Дед Mazdaй

Катализатор забит...

Отмечусь из архива

Насос то новый? Оригинал поставили или на вид подобрали? Недостаточное давление. Плохое соединение трубопровода. Потеряли резиновую прокладку.

Что-то какая-то шняга...

Железо сейчас дороже литья идёт. Если тебя устраивает дрожь руля зимой из-за налипшего снега на внутренней стороне диска, то покупай штамп.

В руководстве по эксплуатации написано 0.8 мм. P.S. Если что то руководство отдал вместе с машиной.

С чего вдруг от 5W20/30, тем более рекомендованного, станет хуже?

Не-е-е-е-и-и-и-и-сключено...

Есть. К оригинальному каталожному номеру добей спереди буквы EX и получится Mando.

Да нет, сложно всё у тебя, поэтому до сих пор не можешь вразумить очевидное. Поэтому продолжаешь задавать один и тот же вопрос, споря с каждым, кто что-то пытается тебе объяснить. Впрочем, какая мне разница, машина твоя, деньги твои. Техническую сторону познавать не желаешь, но требуешь сиюминутного и однозначного ответа на свои вопросы, отрицая всё и вся. Удачной дальнейшей эксплуатации.

То есть стрелка показывает нормальный уровень и лампа горит?

@versus, За 5 км ДВС вышел на рабочую температуру. За 5 км ни разу не нажалась педаль газа и не использовалась ни одна передача, кроме пятой. Ни разу не остановился на светофоре, перекрёстке. Действительно, откуда может быть расход? Даже сам неподумавши написал что Рио весит 1300 кг при движке 1.4, а Серато 1200 кг при движке 1.6. Отсюда разве не очевидно, что двигать более тяжёлое более слабым движком уже не может быть экономично? Законы физики то никто ещё не отменял. (Это то, что ты называешь "заученными фразами"). Ни для кого не секрет что, например, двигатель 1.6 ест немногим более 1.4, а едет ощутимо лучше. Так же как двигатель 1.8 ест немногим более 1.6, а едет ощутимо лучше. 1. Двигатель большую часть времени работает в режиме прогрева с повышенным расходом топлива. 2. Автомобиль большую часть времени едет на пониженных передачах, с частыми троганьями и разгонами. 3. Расход по паспорту - величина не идеальная, а приблизительная и слишком усреднённая. Как её получают интернет знает, можешь посмотреть. 4. Ты расход считаешь по чекам, а другие смотрят средний по БК или наоборот.

@snake, Я уже бросил эту затею, объяснять что к чему. Прочитай стр. 125, поймёшь почему.

Причина, вероятно, в цене капота. Из-за этого установили дешёвый.

@Patya, 100% была бита. У меня в городе около 8-10 Рюх первых рестайлов в разных кузовах. Из всех только у одной беда с капотом. Оцинковки на этих Рио нет, просто катафорезная обработка. На моей со сколами по всей морде ничего не случалось.

Речь идёт не про место изготовления, а про качество. Зарегистрировать фирму в одном месте, а производить в другом, это уже мировая практика. Одно дело когда этим экономят, производя продукцию в Китае на собственных заводах (Bosch), другое дело когда изначально Китайское производство (Noname) зарегистрировано в Европе для того чтобы числиться Европейским брендом (Febest, TSN). Это далеко не одно и то же.

Febest тоже числится произведённым в Германии, однако это не мешает бренду быть Китайским.

Какой диаметр больше 235 мм или 254 мм? С тормозами я бы не шутил. Сомнительная экономия в установке Российско-Китайской продукции. Тогда уж Blue Print из недорогих.

На Спектре китайская и долго не ходит. Ни Рио нет таких проблем.

Как вариант - с вилкой что-то не так. Либо там, где трос крепится, либо на выжимном... Ничего другого в голову не приходит.

6,5*15 вставал на ура. Разница в полсантиметра по сторонам компенсируется нештатным вылетом ET37.

А Dia сколько?

Диски мерить по вылету (ET). Резина на лето 195/50R15, 195/55R15. На зиму 175/65R14, 175/70R14

Достаточно укатать комплекта 3-4 сцепления. В зоне прилегания фрикционов диска к маховику будет выработка, которая увеличивается в процессе эксплуатации. Тормозные диски же меняют не от того, что металлом их тёрли пару тыс. км. С маховиком та же ситуация. Тем более что разница в диаметрах дисков минимальная, но есть.

Много ли нужно выработки диску сцепления? Много ли нужно выработки корзине сцепления? На маховике образовывается конус и диск прилегает не всей поверхностью.