gva

В качестве предложения. Приклеить с тыльной стороны резинового коврика пару маленьких квадратиков из материала, который используется в застежках. У меня так зафиксирована аптечка под сиденьем пассажира.

Canek67 Что за хрень! Не хрень, а полезная вещь. Для интересующихся прикрепляю изображения тех размораживателей, которыми сам пользуюсь. znuric когда машина прогреется, подует горячим воздухом на стекло и то самое стекло нагреет И однажды оно треснет. И тогда появится опыт.

У одного моего соседа по гаражу на шестерке когда-то давно клинили колодки из-за того, что не работала пружина, вытягивающая трос ручника и отводящая рычаг (внутри барабана). Заднее колесо очень сильно грелось. Он зацепил конец этой пружины за край трубки и она стала срабатывать и разводить колодки. После покупки Рио (б/у) мне много чего пришлось делать, чтобы привести ее в порядок. Правое заднее колесо тоже подтормаживало (довольно существенно). Проблема была в некорректной длине распорной планки. На первый взгляд показалось, что с пружиной на Рио не может произойти того, что было у соседа на шестерке. Но лучше было бы снять барабан и посмотреть, что происходит при работе ручника. Может тогда появится ясность. Единственная проблема - придется найти новую ступичную гайку. А все остальное тривиально.

znuric размораживатели не нужны. Да Вы, видно, никогда не пользовались размораживателями. вопрос в том не что надо было делать, а что теперь делать. Я написал для тех, кто будет читать эту тему.

Сняли барабан ,снялся он кстати не очень легко :think: ,с затруднением ,прокачка тормозного цилиндрика была выкручена заранее . Должен сниматься легко. Корейцы предусмотрели возможность сведения колодок (см.Руководство) при снятии барабана (при установке барабана надо выставить длину распорной планки). цилиндрик тормозной без подтёков и работает Оба поршня в рабочем цилиндре были проверены? Как барабан вставал на место: легко или нет? Кроме чистки, что-нибудь делалось? Грешу на замёрший тросик ручника Как понять? Бывает, что клинит трос ручника из-за порванных проволок троса. Они не дают ему ослабнуть.

Используйте размораживатель стекол.

Я подробно (но без фотографий) описал процесс замены в теме "Замена подшипников передних колес".

matard Вы в свечной колодец заглядывали? На дне колодца может быть масло (может выдавливаться из-под прокладки клапанной крышки). Если так, то на свечу попало масло при вытаскивании свечи. На электроде рабочей свечи масла ни при каких обстоятельствах не будет. На резьбе следы масла могут быть. К тому же речь идет только об одной свече. визаульно масло мотор не жрет , сколько было столько и осталось Многие говорят что надо капиталить... менять кольца маслосьемные. Какая капиталка, если масло не выгорает? Кто Вам о капиталке сказал? Кто эти многие? Да в первую очередь изношенный мотор совсем плохо тянет. Тут были упомянуты маслосъемные колпачки. Да если они износились, сизый дым из выхлопной трубы будет валом валить. Даже в морозы можно это заметить. При запуске холодного движка пар начинает выходить через несколько секунд после начала работы двигателя. А дым от сгоревшего масла сразу повалит. Очень часто возникает подозрение что мотор троит Так замените свечи. В чем проблема?

показывает стрелка столько, при 750 двигатель уже чувствуется что крутит По стрелке судить трудно. У меня стоит маршрутный компьютер. Так вот, по нему отчетливо видно, что "мозги" поддерживают 750 об/мин, т.е. обороты немного изменяются, то чуть меньше 750, то чуть больше 750, держать ровно 750 невозможно, стрелка при этом стоит как вкопанная.

Ты меня прям ввел в заблуждение. Ни как не могу вспомнить сколько там сальников.... Хоть иди разберай и смотри. То что внешний есть сальник это точно, а вот по поводу внут. я начал сомневаться... Нет внешнего сальника на задних колесах Рио 2. Только внутренний. За детали отдал на 2 колеса в районе 1300-1500р. На задних колесах я заменил только внешние подшипники. Купил вазовские (стоят на передних колесах классики). Конечно, к отечественным изделиям веры у большинства нет. Но подшипники бывают вполне хорошие. К тому же задние подшипники легко заменять.

возник у самого вопрос. На хрена нужно эта регулировачная шайба??? Сам подшипник конусной. Регулировать можно его ступичной гайкой. Собственно как задние подшипники. И что она собственно регулирует???? Это не "регулировочная шайба", а распорная втулка. В нее упираются кольца подшипников. Такова конструкция узла. А подбор втулки по толщине требуется для обеспечения нужного преднатяга подшипников. Когда я на своей машине заменял подшипники, то оставил старые втулки. Оказалось, что они в аккурат подходят для новых подшипников. Замечу, что при замене надо обязательно применять динамометрический ключ.

моторист подлил литр Т.е. не хватало 1 литра? Если так, то двигатель испытывал масляное голодание. У одного знакомого на новом Форде ушло литра 1.5 (при пробеге 13000км). Пришлось капитально ремонтировать движок. 550 оборотов на холостом ходу. Не верится. Должно быть 750. Эти обороты "мозги" поддерживают принудительно. Что тут не так. Вначале как заведется её поколбасит слегка, дымок коричневый при газе, через минуту всё опять ровно работает и дым белый. В этом случае не в форуме надо обсуждать, а в мастерской. Какой пробег у машины? И ещё может ли быть эта вибрация из-за того что теперь у меня масла выше max уровня на 5мм? масло кастрол 5-40. Конечно нет. По поводу уровня масла. Не допускается уровень ниже min, не рекомендуется уровень выше max. Разницу чувствуете? Масло попадает на поверхности цилиндров разбрызгиванием. Лишние 200-300мл не скажутся. Сливать лишнее не надо. А вот масло надо заливать не 5W40, а 5W30. Это важно. В общем, Вам надо обращаться к мотористу. Он измерит компрессию и (если опытный) скажет, можно дальше ездить или нужна капиталка.

Как правило, жиклеры закупориваются льдом (даже если незамерзайка на -30). Надо либо отогреть жиклеры, либо проткнуть лед в жиклерах иголкой или булавкой.

Пробег моей машины 74000км. Толщина накладок около 4мм.

walal Но нормальных прогнозируемых водителей тоже не так много - причины обсуждать не будем. Кто такие нормальные водители? По этому поводу Ю.В.Гейко пишет: "Первое и самое простое - уметь хорошо управлять автомобилем. Второе - уметь прогнозировать опасность. Другими словами - уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. Третье - объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. И, наконец, четвертое, обобщающее все эти умения, - умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности. И вот тот водитель, который пусть даже ездит хуже вас, не умеет входить и выходить из заносов, как вы, но у него лучше вашего развито чувство опасности - степени риска, он объективнее, чем вы, свое мастерство оценивает и умеет вовремя противопоставить риску адекватную безопасность, - этот водитель лучше вас." Водителей, нормальных по критериям Ю.В.Гейко, очевидно больше, чем ненормальных. Иначе бы число ДТП было в разы больше. мне за 25 лет вождения попадались нормальные гаишники Кто такие нормальные гаишники? Я считаю, что это такие гаишники, которые заботятся о безопасности дорожного движения. Мне такие гаишники не встречались. А Вам? Вот, что пишет Ю.В.Гейко: "Всякий раз, когда я спорю о том, что повышение наказаний на дороге необходимо! я вспоминаю почти счастливую рожу сержанта под Ростовом - эти затейники с поста ГАИ поставили недалеко, на обочине, грузовик. И каждого водителя, который, объезжая его по однорядной дороге, цеплял осевую, "обували" минимум на 500 рублей. Это была путина! И когда я вспоминаю распаренную ударной работой по сбору "урожая" рожу этого сержанта, я понимаю, что одними штрафами и "мероприятиями по безопасности дорожного движения" эту проблему не решить."

О вкусах не спорят: есть тысяча мнений - Я этот закон на себе испытал, - Ведь даже Эйнштейн, физический гений, Весьма относительно все понимал. (В.С.Высоцкий)

По мне уж лучше аквариум, чем полмашины прозрачная, а половина нет. У меня черный хетчбек. Тонировка задней части, по-моему, вида не портит.

Правда в руководстве опечатка, которая везде тупо перепечатывается, а именно, в таблице перескочила цифра 5,5 из правого столбца в левый, но имеющий глаза да увидит. В книге слева 5Jx13, справа 5.5Jx14 (стр.171).

Mades обороты не скакнули ни щелчка компрессора Обороты ХХ и не должны заметно изменяться. "Мозги" управляют так, чтобы сохранить обороты около 750. Никакого щелчка не должно быть. Немного изменяется уровень шума и вибрации. Вообще возникает вопрос, а есть ли хладагент в системе?

SeRGi не в тему Я сожалею, что ответил на Ваш пост. На такую реакцию не рассчитывал. Ждите ответа "в тему".

Mades Я выше написал, что надо включить режим рециркуляции. Вы этого даже не заметили. Придется написать подробнее. На испарителе кондиционера стоит термостатический датчик, который "контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении" (цитата из руководства). В руководстве дается таблица ON 2.0+-0.5 град OFF 1.0+-0.3 град При включенном режиме рециркуляции температура испарителя будет выше порога включения и кондиционер должен начать работать.

Mades Попробуйте при включенном режиме рециркуляции.

Мне в салоне сказали что обкатка никакая не нужна В общем, правильно. Когда-то давно машины из Тольятти либо перевозили на ж/д платформах, либо перегоняли своим ходом. Мне приходилось на Рязанском шоссе встречать колонны новеньких вазов, идущих на очень (!) большой скорости. Водителю-перегонщику было выгодно максимально быстро перегнать машину. Вот такая была обкатка. Конечно, приработка пар трения, например, цилиндров и поршневых колец желательна. Но не в такой степени, как 30-40 лет назад. Кстати, намеренное ограничение числа оборотов 3000об/мин, на мой взгляд, является вредным. Надо периодически поднимать обороты для правильной приработки пар трения в так называемой верхней мертвой точке. По поводу советов менеджеров вообще. Менеджер - это продавец. И никакой не эксперт. В подавляющем большинстве они такие же автолюбители, как и покупатели. И в основном в качестве советов повторяют то, что слышали от других автолюбителей. Просто их должность требует уверенных ответов на вопросы покупателей. Вот они их и дают.

Для ремонта бампера можно применить PERMATEX 25906. Этот клей также называют "жидкая пайка".

walal +100!! Вы процитировали часть поста Ruteniy и, как я понимаю, одобрили приведенную цитату. В ней, в частности, есть фраза "Какие водители-такие и гаишники-всё в стране гармонично и взаимосвязано." Насчет того, что "всё в стране гармонично и взаимосвязано", говорить как-то не хочется. А вот по поводу тезиса "Какие водители-такие и гаишники" скажу твердо, что это неправда. Водители разные. Много водителей дисциплинированных, есть и недисциплинированные. А вот гаишники почти все как из одного инкубатора. И цель у них одна. Говорят, что встречаются гаишники, которые заботятся о безопасности дорожного движения. Мне они не встречались. Теперь по поводу тонировки. На моей Рио (хетчбек) затонирована только задняя часть. Меня абсолютно не раздражают машины, затонированные по кругу. И никак не могу понять, почему находятся люди, которых это раздражает. Можете разъяснить? Тут ссылаются на ГОСТ, как на библию. Говорят, что тонировка отрицательно влияет на безопасность. Кого? Ну, прежде всего, ментов (надеюсь, это понятно). А вот другая сторона дела. Если вор увидит, что в салоне лежат какие-то вещи, то разобьет стекло и украдет то, что лежит в салоне. Сравнительно недавно был случай кражи из BMW на светофоре, кажется, портфеля с документами. Водитель BMW догнал воров и протаранил их машину (видимо очень ценный портфель был). Даже машина ДПС была ударена. Много случаев, когда, увидев крепление навигатора, разбивают стекло в расчете, что навигатор остался в салоне (в бардачке или в кармане). В общем много можно приводить разных примеров. Поэтому стремление автовладельцев затонировать стекла мне лично вполне понятно. А Вам?