Евгений26

руководство по ремонту. В факе ссылки. С картинками!

человек не знает где они. Тем более номер 2 и 5. У самого филипсы какие то там экстрим, сгорели сразу две за 4 месяца. Голову ломал день. Вынул лампы и сразу стало ясно - предохранители горят только при коротком. То бишь предохранитель не первоочередная цель проверки. Совет - скачай руководство, поможет, даже если не шаришь ни разу.

в сервисе определят. Не забивайте голову.

схоже с автором темы, только не скрип, а пластмассово-железный хрым-хрым. Думал пыльники MR10206, но нет, не они. На шаровую тоже не похоже. Стойки стаба исправны. Стойки аммо каяба похоже сдохли спустя 30 тыс. Хрым-хрым исключительно на квадратных лежачих. Был на диагностике - нашли небольшую болтанку левого суппорта, но стук справа. Сказали, катайся, само вылезет.

не мешал. И не собираюсь такой фигней заниматься. За 10 минут пробное смешивание не даст ничего.

На первом ТО подольют. Если до ТО еще глаза вылупишь - любой зеленый антифриз. Не концентрат. Щя придут и начнут пинать ногами, что мол цвет не играет роли. Скажу так - так пишут те, кто разные цвета на СВОЕМ АВТО не мешал.

Когда расставите все запятые, будет понятна ваша мысль.

а пацаны то не знают...

рио на ручке, 47 тыс пробег. Заливаю 92 татнефть. Единственный бензин, на котором 95 пони превращаются в 95 лошадей. Грею с пульта 5 мин. Дорога на работу 2 км города со сфетофорами, 4 км шоссе. Расход по тарированному компу - 9 литров на сотню. Ранее, заправляясь на вр 95 алтимейтом выходило 11. От бензина много зависит.

тогда велосипед - расход з бутера в час.

а я то чего? Всё имхо. Нижняя часть пыльника 10206 задубела и при резком сжатии касается чашки пружины на стойке. Отсюда звук.

Ставил такие же. Сегодня при минус 2 на улице пощупал нижнюю часть. Как пластмасса! Прикольно. То есть, похоже я нашел эти свои пластмассовые стуки. Еще, есть одно как бы замеченное различие - эта замена оригиналу, больше по высоте. Тоже так думал. Через 3 месяца сожрало изнутри оба передних колеса. Сделал схождение после замены стоек и сжирание остановилось.

откуда, написано в моём посте. Плюс ещё книга по ремонту. ПыСы. У меня дядька в свою волгу синтетику льёт. Когда двигатель волги изобретали, синтетики не было.

у соседа по даче - предыдущий спортидж 2.0 дизель. Сосед матерится, меньше 11 литров не жрет, а езда в городе - все 15. При этом с его слов - в машине вечный дубак. Короче, он клянет дизель, и особенно на киа. да, кстати, на сид 1,6 дизеле катался - прикольно. Перестали продавать в виду обрыва первичных валов акп.

если я правильно понял дополнения к сервисной книжке, то двигатель 1,4 изначально подразумевал эксплуатацию на минералке. Все остальные типы масел - в возможных допусках.

Передние стойки, которые родные, даже с универсальными пыльниками тоже стучат. У меня передние, застучали гораздо позднее задних. Напомню. У меня 4 каябы от Верны, передние пыльник MR. С месяц как появился хруст при резких наездах на квадратные полицейские. При плавном наезде, даже с полным ходом - хруста нет. Ездил на диагностику - все в норме. Грешу на стойки стабилизатора. Хруст при сжатии и разжатии подвески. Больше напоминает пластмассовый по звуку. Как говорил диагност - катайся, что надо - само вылезет.

Так и посмотри, что и как у подруги.

В факе есть много полезного. Никто даже там и не был, перед постами сюда. А там есть вот это.

Какие симптомы при движении? Какого цвета выхлоп? Чек энжейн горит? Как решили, что именно ТРИНАДЦАТЬ? ИМХО. Езда на 16 клапанных авто, почти на прямой передаче, при оборотах 2000 в минуту - нагрузка на двигатель, равная той, если бы ехали на 5ой передаче 160 км в час. На первых копейках русской сборки при таких оборотах обрывало распредвалы. ИМХО. Менять все жидкости. Скорей. Если масло столько было в двигателе, что еще хуже, если и нам нем сейчас ездят - закоксовка и убитые сальники, это скорей всего.

мой дилер так поставил. Когда полез и увидел, КАК это сделано, понял, деньги подарил за 30 мин работы.

По умолчанию старлайны берут перепад напряжения в 12-14 вольт для определения состояния двигателя, используя при этом напряжение питания самой сигнлазации. У меня так работало через раз, приходилось перед постановкой на охрану перегазовывать. Надоело мне это, и я начал искать сигнал тахометра. Но не нашел, ибо под рукой не было осцилографа. Подключил к лампе гены. Работает год. Если чего, у меня В9, обычная.

у меня было подключение по умолчанию - контроль по напряжению сети. В этом случае, сигналка при +12 думает, что двигатель не работает, тупо глушит. При +14 - думает, что двигатель работает. +12 при работающем двигателе бывает на холостых под нагрузкой. Ежели серый провод подключить к лампе гены, то разница 0 и 1 единицы для сигнализации в этом случае более надёжна. Там смысл понятен?

речь про то, что старлайны при вынимании ключа порой не понимают, что нужен режим поддержки. В моём посту написано, как лечить и почему глючит.

серый провод сигналки подключить на контрольную лампу генератора. Работа старлайна по контролю напряжения некорректна, в случае включения мощных потребителей.

Откручивал у себя отверткой. Так там официалы полазили на ТО2. Зажали и надорвали один из ВВ проводов и один из наконечников. Вообще, в отличии от Жигулей, все затянуто правильным моментом у нас. так что для страгивания советую иметь не разводной ключ, а набор инструмента. Естественно, но за 500 рублей 20 предметов....