herby

Опишите последовательность механических процессов, необходимых для переключения передачи в МТ.

Я два раза (это третий) спросил Вас по ресурсу АТ от производителя, а вы уже несколько страниц разбираетесь со флудом. Оппонентов не слушаем? И кто Вы после этого?Обсуждение флуда - это... флуд. P.S. Красный цвет текста используется только модераторами.

При условии, что резина 195/55.

Попотейте, пж-та, все-таки над ссылочкой по ресурсу АТ от производителя Помнится эта тема была одобрена на флуд свыше :48bt:

Если Вы вернулись к рекомендованному заводом размеру 195/55/15, то информация по нему указана в миниFAQе раздела.А вот с ЕТ40 для "16" шансов уже больше.

"Блажен кто не ведает"

Ну раз мы от "веселых стартов" перешли к дорожной езде, то смотрим характеристики разгона с 60 до 100: http://www.kia.ru/models/rio/properties/ "Да черт с ними, с габаритами. Главное - чтобы было "чОтко"! Вы это хотели сказать? К 50-той странице можно уже запомнить, что у нас блокируемый ГТ: на схемке управления в сообщении №961 "Damper clutch control solenoid valve". Эй, россияне! В столице сняли все ограничения? :D

1. Зачем в FAQе одинаковые таблицы? 2. Стоковые колеса имеют ЕТ39. 3. "Контрольный" можно сделать только повернув такое колесо в арке до упора (сообщение №356). Шинный калькулятор - это статика прямого руля, он не видит геометрию арки реального авто.

Вы знаете правду?

Если хотите иметь гарантию на сами стойки, то нужно это делать в авторизованных сервисах. Под Пермяковским мостом (напротив Юмикса-Привоза) есть СТО. Торгуют Монро и Каяба и здесь же гарантийно ставят. При замене у них же можно было установить проставки под опоры для увеличения клиренса. Был давно.

Двигатель G4(E)E: E - двигатель серии альфа (альфа-II).АКПП A4(A)F(3): А - серия альфа; 3 - третьего поколения. Имеем спроектированную связку с общим управлением: Рассказываем друг другу, что читает коробка (TPS signal - это и есть управление газом): Поскольку и без седла (АТ) наша корова не станет скакуном спросим так: "А много ль корова дает молока?". Вот, Вы молока не видали пока! :D Поверим, если источник не зажмете. Кстати какой узел АКПП ремонтировать собираемся? Лично для меня интересен такой вариант: на АТ - амбициозный выпускник автошколы имеющий МТ, на МТ - продвинутый пользователь МТ. Разумеется сток. Правильно, до заезда карты раскрывать не стоит.

Если как на фото, то будет со ступенькой, но в горизонте. В российской комплектации для этого нужно просто снять сиденье: 1. Открутить от кузова (в районе стыка спинок) торцевичком болт петли. 2. Отжать два пластинчатых замка спереди. 3. Закрутить (временно) болт на место.

Заводская свеча NGK - BKR5ES-11. Рекомендуемая иридиевая свеча NGK - BKR5EIX-11. Расшифровка кода: http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Doku...zen_code_ru.pdf Думаю здесь вопросов быть не должно. Если есть опыт, то больше интересуют возможности зимнего запуска.

Чего только не напишет человек в состоянии "вызванной реакции фрустрации". Пишите новые, но если Вы не поняли мою позицию я повторюсь: 1. Автомат "тупит"? Нет это у него скорее "задумчивый" гидротрансформатор. А может он просто "нерешительный", давайте зальем в него "решительную" жидкость! 2. Автомат "ломается"? - Что ломается конкретно и когда? - Откуда я знаю, я что его ломал? Да отстаньте вы, глагол это такой - "ломается", и все!

Уж кого человек не обманет - так это себя. Говорим предметно. Про МТ: Про АТ:

В первом приближении я бы не сказал что ТТ дешевле иридиевых от NGK.Если бы технические характеристики ТТ были равноценны свечам с тонким электродом, то в линейке DENSO не существовало бы своего аналога в 0,4 мм.

Угу, "грамотно": Где шпильки? :D

У Вас был когда-нибудь вопрос выбора трансмиссии? "А решения ЦК партии правила форума, что гладиолус собачий"(с) Пишите объектив (факты, цифры), которому трудно что-либо противопоставить. Например, никто из стана АТ еще не замахнулся на возможность завести авто на МТ с буксира. Это и есть неоспоримый плюс, независимо от "бабла" в кармане. Осознайте для чего и для кого может быть полезна эта тема.

Ну вот опять голый выкрик. Опять одни прилагательные. Сказали "А", так потрудитесь объяснить какое техническое решение (узел, элемент и т.п) в АКПП JB/FL уже как 5 лет не использует ни один производитель мира? По поводу критериев объективной оценки "слабости" движка уже выше сказали. В каждой шутке лишь доля... шутки. Неправда ли? "Автосрач", значит, говорите. :g:

А вот и долгожданные результаты общения :44bq:

Да, действительно, на JB для 14-ых дисков такой вариант возможен ввиду габаритов суппорта. Чтобы ездить первое время на колесах от другого авто, пришлось молотком плющить балансировочные грузики. Вот только мнение консультанта тоже должно быть основано на практике.

Спасибо!

http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...mp;#entry136142

Суть, объясняющая мое участие, заключается в том, что тема адресована не тем кто уже при своем, а тем, кто еще выбирает или будет выбирать. Нормальная практика - люди приходят со страхами и домыслами, а получают реальные отзывы и проверенные факты. Правда, как известно - она одна. Мы не продаем машины, поэтому писать ложь нет ни желания ни интереса.

Ну типтроник в этом списке лишний. Вообще разместить можно конечно любую информацию, поэтому и читать нужно между строк. Судя по всему Вы любитель переносить спорт высоких достижений на городские улицы и передвигаетесь со скоростью превышающей рекомендации ПДД. Неоднократно слышал от «опытных» работников сервиса вопрос: «А почему у вас OD выключен? Вы, что, так ездите?». А вот потому и выключен, что я им пользуюсь. Также как и кик-дауном, к которому пока у меня нет претензий. Кто совершал обгоны на грани фола знают как «звереет» автомат на кик-дауне, а далее уже вопрос литража двигателя. Двухсекундную разницу в динамике мы уже обсуждали. P.S. А почему не заряженная "прулька"?