herby

Истина. Не прерывая торможение препятствия можно объезжать.

Похожие симптомы возникают при неисправности ВВ проводов. При аппаратной замене поддон не снимается (стенд подключают к радиаторным шлангам). По личному опыту замен, знаю, что поддон накапливает грязь. Разумеется грязь будет на фильтре, который в зависимости от конструкции, можно промыть или заменить. Дополнительно, поддоны коробок оборудуются съемными магнитами для сбора металлических частиц. При снятии поддона по наличию и характеру частиц мусора можно косвенно оценить состояние коробки (предпочтительно для "уставшей" коробки). В целях сокращения расходов на сервис частичную замену можно выполнить дважды: первый раз с разборкой, второй - просто слив через пробку. Супер-вариант: совместить оба метода (последовательно).

Вы же обращаетесь не с просьбой заменить пыльники, а закрепить деталь. В данном случае ОД должен доказать, что выпадение пыльника есть результат его износа с наличием характерных признаков (следов) последнего.

Вот я и говорю, что если Вам все равно где писать, то отметились бы в теме откуда взята эта цитата. Раз уж Вы решили додумывать за других ответьте устно на контрольные вопросы: - что выделено в цитате? - система управления чем? Для JB ответ неверный.

Оффтоп. Не знаю каким местом Вы зацепились за адаптивность в этой теме, но пять прилагательных применительно к АТ - это рекорд для владельцев МТ! Есть соответствующая тема, где Вы более точны в определении адаптивности: Так есть доказательства идентичности коробок?

Про адаптивность лучше сюда: http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=5373 Если продолжать разговор (в соответствующей теме конечно), то думаю стоит сразу выяснить, совпадают ли у сторон представления об адаптивности, как таковой. Искусственный интеллект или просто способность подбирать для текущих условий оптимальные режимы управления? Об адаптивности чего?

и от 0000,0 руб. в придачу (за душевное спокойствие) :16ap:

Для ТС двигающихся по средней полосе поворот налево запрещен. С подобной аварийной ситуацией сталкиваюсь часто, поскольку, после подобного поворота налево, через 10м. мне нужно свернуть направо для въезда в гаражи. Опасность и заключается в том, что большинство сопровождающих меня справа убеждены, что правы и что никому не мешают.

Не коробки, а системы управления

По написанному, я думаю, картина для Вас очевидна? Увеличение оборотов двигателя равносильно нажатию педали газа. Возможно изменение оборотов связано с работой (включение, выключение, увеличение нагрузки на сеть) потребителей. На Рио такого эффекта не замечал, но на предыдущем авто с АТ при закрытой дроссельной заслонке автоматическое включение/выключение кондиционера вызывало толчки в трансмиссии. Есть еще один вариант, удачно описанный в соседней теме:

Смазывать надо. Ступицы и без колец сильно корродируют.

Может все это собрать? http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=6560 http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...c=6272&st=0 http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=7477 http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=5939 http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=4838 http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=1440

yandr А Вы, кроме буковок на приборке, сами переключения на R и D чувствуете? Авто не трогается на ХХ или с ощутимой подгазовкой? Машинка то на N вообще с места сдвигается?

Насколько я понял SACHS=Boge=сток : http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=16Получается, что только Monroe, которые для Рио пробиваются и по каталогу фирмы в категории(серии) "original": http://www.taec.nl/p...UR2011color.pdf

Что при толчке происходит по тахометру? Какие потребители включены всегда когда это происходит?

:16ap: Пока авто в адеквате "звуковую картинку" потерпим.

Начнем с офф. сайта: http://www.vsmpo.ru/core.php?p=597Попробуйте позвонить по указанным тел. и узнать существуют ли интересующие Вас размеры и есть ли они в наличии. У моих дисков DIA - 72,6 мм. Заводские кольца (пластик) в продаже есть, но из-за их малой ширины они применимы только для задних ступиц. У передней ступицы Рио широкая проточка (галтель) и узкое ВСМПОшное кольцо там болтается. Поэтому для передних колес необходимо вытачивать кольца специальной ступенчатой формы (при наличии токаря ничего сложного).

Модель авто какого года?

Забавно конечно, что это адресовано профессиональному водителю, шлифующему навыки с 1984г.Как после этого не верить в существование юношеского максимализма? Казенные авто не выбирают, поэтому собственный выбор профессионала куда более рационален и достоин уважения.

Ссылка

Друзья, прежде чем отвечать прочитайте внимательно это законченное предложение. Олег (olegka.ru), в объявленном конкурсе я буду голосовать за Вас. Вы - лучший! :45br: "Вагонные споры - последнее дело, когда уже нечего пить. Но поезд идет, бутыль опустела и тянет поговорить."

Во-первых, удивили Во-вторых, это как-то относится к проблеме с АТ в части срабатывания кикдауна? Если у Вас есть опыт выполнения безопасных обгонов в указанных условиях, прошу сюда: http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=7599

Если Вы дружите с физикой, то сможете объяснить метаморфозу в разнице расходов: город - 2л., трасса - 0,4 л. Из другой темы Раз Вы доверяете указанному источнику я его процитирую: "НАСОСНОЕ КОЛЕСО жестко связано с коленчатым валом двигателя, а ТУРБИННОЕ — с валом коробки передач." Блокировка ГТ - это жесткое соединение насосного и турбинного колес. Остановить "бублик" очень просто - заглушить двигатель (расход 0л.) :D

Вы забыли про "газ".Переключение в АКПП происходит без сброса газа: щелчок соленоида соединяет один фрикцион со сливом, другой - с линией нагнетания. Все.

Я не спрашиваю Вас как быстро вы переключаетесь, я спрашиваю какие процессы при этом заложены конструктивно. Уходя от ответа уходят далеко. Уже имеем два лишних поста.