Fedorka

запаску и докатку В ТОППКУ !!! выбирается набор для установки жгута в покрышку. вес: 100г время применения после снятия колеса: 15мин стоимость: 300-400р навыки: отсутствие тяжолых заболеваний опорно двигательного аппарата. вместо запаски: ГБО балон на 40литров

вполне возможно, что и не найдешь... 6лет после завершения выпуска... а подкрылки в 90% случаев ставят на новые авто.

Клерк, эффект бренчания при разгоне с низких оборотов с большим газом это норма, тут - другое: на всех передачах только в диапазоне оборотов 2800-3000. причем, звук гораздо сильнее выражен на первой, третьей и пятой, т.е. "передние " передачи.

мне кажется дорого! тыщ 6, это было бы адыкватно. попутно меняйте сцепление, если недавно не меняли, и всякую мелочевку пласмассовую в механизме привода сцепления в коробке.

Дмитрий, кстати, Владимир, наш клубный слесарь, заочно предположил, что это подушка. Так что уже 2:0 в пользу подушки двигателя.

кстати, вот запись моего дребезга на оборотах 2800-3000 у кого такой же звук? http://www.onlinedisk.ru/file/648665/

оригиналы работали год, счаз пропускают по полной ! взял бош в экзисте, комплект за 400р

свяжись с климавто, вроде у них акция была подготовка авто к зиме бесплатно, там же кажется подвеску смотрят. район лианозово. еще лучше езжай к нашему клубному слесарю Владимиру, контакты в ветке услуги. он за так тебе все посмотрит и найдет, что конкретно люфтит. район Марьина Роща

спор напиминает спор из какойто сказки: где у палки верх, а где низ... определить то можно, но.... на..зачем???? двигателю побарабану.

google.com коряво, но понять можно

Анна, если у вас рио 2000-2005, замена переднего подшипника может превратиться в хроническую! очень мало людей подозревают о существовании такой конструкции узла как на рио 1,2, еще меньше знают как правильно менять (распорные регулировочные шайбы). и наконец, даже те кто все делает по книжке, иногда не могут избежать этой участи, хронической замены ( пользователь Дмитрий3)

посмотрите на свечи, что с ними?

вывеси колесо преднее ЛЕВОЕ ,сними его и силой покачай за диск вперед по ходу движения и назад. предполагаю, нащупаешь люфт, иначе объяснить снос вправо при разгоне, кроме как смещением левого колеса вперед относитеььно авто низнаюкак... да... когда оно смещается вперед, его немного разворачивает вправо, назад - влево. ну и при торможении наоборот, левое колесо уходит назад и тебя влево кидает. проще всего, попроси кого нить посмотреть чтт пртоисходит с левым колесом, когда ты начинаешь движение и тормозишь. я пару раз видел своими глазами такие машины смртреть нада рычаги, стабилизаторы...

если подшипники не гудят, не люфтят, то и лезть туда нечего.

оригинальный штуцер на рио2, ключ на 8.

по поводу замены парами 100% развод. остальное - нужно чертеж изучить. зы: я бы вообще не менял эту деталь.

как минимум на 1-ой есть люфт в коробке, это заметно, когда на горочке отпускаешь сцепу и машина делает "кивок".

повезло тебе Коля.... трещина - это зазор, зазор - это удлинение ремня в целом. удлинение ремня - большая вероятность проскакивания ремня через зубы шкива распредвала.

убил , не убил - проверяется так: подходишь к этому колесу сильно наваливаешся телом на угол машины, чтобы сжать по максимуму пружину подвески ( можно раскачать) , затем резко отпускаешь. в норме - не более 1,5 колебательных движения, если больше - аморт сдох. промежуточная стадия смерти - подтек масла на аморте. визуально. целостность пружины определяется визуально или посто сравниваешь, не присела ли машина на соответствующее колесо. остальное - это рычаги, стабилизаторы - при их наличии - смотрятся все сай блоки,.люфты между ними.

описание компании на экзисте имхо пафосное, однако учитывая, что фирма на рос рынке только с 2009.- вполне закономерно. этот аморт пробивается по каталогу производителя: rio dc 07.2002-05.2005, левый, передний. Ps:, я бы брал !

Горын, на первый вопрос - чертежи элкатса. почему - потому что лень было конструкторам париться над более совершенным узлом (двурядный подшипник), ибо на мазда323 (читай рио1,2 ) точно такая же система один в один (взаимозаменяемы) по моему , на класике не так. люфт определяется на вывешенном колесе. 7тыщ показатель хороший, проедешь 15, можно будет расслабиться

пару дней назад тронулся,на шипах на мокром асфальте со второй передачи пробуксовкой. нафиг..нафиг... тока липучко ! нокеан нордманн 4

подитожим... два комплекта дисков: плюсы 1.можно менять в домашних условиях, "в удобное для клиента время" 2. замена бесплатна(самостоятельная) или значительно дешевле(в сервисе) 3. не требуется балансировка (минимум два сезона можно не балансировать) один комплек: плюсы 1. не нужно тратить 8000р+ на второй комплект.

rio 2000-2005 1. спереди натяг подшипников обеспечивается спец распорной шайбой, всего их 21типоразмер, отличаются по толшине на 4 сотых мм. при этом ступичная гайка не влияет на натяг никак. определяется шайба подбором. стоимость шайбы около 100р. сзади тоже пара конических,,но там попроще. натяг регулируется ступ гайкой, момент затяга по мурзилке 19.6Hm. посмотри чертежи узлов на www.elcats.ru 2. сначала гул, потом присоедиеяется люфт. потом выпадают ролики и клинят подшипник с разрушением рабочих поверхностей барабана или цапфы - сзади, кулака или ступицы - спереди. 3. люфт кулака относительно ступицы разобьет эти детали. 4. из практики: недозатянутый мною подшипник сзади загудел через 50км, дефектовка показала выработку на роликах внешнего подшипника. на всяк случ скажу что подшипники меняют компоектом: наруж +внутр.+сальник+гайка. еще случай одного нашего клубня: задние подш сильно перетянул : отрыв колеса в сборе от автомобиля на 100кмч по картинке: правильный вывод. суть такова: затяжка подшипника необходима для того, чтобы распределить нагрузку на ось по всем роликам в сепараторе. если затяжка превышает норму, ролики сдавливаются чрезмерной нагрузкой, главным образом от самого затяга, а не от нагрузки на ось. если подш недотянуть ( люфт) , нагрузка на ось ложится только на один ролик , самый верхний в сепараторе. остальные ролики - не нагружены вообще. естественно нагрузка от перенатяга на каждый ролик больше,,чем нагрузка при люфте, поэтому недозатянуть предпочиительнее, с точки зрения ресурса, чем перетянуть. вообщем не то, ни другое не верно...

разрушение шруза приводного вала или самого вала