию, так как ездил по таким осторожно. Поэтому потеря управляемости была только провоцируемая. Общий вывод что скольже всего на льду припорошенном снегом. При крутом повороте руля снос передних вызвать легко, АБС срабатывет чаще. При спокойной езде не подводила и катилась туда куда хотел. На ровной поверхности трогается уверенно, при торможении без фанатизма позволяет сохранять курс. Сухой асфальт при минусовой темпе - 4. Нужно держать дистанцию до впереди идущей, так как тормозной путь не так короток как ожидаешь. Чувствительна к колейности дороги. Сухой асфальт при плюсовой темпе - 4 В крутых затяжных поворотах особенно под увеличение газа можно ощутить увод. Шумность - 2 Начинает гудеть где-то с 50 км/ч на всех покрытиях кроме снега. Износостойкость протектора - 4 износ минимален. Надежность - 3. Осторожней с боковинами. Особенности связанные с самой машиной. Тяжело трогаться: со льда если стоишь на уклоне и в мокром снегу. Во втором случае нужно поддавать газку и плавнее работать сцеплением, легко глохнет. В первом случае не получается тронуться внатяг, так как требуемые обороты что бы мотор не заглох все равно оказываются высокими и колеса срываются в букс. Шипы мгновенно прокапывают канавки, а сам протектор похоже не цепляется.

Вы никак не хотите понять. Я НАЖИМАЮ СЦЕПЛЕНИЕ И ДЕРЖУ НЕОТПУСКАЯ. Мне абсолютно не трудно это отследить. Возможно вы и бросаете раньше времени или начинаете движение рычага до момента полного выжима. Тогда, по идее естественно, после того как вы перестали спешить переключать передачи при не до конца выжатом сцеплении у вас исчезли слышимые хрусты. Но на моей машине фишка именно в скорости движения рычага. Если сразу после выдергивания из положения первой попытаться воткнуть вторую то ощущаю сопротивление и "продирание" рычага. Еще раз повторюсь нога держит сцепление выжатым. Я пока на это забил. Просто приспособился делать паузу и не прилагать усилие.

Считаете, что проблема с аммортизаторами преувеличена?

Уже и говорили и ссылки приводили. Аналогичная пролема на Cerato и I30. По i20 тоже уже встречались отзывы. Подождем еще большого объема обновленных CEED. Если и там будет нечто подобное, то картина нарисуется печальная, причем не только для владельцев, но и для концерна Хендай-КИА. Европейцы такого могут не простить. Да и у нас народ может плюнуть и отвернуться.

Выбора есть много! 1. Замучать дилера :maniac: 2. Забить на дилера и подвязывать, подклеивать, менять "пластиковую парочку" самостоятельно. :dash2: 3. Первый радикальный выбор - поменять все стойки на более качественные в части пластмассок. 4. Второй радикальный выбор - сменить модель машины :ok: 5. Третий радикальный выбор - забить на дилера, на стуки и утюжить дороги пока в стойках не сдохнут амморты и тогда см. выбор 1, 3 и 4!