exz

До этого клинил суппорт. Я его разбирал протер поршень и все стало ок. По дурости поставил кольцо уплотнительное новое не оригинал. Через пол года кольцо село и потекло. Нашел старое родное кольцо и поставил сейчас. Тюбик от смазки уже в нечетабельном виде :-) выглядит так http://www.autopiter.ru/Catalog/TecDoc/Index?idArticle=53145955&idDetal=315347734

1. Соблюдая технику безопасности вывешиваем нужное колесо. 2. Откручиваем ( не до конца, главное стронуть) болт притягивающий тормозной шланг к суппорту. Можно его закрутить от руки обратно. . 3. Откручиваем (но не вынимаем) верхний направляющий суппорта. 4. Откручиваем нижний направляющий и вынимаем, также вынимаем верхний направляющий. . 5. Подготавливаем, емкость под вытекающую тормозную жидкость. Я ставил саму банку с тормозной жидкостью. По ночалу хотел автопластелином заклеить но он не держал. . 6. Снимаем суппорт и вывешиваем его так, чтобы шланг не перегибался и не натягивался под весом суппорта. Можно его подвязать на проволку. . 7. Чтобы выдавить поршень из суппорта медленно нажимаем на тормоз и следим как выходит поршень. Где то читал, что он может выстрелить, так что осторожнее. Вдвоем конечно легче, но я был один поэтому приходилось периодически бегать туда сюда. Когда поршень вылезет на приличное расстояние нужно стащить резиновый пыльник с поршня, а то пыльник может порваться (а может и нет, но я не стал рисковать). Можно не ждать того момента когда поршень выстрелит и проверять покачивая его из стороны в стороны пока он не вытащится от руки. 8. Поршень сняли и отложили в сторону. Естественно потекла тормозуха. 9. Откручиваем и вынимаем болт притягивающий тормозной шланг. Шланг с капающей тормозной жидкостью в банку. Суппорт в сторону. 10. Не забываем, что тормозуха вытекает и ее надо периодически подливать. Если из бачка вытечет тормозуха будет очень плохо. Придется долго прокачивать систему. 11. Обтираем суппорт и вытаскиваем с него резиновое уплотнительное кольцо и пыльник. И меняем их на новые. Смотрит на поршень, обтираем его хорошенько, если он в ржавчине то меняем на новый Протираем хорошенько пазы для уплотнительного кольца и пыльника 12. С уплотнительным кольцом все легко, смазываем его тормозухой и вставляем. А вот с пыльником… Сперва вставляем пыльник в паз суппорта. После, я пользовался смазкой МС 1600 которой смазал внутреннюю часть пыльника и поршень, но можно было и тормозухой. Самое сложно это вставить поршень в пыльник (при этом пыльник не должен выскочить из суппорта). Это самое сложное. Когда поршень будет в пыльнике его можно аккуратно продавить глубже в уплотнительное кольцо. Когда это получится сделать то можно продавить поршень до конца, тогда и пыльник оденется на каёмочку поршня. Сохранить в АльбомСамый геморой только начинается 13. Обираем в обратном порядке. 14. Смазываем направляющие суппорта специальной смазкой (вот тут обязательно специальной, не солидолом, не графиткой и даже не спец смазкой для тормозных систем, а именно спец смазкой для направляющих суппорта) я мазал МС 1600. От выбора смазки будут напрямую зависеть работа тормозов. 15. Прокачиваем систему и проверяем на утечку.

@vnrr, Значит тебе повезло, что смог сразу выбить. Мою скобу 3 человек пытали, ни в какую. Только после нагревания газом смогли выбить. У тебя получилось красивее чем у меня )))) Только ты проверь, чтобы шляпка болта за диск не цепляла. Я точно не помню, но вроде там от бугорка ( в котором у тебя болт) до колесного диска критически мало места. Может у меня литье конечно такое...

Ксенон думаю не вариант... Я вот вычитал что многие ставят реле перед фарой и + на лампочку пускают напрямую от аккумулятора. То есть разрезать к примеру провод + ближнего и его пустить на реле (замыкать реле) а силовой + от аккумулятора на фару. Этим самым можно миновать длинную проводку и всякие переключатели на которых теряется ток. Кто то даже вольтметром мерил и на фару приходило 9-10 вольт. Эффективность этого метода можно легко проверить, чуть вытащив колодку на лампе и накинуть на плюсовой контакт ближнего света провод от аккумулятора. Подносить и убирать этот провод и смотреть как будет меняться свет фары. Вроде ничего коротнуть не должно, если все делать аккуратно. Кто, что думает по этому поводу?

Сам не ставил. Но на драйве человек и видео работы выкладывал и фотки. Номер форсунки 5207300K00. Смотрю цена в экзисте сейчас 60 руб. с копейками. Вот ссылочка на драйве http://www.drive2.ru/l/4457151/ P.S. Сейчас уточнил у этого человека и выяснилось, что по этому номеру могут прислать как веерную так и обычную. Лотерея вообщем

@vnrr,Тоже была такая беда. Одну направляющую сломал бывший владелец другую сломал я. Вообщем перед нагреванием гарелкой расточить ответную часть для направляющей. Чтобы через нее выбивать остатки направляющей. Красной стрелкой уже все сделано. А синия стрелка указывает на бугорок. Если бугорок сточить то как раз дырка появиться. Наверное бугорок для этого и делали После эти тех отверстия надо чем то закрыть. Можно подобрать короткий болт какой нибудь

По поводу горячих суппортов. Так они же тормозят и холодными ни когда не будут. Если суппорт клинит и диск крутится не свободно, то они будут огненные а не горячие. То есть когда к диску прикоснешься то палец зашипит и останется ожог. У меня когда так было, то даже пластмассовая заглушка на диске вывалилась и пале обжог. Проверять лучше так. На свободной дороге (трассе) выбрать момент когда тормозом не пользуешься длительное время и просто остановиться накатом. И тогда трогать

@anton.163,Ну значит не все потеряно...

Как повезет. Если там для жены научиться ездить самое то. А так думаю в нормальном состоянии уже не найдешь. Их время кончилось уже.

Пробег примерно 160. Но подозреваю что сломался он еще на 100. Фотик подвел. А проверить его легко без монеток, просто снять фишку и поездить. Если разницы нет значит менять. Если стало хуже значит живой. Ну и ошибка р0340 тоже обычно присутствует

тут дело не в котитече а в маде ин румыния

@Jackson,А если сравнивать LOGEM и оригинал. Что можешь сказать про LOGEM?

@Jackson, Ну ты меня расстроил... Мне стразу Румыния не понравилось, но коль купил то и поставил. До этого стоял Дайко, пробег был более 50 тыс. ремень был как новый и даже эластичнее чем румынский контитеч

http://convertr.ru/c...tor/paybackhbo/ вот, можешь сам подсчитать. Только учти что расход на газу чуть больше будет (вероятно на 1 литр больше)

@Наивный Фтыкатель,Еще рекомендуется заодно менять помпу охлаждения.У нее тоже свой ресурс есть. А при ее замене потребуется в дальнейшем опять снимать ремень ГРМ и все сопутствующее. Я когда менял ГРМ то и поменял помпу на пробеге 150 тыс., старая была как новая. Так что смотрите сами. По вашим номерам деталей ни чего не скажу, а так да: ремень ГРМ, два ролика и пружинка.

Наверное стоит проверить как работает абсорбер. Осмотреть все трубки и клапан

@sereno,Провод не замерял, но на вид к примеру такой же как и на габариты оригинальной фары. Скорее всего вы правы, для стандартной лампы его хватит. В любом случая я поставил провода со старой фары и крышку закрывающую лампу тоже взял со старой фары. надо еще и патрон поворотника со строй снять. Как то они надежнее выглядят.

@sereno,Ну 1 мм в диаметре там точно есть. Тогда зачем такие толстые провода в оригинальной фаре... Наверное на случай недопущения пожара, если какой нибудь далекий человек 100 ватную лампу туда додумается воткнуть. В любом случае качество соединения контактов в фишке, диаметр провода, замена местами контактов в фишке все указывает на перекидывание проводки

Оживлю немного тему... Фары Logem. Брал в экзисте. Правая фара (артикул LKI-1042) -991,81 руб. Левая фара (артикул LKI-1041) -870,01 руб. В фарах кстати уже стояли лампы габарита и поворотника. Вообщем за такую цену нормальные фары. С оригиналом конечно не сравнить. Только проводка в фаре на лампу головного света не совпадает. Надо менять в фишке провода местами. И провода совсем тонкие. Лучше вообще проводку фары перекинуть со старой оригинальной. Оригинальная фара с толстыми проводами Фара Логем Провода одинакового сечения на габариты и лампу головного света. И в фишке в соединении "мамы" очень паршиво опресованы. Как светят пока еще не знаю т.к. не настраивал и в темноте не ездил. Позже отпишусь

Все просто оказалось.... А на другой фаре не догадались посмотреть как она одета?

Вот кстати калькулятор окупаемости ГБО. http://convertr.ru/calculator/paybackhbo/ У меня вышло, что окупиться почти через 3 года. Если брать цену установки 33 тыс.

@nazca89, Ну если по делу, то лучше провести диагностику двигателя, а то ты все подряд проверять будешь. Поспрашивай у знакомых такую штуку elm327 bluetooth. А лучше купи сам (с Китая по почте примерно 300 р.) Ну или на диагностику в сервис на наличие ошибок двигателя. Я думаю в твоем случае ошибка какая то есть. p.s.Технология проверки датчиков распредвала/коленвала - http://www.drive2.ru/l/4647931/

Я бы еще советовал посмотреть на направляющие суппорта. Когда все проверяли то выкручивали оба направляющих? Направляющие должны ходить мягко, иначе будет тормозить только одной внутренней колодкой. А может причина в главном тормозном цилиндре?

@Jackson, Могу только добавить, что конкретно наше авто отлично заводится без датчика распредвала. Соответственно лучше обратить внимание на датчик коленвала. Без него машина конечно вообще не заведется. Но возможно он работает, но не совсем так.

Во многих дешевых ионизаторах стоит резистор, транзистор и светодиод. Короче разводилово. Просто подсветка