gva

Чтобы отключить кондиционер, надо нажать на кнопку A/C.

Абсолютно согласен со следующим мнением. если все таки при прикуривании заводится, то наиболее вероятная причина в окислившихся клеммах на АКБ и (или) стартере и (или) втягивающем реле стартера и (или) клеммах силовых проводов. Все контактные площадки надо зачистить наждачкой, смазать техническим вазелином и крепко затянуть.

Самое естественное при выборе колодок - это брать те, которые уже стояли и не вызвали никаких нареканий. Ставить другие колодки следует только тогда, когда к отработавшим колодкам есть претензии. Снова возникает тема "оригинал или неоригинал". Мое мнение состоит в том, что оригинал - это всего лишь комплектующие, поставляемые на конвейер. Ими могли бы стать качественные комплектуюшие других производителей. Поэтому никогда не разделял мнение людей о том, что надо ставить только оригинал. Как минимум оригинал имеет (у нас) более высокую цену. Никакого смысла в переплате не вижу.

Согласен с предыдущим постом. Одна из причин (но главная) - это неподходящее масло (повышенная вязкость). Я применяю для Рио масло Ford Formula E (или F) 5W30. Стука нет ни на холодном, ни на горячем двигателе. За пробег 1500 км вряд ли возникнет существенный износ гидрокомпенсаторов. Самое неприятное - это стук. Стучать гидрокомпенсаторы могут довольно громко (с отчетливым прослушиванием в салоне). Однако в этом может не быть ничего особо опасного. Ведь легко заметить, что если молотком даже слегка стукнуть, например, по массивной металлической детали, звук будет весьма громким, но никаких заметных изменений металла не возникнет.

Еще замечу, что раньше вместо ПТС и регистрационного удостоверения был техпаспорт, в котором указывался владелец автомобиля и делались отметки о ежегодном ТО. Кто-то привел положения закона. По закону талон ТО должен быть за стеклом. У подавляющего большинства машин нет талона за стеклом. При проверке документов инспектор, не видя талона ТО среди документов, скорее всего спросит, где талон. Гаишнику не понравится обходить машину. К тому же штамп и подпись выдавшего талон стоит на обратной стороне талона. Так что считайте, что предъявление талона ТО вместе с другими документами - это сложившаяся практика. Мнение, о том, что машины без талона под стеклом чаще останавливают, вряд ли справедливо. Скорее мент остановит для проверки документов, если смотришь на него, а не на дорогу. Кстати, во время последней поездки на юг по трассе М-4 только один раз был остановлен, а именно, на пикете у Воронежа часа в 2 ночи (машин в это время мало). Гаишник покрутил мои документы практически в темноте (у него не было фонарика) и отдал без вопросов.

Талон ТО предъявляется вместе с правами и регистрационным удостоверением. Не надо его никуда прикреплять.

Снимал только снизу.

Корейским инженерам, думаю, и в голову бы не пришло так регламентировать управление автомобилем, в частности, при разгоне. Это ведь невозможно. Для тех, кто не придал значения моему посту, привожу выдержку из радиопередачи РС "Сегодня в программе участвуют наш постоянный эксперт Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», а также Игорь Являнский, обозреватель международного отдела газеты «Известия». Наши гости только что вернулись из автомобильного тура по Южной Корее, о котором они нам и расскажут." "Вероника Боде : Сколько, кстати, в Корее максимальная скорость на автобане? Игорь Являнский : 110. Юрий Гейко : 110 и в городах – 60. Вероника Боде : Как в России. Юрий Гейко : Или 50, Игорь? Игорь Являнский : Всюду по-разному, но, по-моему, 50." И еще. На спидометре Мерседеса отмечена зона 50-60 (были такие модели, может быть и сейчас так - не знаю). Это точно (со слов немцев) для контроля скорости в населенных пунктах. У немцев с превышением в городе строго. Не забалуешь. У них давно уже водитель пропускает пешехода, если тот находится на проезжей части. Правда и то, что немец-пешеход не полезет напролом через дорогу.

О каких именно "противоугонных штучках" идет речь? О блокировках электрических цепей? Я, например, отдаю предпочтение механическим средствам. Считаю, что наиболее подходящим является замок "Гарант" (блокировка рулевого вала ).

Думаю, что это относится к ограничению скорости в городских условиях. У нас 40 или 60, а у них 30 или 50.

Предлагаю обсудить этот, на первый взгляд, странный вопрос. Мое мнение состоит в следующем. Самая полезная функция - откр/закр центрального замка. От вандалов сигнализация не спасает, от угона не спасает (знаю много случаев). Сигнализация ставится параллельно бортсети, поэтому из-за нее могут возникнуть проблемы с работой бортсети. Ставится нашими мастерами без достаточного качества соединений. Деньги за установку берут большие. Сами комплекты тоже не дешевы. Если сигнализация "заглючит", трудно будет снять ее блокировки и отсоединить ее от бортсети. В журнале "За рулем" давно обсуждается проблема угонов и роль автосигнализаций. Были статьи, в которых сигнализация признавалась полубесполезной в защите от угона. Вот совсем свежая статья на сайте журнала: "Как угоняют авто в XXI веке" ( www.zr.ru/a/121434 ). Следует заметить, что согласно публикуемой ежегодно статистики угонов Рио не пользуется спросом у автоугонщиков.

В продаже есть наборы из двух резинок длиной 60 см. Покупал в Русь-Трейде за 80р, чтобы заменить резинку дворника заднего стекла.

Из интервью с гендиректором "Континентал Тайрс РУС" Лично я езжу в России на шипованной резине, потому что это безопаснее. Пять метров тормозного пути никому еще не мешали… Даже если убедиться в этом на практике придется всего однажды.

3 года годности ремня - это чистый вымысел. Никогда не видел на ремнях дату изготовления. Кто-то подумает о старении резины, которая входит в состав ремня. Отмечу, что прочность ремня обеспечивается армирующими нитями, а не резиной. Знаю случай, когда на боковинах шин долго стоявшей машины возникли трещины. В то же время на некоторых ГАЗ-21 50-х годов выпуска стоит штатная диагональная резина, хотя она не выпускается ну очень давно.

Цитата вроде бы нельзя отключать ЭБУ сразу после включения Я не это имел в виду. Кто-то в другой теме написал, что ЭБУ выключится при напряжении питания ниже 9В. Я думаю, что этот порог 6В (т.е. меньше). Точная информация у производителя ЭБУ. К ЭБУ должно приходить +12В постоянно (для сохранения накопленной информации) и +12В от замка зажигания. ЭБУ включается/выключается при включении/выключении зажигания. ЭБУ может отключиться даже при движении. У меня это когда-то произошло на ГАЗ-3110 ночью на трассе М-4 в Ростовской области. Проблема была в плохом контакте. Напряжение на блоке управления можно узнать по маршрутному компьютеру. Оно обычно на 0.3-0.4 вольта ниже напряжения бортсети.

Открыл "Руководство по эксплуатации Ford Focus", которое придается к машине. Здесь описан порядок подсоединения и отсоединения проводов. При этом указывается "Не отсоединяйте аккумулятор от электрической системы автомобиля". Подсоединение: 1. Заглушите двигатель и выключите все неиспользуемое электрооборудование. 2. Соедините +клемму разряженного аккумулятора с +клеммой вспомогательного аккумулятора. 3. Подсоедините провод к -клемме вспомогательного аккумулятора, а другой конец провода подсоедините на максимально возможном расстоянии от разряженного аккумулятора к блоку цилиндров или опоре двигателя. Не подсоединяйте провод к отрицательной (-) клемме разряженного аккумулятора. 4. Запустите двигатель автомобиля с вспомогательным аккумулятором. 5. Запустите двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором. Отсоединение 1. Для снижения пиков напряжения в момент отсоединения включите вентилятор обдува и обогрев заднего стекла автомобиля с разряженным аккумулятором. Не включайте фары вместо обогрева заднего стекла. Пиковое напряжение может вызвать перегорание ламп. 2. Сначала отсоедините минусовой провод, затем плюсовой. И еще. Встретил в теме по ссылке в предыдущем посте информацию о пороговом напряжении питания ЭБУ. Думаю, что не 9В, а 6В. Ну отключится ЭБУ, перестанет управлять двигателем, заглохнет двигатель. Ничего страшного. А вот напряжение питания более 16-17В опасно для ЭБУ. Может сгореть. По поводу влияния прикуривания на ЭБУ привожу цитату с сайта www.ecu.ru «Прикуривание» от а/м с работающим двигателем опасно реакцией его генератора на перегрузку бортовой сети стартером «прикуривающего» а/м. Отступив от технического языка, можно сказать, что понижение напряжения генератор «расценивает» как разряд АКБ и начинает повышать напряжение с целью дать зарядный ток (обычная реакция регулятора напряжения). При остановках стартера, а равно при пуске двигателя «прикуривающей» машины, нагрузка на генератор а/м-донора резко снижается. Возникает переходный процесс в виде кратковременного скачка напряжения (длительность определяется временем реакции регулятора). Соединенные проводами «прикуривания» скачок напряжения испытывают бортовые сети обоих а/м, правда на практике два ECU двигателя сразу из строя еще не выходили.

Распредвал заклинить не может. Проверка ремня по прогибу применяется, если надо проверить степень растяжения долго работавшего ремня. Натяжение нового ремня устанавливается автоматически. (Кстати, для проверки по прогибу под силой 10кг я использую пружинные весы.) После перескока я бы поставил новый ремень. Ведь некоторые зубья перескочившего ремня могут быть повреждены.

Другой причины, кроме слабого натяжения ремня, по-моему, быть не может. Возможно натяжная пружина не натягивает ремень как надо. От гидрокомпенсатора (он же гидротолкатель) перескок не зависит.

На Рио 2 (МКПП, купил летом 2008г.) поставил маршрутный компьютер Престиж V55. Чтобы он правильно показывал расход бензина, произвел тарировку компьютера. А поскольку на всех заправках обманывают, то решил перетарировать после поездки на юг. Во время поездки в этом году на каком-то этапе расход установился на 6.5 л. Думал, что на обратном пути покажет больше, потому что я закупаю арбузы (до максимума). Как это ни удивительно, расход почти не изменился. Где-то перед Москвой стал показывать 6.6 л. После расчета расхода по чекам получил число 6.5-6.7 л. Перетарировку решил не делать. В 2008г. при поездке на юг расход по расчету получился равным 7.4 л. Разницу объясняю тем, что постепенно все в машине поправил. И, видимо, в этом году ехал медленнее. А может быть фур было поменьше. И вот что интересно. Предположим, перед заправкой компьютер показывает, что в баке осталось 10 л. Следовательно, до полного 35 л. А по чеку выясняется, что заправлено 36.5 л (заправляю всегда сам до первой отсечки). После заправки указываю в компьютере, что объем бензина в баке 45 л. При следующей заправке история повторяется. Сейчас заправляю на одной из заправок, где разница "перелива" меньше, чем на соседних. Поэтому корректное определение расхода стоит под вопросом из-за повсеместного обмана на АЗС.

Цитата и кстате ремень был натянут хорошо Значит ремень не был натянут хорошо. При замене ремня на своей машине Рио II я заметил, что риски на шкивах распредвалов поставлены не на серединах зубьев, а со смещением. Так вот надо ставить ремень с учетом этого обстоятельства, иначе ремень будет плохо натянут в промежутке между шкивами. И конечно для контроля надо прокручивать коленвал. Я проверяю совмещение как минимум два раза.

К посту loran Про Евсюкова перебор. Как гласит русская пословица, "говори, да не заговаривайся". Цитаты взяты с форума azlk. Про мерса упомянул потому, что loran в каком-то посте сказал, что ксеноновые лампы могут устанавливаться только в линзовую оптику. "свои аргументы про газоразрядную лампу в фаре под галогеновую лампу" loran взял из каких-то текстов, перетаскиваемых из сайта на сайт. При этом большинство этих текстов-близнецов не содержат ни имени автора, ни даты написания. В каком-то месте встретил такую дату: 16.12.03. А теперь по поводу "лирики про технический прогресс". Только как "лирику" и может воспринимать гражданин РФ слова про "технический прогресс", поскольку он идет в Европе, в Азии, в Америке, но не у нас. А у нас проблема ВАЗ. В этой теме некоторое время назад я написал о том, какие лампы и как поставил на свою машину. Только для интересующихся. И тут появился некто loran и стал поучать. Возникла, так сказать, "дискуссия". Я в этой бодяге больше участвовать не буду.

Цитата Вы, возможно, удивитесь сильно, но обычную лампу нельзя вставить в рефлектор под галоген, увы. Я помню такие лампы. А Вы? На форуме владельцев ВАЗ-2106 до сих пор идет обсуждение вопроса "можно ли установить галогеновую лампу вместо штатной лампы 45/40, стоящей в старых шестерках". Вот цитаты с этого форума. "У кого установлены галогенки на шестерку? Что ставили, сколько стоит? 14.12.2007, 12:57", "Как я смотрю, в этой теме уже годами идет обсуждение ламп, а не возможности поставить галогенки. Посему тему переименовываю. 12.11.2009, 23:25" Цитата Насчет грамотности - знаете, стамеской тоже можно шурупы закручивать, газовым ключем забивать гвозди, а пассатижами закручивать болты. Однако мастера почему-то используют отвертки, молотки и ключи. Спасибо, просветили. Теперь я буду знать, что человек, который не пассатижами закручивает болты, а ключем, - грамотный человек. Цитата данная переделка мало того, что технически безграмотна, так ещё и незаконна Совсем недавно на Калужском шоссе видел гаишную ВАЗ-2110 с ксеноновым светом. По этому поводу приведу несколько цитат с одного из форумов. "Государственная инспекция по безопасности дорожного движения (ГИБДД,иди ГАИ) - против того,чтобы мы ездили на совремнных,комфортабельных и безопасных автомобилях.Делать тонировку стёкол - НИЗЗЯ;ставить в фары ксенон - НИЗЗЯ;ставить приборную панель от иномарки и ГУР - НИЗЗЯ.А что тогда можно ? А можно ездить на старой шняге (автомобиле в заводской комлектации),а оно нужно ? И выступать против ксенона-это тоже самое,что выступать против технического прогресса,против мобильных телефонов,против компьютеров,против DVD-проигрывателей.... " "Когда ещё не было автомобильных ксеноновых ламп,или они были недоступны по цене,проблему нормальной освещённости решали,устанавливая в фары галогеновые лампы мощностью 100-150 ватт.Освещённость дороги была какая надо,НО : Из за перегрева трескались стекла фар и выгорал отражатель;не выдерживала электропроводка;из за перегрузки генератора имела место недозарядка аккумулятора." "Как видно плюсы "колхозного" ксенона сильно перевешивают его минусы,поэтому на дороге можно заметить,что уже 2/3 иномарок ездят с ксенноновым светом.Ксенон так-же начали ставить и отечественные машины - различного рода ВАЗы,Волги и даже грузовые Газели.А что касается аргументов типа "ты не один на дороге,надо и о других подумать.Ездили сто лет без ксенона и еще столько же можно ездить.С ним понятное дело лучше,но хороший ксенон пока дороговато стоит, а колхозить противно.Если хреново видно - здорово помогают очки";на эту демагогию можно привести встречный аргумент:На обзорности и безопасности не экономят.Жизнь имеет инструменты для саморегулирования,и таких демагогов становится все меньше и меньше.Либо они осознают,что заблуждаются в своей ереси и берутся за ум,либо гнать демагогию становится просто некому,а на придорожном столбе появляется очередной венок." Цитата И в моих словах нет болтологии как у Вас (приплели зачем-то системы питания, хотя никому не приходит в голову колхозить моновпрыск из карбюратора, зато многие ставили волшебные турбинки и гомогенизаторы, помните такие? ) Я не предлагал "колхозить моновпрыск из карбюратора". Прочтите мой пост еще раз. Я всего лишь приводил примеры, когда люди идут не вместе с техническим прогрессом. а позади него. И имел я в виду вполне конкретных людей. Один из моих сослуживцев в 99-м году купил ВАЗ-2110 с карбюраторным двигателем, а другой - ГАЗ-3110 с 402-м карбюраторным мотором. Они полагали, что мотор с карбюратором - более надежная вещь. Правда, первый через довольно короткое время вазовскую машину продал и купил иномарку. И еще. Я встречал информацию о том, что в комплектациях Мерседесов с ксеноновыми лампами стоит рефлекторная оптика. Еще одна цитата. "Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Взгляните, к примеру, в «глаза» таких машин, как Daewoo Matiz, Hyundai Getz или «молодая» Газель. Их отражатели поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным."

Вот это конструктивно. Я собирался сделать фото. Не знаю, получится ли в ближайшие дни. Как только сделаю фото, выложу в форуме. Есть правда одна загвоздка. Мне почему-то дается всего 13 килобайт под изображение. Непонятно, почему так мало.

Полет продолжается. Посмотрел сайт по предложенному адресу www.ksenon.ru. Там указан единственный телефон. Позвонил. Услышал, что абонент временно не доступен. Вот тебе и интернет-магазин! Посмотрел форум. Последнее сообщение от ноября 2008 г. Можно предположить, что кризис накрыл этот магазин медным тазом. Посмотрел кое-какие материалы на этом сайте. По-моему, набраны из разных мест. И, опять же по-моему, старье. Встретил фото Волги с установленной ксеноновой оптикой Hella. Впечатляет. Только вместо номера на этой Волге номер телефона. В общем, как я понимаю, когда-то ребята организовали продажу и установку европейской оптики. Ну а теперь она видимо перестала сбываться. Так что сайт оказался неавторитетным. Таких сейчас пруд пруди. По поводу последнего поста loran. Цитата об одном, а текст за ней о другом. В огороде бузина, а в Киеве дядька. Здесь люди пишут о том, кто что установил и как это работает. А "использование деталей и механизмов, не предусмотренных конструкцией" не есть техническая безграмотность. Как раз для этого использования надо кое-что знать и уметь. Техническую безграмотность я вижу тогда, когда люди повторяют услышанное от кого-то и принимают услышанное на веру. Всего лишь лет 10-12 назад люди покупали Вазы и Газы с карбюраторными движками просто потому, что не могли понять, что за зверь инжекторный движок. А теперь все карбюраторные движки остались в прошлом. Когда впервые появились в продаже галогеновые лампы, многие по старинке продолжали ставить в головные фары лампы накаливания. Теперь это тоже в прошлом. Я думаю, что с ксеноновыми лампами повторяется та же история, что и с галогеновыми. О специально спроектированных под ксенон фарах хорошо бы услышать от тех, кто их конструирует. И увидеть такие же рассуждения, которые проводятся в разделе "Оптика" курса общей физики. С разъяснениями хода лучей, явлений рефракции и дифракции, назначения отдельных элементов конструкции фары и т.д. А иначе "не катит". Иначе возникает болтология.

Цитата Уважаемые участники давайте помягче писать, нехочется тему закрывать На форуме клуба Форд Фокус в теме про ксенон поставлено такое условие: Товарищи фокусоводы! Данная ветка посвящена проблемам установки и эксплуатации ксенона! Данная ветка не предназначена для философских изъяснений о вреде и пользе ксенона! Ну сколько уже можно заниматься обсусоливанием колхозного ксенона, тем более на других машинах! Охота поругаться - в курилку, там вас поддрежат! Все лирические отступления в сторону "будет слепить", да "поубивать таких" буду карать баном, для профилактики! Люди уже не маленькие, каждый для себя сам решил какое оборудование ставить в фары! Надеюсь на всеообщее понимание!