gva

В продолжение поста от 19.08. Снова упала стрелка. Как говорится, недолго музыка играла.

Самостоятельно отрегулировать фары так, как это сделали мне в мастерской с помощью стенда, по-моему, невозможно.

Замечу, что даже если причина загорания лампочки АБС случайна, то она перестанет гореть только через несколько запусков мотора. Как я понимаю, это сделано для того, чтобы предупредить водителя о возможной неполадке АБС.

Забавная ситуация. Когда в неподвижной машине нажимается педаль тормоза, АБС, разумеется, не срабатывает. Это означает, что блок управления АБС обрабатывает сигнал датчика скорости и устанавливает, движется машина или нет. Получается так, что при скорости 5-7 км/час какой-то датчик АБС сообщает блоку, что колесо не вращается. Вот и начинается стрекот.

В жаркое лето 2010 года приходилось в пробках отключать кондиционер. Температура ОЖ при работающем кондиционере поднималась до 108 градусов. Купил конденсор (радиатор кондиционера) и радиатор системы охлаждения. Поставил. После этого при включении кондиционера температура ОЖ даже в жаркую погоду держится около 88-90 градусов. Снять-поставить эти радиаторы совсем не трудно. Конечно, пришлось подъезжать к кондиционерщику, чтобы стравить фреон перед демонтажом и чтобы заправить систему после монтажа.

Просмотрел мельком тему. Нашел забавную фразу "бензонасос. заказывайте у нас. 2 месяца ждать и 12 000 р. пожалуйста в кассу." К таким "сервисменам" обращаться не надо. Это - типичные хапуги. Думаю, что клиентов у них мало, поэтому с редких посетителей хотят сорвать как можно больше. Дерганье может вызываться разными отказами. В конечном счете, происходит это по причине обедненной смеси. Те, кто эксплуатировал карбюраторные "Жигули", наверное знают, что при разгоне топливная смесь обогащается в карбюраторе с помощью ускорительного насоса. В инжекторном моторе смесь обогащается путем увеличения времени впрыска и управляют этим "мозги" на основе сигналов от датчика массового расхода воздуха и датчика кислорода. Также некоторую роль может играть датчик положения дроссельной заслонки. Между прочим, датчик кислорода не вечен. Поэтому недавно решил заменить датчик кислорода. Показалось мне, что появились кое-какие симптомы. Купил бошевский датчик. Но снять штатный датчик не смог. Придется, наверное, когда-нибудь в будущем снимать коллектор. Но при попытке демонтажа датчика разъединял его разъем. В конце концов бросил эту затею. Но, что интересно, после моих манипуляций пропали те самые слабые симптомы. Предполагаю, что снятие и установка контактов помогла.

У меня стрелка легла на примерно 70 тыс. км. Достал бензомодуль и обнаружил, что оторвался общий (черный) провод в датчике уровня. Припаял. Однако тысяч через 10 снова стрелка легла. Снова припаял. Недолго и в этот раз указатель работал. Правда, он мне, по существу, и не нужен. Его заменяет маршрутный компьютер. Долго ездил без указателя. Некоторое время назад снимал бензомодуль (с целью проверки состояния сетки). Снова припаял черный провод. На этот раз так, чтобы в пайке закрепилась изоляция провода. Пока указатель работает. Правда, его показания далеки от точных. Замечу, что всегда заправляю бак "до полного". При этом согласно показаниям колонки заправка иногда на 0.5 литра больше, иногда на 1.5 литра больше, чем нужно согласно показаниям маршрутника. Какая-то часть "лишка" объясняется особенностью работы маршрутника. В частности, при запуске. Ну а какая-то часть, думаю, возникает из-за особенностей национальной торговли, в данном случае бензином.

Менял самостоятельно. Точнее, разбирал и собирал в одиночку. Но для того, чтобы вытащить коробку из-под машины, нужен помощник. Еще, конечно, нужен гараж, оборудованный площадкой обслуживания (ямой), соответствующий инструмент и навыки ремонта. Нужны следующие запчасти: диск сцепления, корзина, выжимной подшипник, втулки и сальник. Втулки можно, я думаю, оставить старые, сальник не обязателен. Вообще, работа большая. Даже, например, вытащить приводы из коробки может оказаться непростым делом. Исходя из объема работы, считаю, что стоимость работы в 4-5 тыс руб вполне адекватна.

Прочитал пост "Не меняй, когда педаль в пол уйдет, а машина будет катится дальше, как у меня год назад, сразу поедешь менять, впрочем если авто после этого будет способно к передвижению. P.S. Стоит копейки, работы на час, а попасть можно хорошо. Я не катался по серпантинам, просто ехал по дороге с плохимо участками, следовательно скорость было 100-130 с хорошими торможениями, видимо на последнем участке она и закипела, заехал в город, а на первом светофоре нет тормозов. Ощущения незабываемые." Со свежей тормозной жидкостью не пробовали повторить ту езду? А вдруг и свежая закипит при той езде?

Интересно было бы узнать, сколько масла вышло из коробки. Предполагаю, что гул связан не со свойствами масла, а с его недостатком в коробке.

Опорами рычага являются втулки 11 и 12. Замечу, что втулка 11 может выдавливаться из посадочного места. Чтобы этого не происходило, при замене сцепления следует поставить проставку, препятствующую выходу втулки. Недавно заменил сцепление, отработавшее 60тыс.км. Диск сцепления почти как новый. Однако выявилась большая выработка на концах лепестков диафрагменной пружины, что также является одной из причин замены сцепления. Поставил сцепление SEKO (оно же является оригинальным). Педаль сцепления без усилий выжимается рукой.

Удивился, прочитав в одном из постов про толщину накладки в 6 мм. Может имелась в виду суммарная толщина колодки и накладки? Накладка на новой колодке имеет толщину 5мм. Замечу, что на моей машине толщина уменьшается на 1мм после пробега примерно 50 тыс. км.

Действительно, в книге по обслуживанию Мазды 3 указана периодичность замены тормозной жидкости в 40тыс. км. А в Руководстве по Рио 2000-2005 до пробега 120тыс. предлагается только проверять ТЖ, а заменять при необходимости. У меня, например, есть прибор фирмы FORCE для проверки ТЖ. Еще сравнительно недавно он показывал вполне допустимый процент содержания воды в ТЖ. Теперь, правда, горит красный светодиод. Однако я не собираюсь заменять ТЖ в ближайшее время. Даже в этом случае температура кипения ТЖ никак не меньше 150 градусов. Думаю, что даже свежая тормозуха лет 30 назад не имела большей температуры кипения. Может, конечно, частая замена ТЖ актуальна для горячих жителей Кавказа, гоняющих по серпантинам и могущих из-за частого торможения на больших скоростях довести дело до кипения ТЖ.

Просмотрел эту тему, поскольку пару дней назад заменил сайлент-блоки на своей машине (появились разрывы резины). Когда ездил на Кунцевский авторынок за запчастями, продольных тяг в сборе с сайлент-блоками не встретил. Один продавец предложил купить сайлент-блоки. Технология замены состояла в следующем. При помощи зубила отогнуть полку обоймы, при помощи болгарки срезать часть сайлент-блока с той стороны, где находится полка обоймы, при помощи кувалды выбить то, что осталось. Замечу, что посадка обоймы в проушине тяги очень плотная. Для распрессовки мой 1-тонный пресс оказался недостаточным. Правда, запрессовывал уже при помощи пресса. Предполагаю, что после 100тыс. пробега вряд ли найдется машина, на которой эти сайлент-блоки не будут иметь разрывов резины, так как через продольные рычаги передается на кузов часть тяговых усилий от ведущих колес, т.е. узел работает с достаточно большой нагрузкой.

"Торм жидкость меняю через 30 т. км, как и положено." Кем же это "положено"? Но точно не производителем. Для того, чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть таблицу "Техническое обслуживание" в Руководстве по ремонту.

"быстрее сделать на станке за поллитру" Ну, конечно. А в результате получается то, о чем написано в первом посте.

Прочитав в последнем посте фразу "Ремеь грм оборвало у него из- за того что мастер поставил короткий болт на натяжной ролик грм . ремень ослаб,нагрузка на ролик увеличилась и резьба накрылась. ремень провернуло и все последствия вы знаете.", хочу заметить, что "резьба накрывается", если момент затяжки превышает предельное значение. Вполне допускаю, что большинство ремонтников не применяет моментные ключи (по причине недостаточной технической грамотности). Утверждение о том, что если ремень ослаб, то нагрузка на ролик увеличилась, по-моему, является неверным. В посте написано, что "крышка распредвалов мажется АНАЭРОБНЫМ ГЕРМЕТИКОМ". Что здесь понимается под крышкой распредвалов? Такой термин не применяется в литературе. При замене ремня ГРМ на Рио никакой герметик не требуется.

Бачок, о котором идет речь, является расширительным бачком. При нагревании некоторое количество жидкости вытесняется из радиатора в бачок, при охлаждении некоторое количество жидкости возвращается в радиатор. Заливать ОЖ надо в радиатор. Рекомендуется заполнить расширительный бачок до некоторого уровня. Это контролируется щупом. .

Заменил штатную лампу освещения салона на светодиодную SHO-ME Alpha 1031 (6W, 6 светодиодов). Приятный белый свет и более яркий. Рекомендую. Также заменил лампу освещения багажника (в хетчбеке). Штатно стоит лампа 5W, причем более длинная, чем в салоне. Установил светодиоды при помощи пружинки.

Сделал защиту стартера, которая отключает стартер сразу после запуска двигателя и блокирует включение стартера при работающем двигателе. На некоторых машинах есть блокировка в замке зажигания. После поворота ключа из положения "зажигание" в положение "стартер" и возвращения ключа в положение "зажигание" нельзя снова повернуть ключ в положение "стартер". Требуется предварительно повернуть ключ в положение "стоянка". Однако на многих машинах (в том числе и на Рио) такой блокировки нет. Можно повернуть ключ в положение "стартер" при работающем двигателе. В этом случае возникнет очень неприятный скрежет. Чаще всего без плохих последствий. Но бывают случаи, когда выходит из строя бендикс или повреждаются зубья венца маховика. Идея защиты проста: на генераторе есть контакт L, на котором при неработающем двигателе (и, следовательно, при неработающем генераторе) напряжение почти равно нулю (по Руководству примерно 1В). К этому контакту штатно присоединена цепь контрольной лампы зарядки. После раскрутки двигателя напряжение на контакте L становится штатным (14В). Контрольная лампа перестает гореть. Я поставил реле с диодом, которое отключает питание тягового реле стартера при раскрутке двигателя (т.е. стартер перестает работать сразу после раскрутки двигателя). Теперь при повторном повороте ключа в положение "зажигание" стартер не включается.

Заменяя свечи, измерил сопротивление в/в проводов. Результат: 2.3, 1.9, 1.6, 1.0 кОм. Цитата Archi Посмотрел инструкцию по РИО, раздел по ВВ проводам, написано, что сопротивление должно быть минимум 4,6 кОм, а у меня 2,6 кОм максимум! В Руководстве 4.48-6.72 кОм/м (сопротивление на метр). Длины проводов примерно равны 34, 27, 20, 10см. Если принять сопротивление свечного наконечника за 0.5кОм, то по полученным значениям сопротивления проводов получаются следующие значения погонного сопротивления: 5.3, 5.2, 5.5, 5.0кОм/м. Среднее значение по Руководству 5.6кОм/м. Провода пришли. Померял сопротивление от 1,5 до 2,5 кОм. Короче, поменял провода, ничего не изменилось. Мне что, брак что ли попался? Ответ см. выше.

Защелки-то я увидел. Но на фото шляпка шире. Непонятно, как подобраться к защелкам.

Kiaвод Что касается вашего ГУРУ - г-на Гудкова и его политики Моегу гуру? С чего Вы взяли? Я просто привел выдержку из статьи, которая совсем недавно была опубликована на сайте Эха Москвы. Для иллюстрации слов одного форумчанина "Руководство в России каким бы оно ни было оно ни чего не решит так как все уже схвачено и повязано". В свое время я работал в охранном предприятии Пантан г-н Гудков последние лет пять истерично вещает со всех трибун,что милицию надо изгнать из сферы охраны Может это конечно дико,но Кайена у нас в ОВД нет! Из этих слов можно сделать вывод о том, что Вы служите в МВД. Это так? Про то что у него при этом ЧОП и это решает его шкурные интересы,он естественно даже не заикается!!!! Из интереса посмотрел на сайте www.wikipedia.org, что там про Гудкова. Там написано следующее. "В 2001 году покинул пост президента «Оскорда»[3], к тому времени, по данным СМИ, занимавшего лидирующие позиции на рынке охранных услуг, однако остался его владельцем[4]. В настоящее время продолжает руководить компанией." Расписал я все это не со слов свидетелей или газеты Жизнь,а для того чтобы открыть вам глаза хотя бы на один факт,того,что не стоит слепо верить нашим депутатам и прочей шелупони,которая говорит то,что от них хотят слышать именно в данный момент,ничего при этом не делая... Спасибо за информацию. Тема уже трещит от флуда,так как каждый усердно доказывает что именно он шарит в проблеме лучше всех остальных.Это рождает пререкания,а те в свою очереди много лишних постов,не по теме так сказать Модераторы!!!! Закройте тему!!!! Абсолютно правильно. Форум - не место для дискуссий.

Ruteniy Я в посте от 01.02 написал Немцы стали не только законопослушными, но и предупредительными. Вы отреагировали словами И на счёт Германии Вы загнули. На это я написал Я там бывал (в западных землях). Поэтому и знаю. Теперь Вы пишите gva, сейчас уже не 80-е, так что рассказывать, кто где бывал уже не актуально. Но уж если начали.. Откуда взялись 80-е? Я о них писал? Нет, я о них не писал. И какие-такие рассказы "кто где бывал" я рассказываю? И что я "начал"? Вот именно о таких "спорах" я и написал в предыдущем посте. с некоторым трудом удавалось перестраиваться в пробках в г.Люксембурге Ну и что? Это опровергает слова о предупредительности немцев? Дескать, о чем говорить, если аж в Люксембурге бывают пробки. Так что ли? Может поэтому не надо возмущаться постоянными (запрограммированными) пробками в Москве? Может поэтому не надо возмущаться, когда гаишники полностью перекрывают движение для проезда высокопоставленных лиц? Такая логика? Вы написали Как в гаишниках может быть причина всех безобразий на дорогах? Ведь если все водители честны, ДТП будут только под влиянием непреодолимых сил. Как вторая фраза связана с первой? Можете пояснить? К тому же, представьте, что все гаишники стали честными(как в Белоруссии, например). Тут же вой поднимется со стороны водителей, как их притесняют. И опять вопрос: Как вторая фраза связана с первой? Дескать, водителям невыгодно, если гаишники станут "честными". Вот оказывается, где собака зарыта. Оказывается, что водителям неудобны "честные" гаишники. Так бы сразу и написали. Кстати, представьте, что гаишников на один день совсем нет. Начавшуюся вакханалию даже вообразить сложно. Их и так где надо не встретишь. В кустах они, как правило, сидят. А на счёт провокаций, то не надо на них поддаваться, вот и всё. Дескать, сами виноваты. Вот меня бог миловал - не попадал на подставы. А люди попадают. И вот появляетесь Вы и говорите им, что они сами виноваты, не надо было поддаваться на подставу. Интересно, что они Вам на это ответят. Видишь, что обгон запрещён, так не обгоняй этот плетущийся подставной трактор. Не хотелось бы писать о личном, но придется. Могу по пальцам пересчитать случаи, когда меня останавливали за нарушения ПДД (не особенно надеюсь, что Вы в это поверите). И в советское время, и в девяностые годы, и в "нулевые" годы. Бог миловал. Получается, что меня взаимоотношения с гаишниками по причине нарушений не должны особо волновать. Но меня эта тема волнует. Почему? Потому что стало опасно ездить. Вот свежие примеры. Мой сосед по гаражу на бетонке стоял на левый поворот (ехал на дачу), пропустил встречку, стал поворачивать, и в это время в него врезается машина, водитель которой решил обойти моего соседа по встречке, не снижая скорости. Совсем недавно у соседа по дому была разбита машина Газелью, которая из-под фуры, не останавливаясь, пошла на поворот, пересекая полосу, по которой ехал сосед. Водитель Газели потом сказал, что не видел встречную машину. Машину моего коллеги, стоявшего на трассе М-4 в Липецкой области в хвосте очереди, разбил ростовчанин, который гнал под 160. Никакое торможение не спасло. Тоже сказал, что вовремя не заметил. Останки машины так и остались в Липецкой области. Теперь коллега на юг на машине не ездит (летает на самолете). Как начал об этом писать, так в памяти стали появляться один случай за другим. Можешь на его водителя пожаловаться Кому? Может есть примеры? Я как-то за фурой, двигавшейся со скоростью 80 км по трассе, ехал километров 20, Я тоже в поездках на юг оказываюсь в подобной ситуации. И меня (и других, плетущихся за фурой) обгоняют по обочине. Только слышишь, как щебень по машине и по стеклу стучит. И ни разу в подобной ситуации не видел, чтобы гаишник разрулил ситуацию (кто ездил по М-4, тот знает, где обычно стоят гаишники и чем они занимаются). Так что не надо пытаться оправдать тезис "какие водители - такие гаишники". Недавно президент страны сказал о необходимости реформы МВД (в том числе и ГАИ). По его словам необходимость реформы назрела. Давно пора что-то делать.

Бармалей Я заменял лампы подсветки (не лампы включения) кнопок кондиционера, рециркуляции, обогрева стекол (две штуки). Поставил вместо штатных лампочек светодиоды белого цвета. На фотографии из Вашего поста увидел точно такие же лампочки, как и те, которые я заменил. Пока не приходилось снимать сами кнопки и заменять лампочки включения. Поэтому хочу спросить: Как снимали кнопку?