herby

Движение по обочине в сухую погоду для тех кто стоит "как все" - это пыль на лобовом стекле и фильтрах, а также периодический "метеоритный дождь". После этого мне, мягко говоря, не интересна оценка вклада «спешащих» в БДД.

Лично у меня есть палатки и поэтому я ими не пользуюсь: видимо не настолько люблю ощущать себя одним целым с природой. В данной теме отдых на природе - это всего лишь частный случай.

Предполагаю в "личке" у Вас аншлаг.

Задайте вопрос в теме "ч/тюнинг двигателя". Там участвуют грамотные диагносты.

Если в рамках данной темы говорить о возможности отдыха в других моделях авто, то, с наступлением лета, могу поделиться вариантом использованным мной на предыдущем авто: Размеры надувного матрасика 1,9х1,3м. На фото он так сказать в необжатом виде. Плюсы: великолепно нивелирует все неровности разложенного салона; занимает минимум места в сложенном/сдутом виде (т.е ничего не занимает ); надувается прямо внутри салона от автокомпрессора.

Наличие опорных "пятаков" на Вашем фото вполне различимо:

Судя по каталожной картинке и Вашим фото "площадь контакта" уменьшена до нас... производителем. Другими словами, имеем три опорных пятака (выштамповки), отсюда и вывод:

Климат или кондиционер? Говорить о том, что кондиционер не работает можно если нет эффекта при его принудительном включении (при мин. положении регулятора температуры). Возможно в конкретных условиях климат-контроль не счел нужным включать кондиционер. Обычно конд. включается автоматически при выборе режима "обдув стекла".

Типа "согласен" :16ap: Вполне логично, если прилегающие поверхности абсолютно плоские. Ваш опыт это подтверждает?

Ваш эксплуатационный режим - первая строка в таблице. Почему вы решили, что есть неисправность?

На приведенных иллюстрациях видно, что на Рио первого поколения возможность изменения клиренса заложена конструктивно. Достаточно изменить толщину элемента №3 (опорная пластина), используя уже имеющийся шаблон от производителя: http://okia-rio.narod.ru/jpg/11/13kr.jpg При этом нет необходимости в разборке стойки, хотя при большом увеличении потребуется замена шпилек опоры. Именно этот способ я имел ввиду давая ссылку в сообщении №41 . Данная технология считается самым грамотным методом лифтовки кузова. Эту процедуру можно выполнить и на JB, но с "готовой продукцией" для нее уже сложнее. Возможно (исходя из описания) на JB можно обойтись тремя плоскими шайбами-втулками.

Пожалуй это надо не только в региональной ветке разместить.

Пример изготовленных самостоятельно металлических колец (72,6 - 54,1) для установки дисков ВСМПО на переднюю ступицу Рио JB:

Управление работой (логика контроля) вентилятора системы охлаждения согласно офф. мануала: В первой колонке указаны два режима работы: ON - кондиционер включен; OFF - кондиционер выключен (либо отсутствует). Во второй колонке указаны данные датчика давления в системе кондиционера (APTS) в виде 4-х диапазонов значений. В третьей колонке указаны данные датчика скорости автомобиля (VSS) в виде диапазонов значений. В четвертой колонке указаны данные датчика температуры ОЖ (ECT) тоже в виде диапазонов значений. Попадание значений сигналов датчиков в заданные диапазоны определяется в ЭБУ и, в соответствие с текущей температурой ОЖ, включается либо низкая (LOW), либо высокая (HIGH) скорость вращения вентилятора (подачей напряжения на соответствующее реле согласно схемы в посте #12). Т.о. в управлении работой вентилятора участвуют три датчика (+ сигнал о включении/выключении кондиционера) и ЭБУ.

Про табличку: мелко написано или язык инороден?

Цель оправдывает средства

http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...st&p=162356

В дополнение к теме, так сказать: http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=114

Истину нужно искать в определениях: что есть гидротрансформатор (его отличие от гидромуфты) - http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%E8%E4%F0%...%EC%E0%F2%EE%F0 , и что есть передаточное отношение - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%...%BD%D0%B8%D0%B5 Т.е передаточное отношение ГТ - величина переменная. На установившемся режиме ГТ блокируется и его i=1 (МКПП). Обороты же двигателя (при движении на передаче) зависят только от величины открытия дросселя: чем выше нагрузка на двигатель, тем сильнее вы давите на педаль для поддержания заданных оборотов (т.е увеличивается расход). P.S. И робко спрошу: о чем данная тема?

Так и сделайте на 3-х литрах так называемую "мягкую" промывку (сокращенный интервал замены).

Роман! Нравится мне, что Вы всегда задаете правильные вопросы :good2:

http://www.potrebitel.net/zakon_prod/zakon_prod_20.shtml http://potrebitel.net/zakon_zpp/zakon2.shtml#p_589

На экземпляре владельца эта запись есть?

На моем авто "подломило" пыльник левой шаровой. Как результат зимой в месте излома пыльник треснул. Объехал все тематические конторы города - результат один: пыльника на шаровую JB нет, все предложения - деталь в сборе. Заехал к ОД, в отделе запчастей подтвердили, что шаровая существует только в сборе. На приемке сразу ответили, что случай негарантийный (более 15 ткм. и 12 мес.). Пригласил инженера по гарантии. Начал с того, что своевременно обнаружил дефект (т.е шаровая сейчас в исправном состоянии), с условиями гарантии знаком и готов оплатить стоимость пыльника. НО! Киа Моторс предоставить пыльник не может, а следовательно вынуждает меня эксплуатировать авто до выхода из строя более дорогостоящего элемента, то бишь шаровой опоры. В общем, в результате беседы, мне было предложено ездить в пределах 70 ткм. до появления люфта в опоре, как объективного признака возникновения гарантийного случая. Получил расписку по достигнутой договоренности, на том и расстались. Шаровая опора на JB фирмы CTR, Корея (поставщик на конвейер) стоит 500 руб. Творческий вариант: снять опору и подобрать подходящий пыльник в спец. магазине. Думайте.

Так, и что сказали у Вас с тормозными дисками по их мнению?