Мазай

Колпачки - алюминиевые? Которые типа анодированные, но руки мажут? Латунь плюс алюминий в условиях дорожных реагентов - это "холодная сварка". Держа ниппель пробовать свернуть, или надрезать колпачок и попробовать его раскрыть-развернуть и снять... Лучше всё делать рядом с шиномонтажем с комплектом запасных ниппелей в сборе... На будущее - если всё таки металлический колпачок: под ним резьбу хорошо смазывать. Сам навернул металлические, думал что бы резьба была чистой - шланг компрессора наворачивающийся; а потом уже почитал. Но у меня пока по смазке ходили нормально.

Съездил на ТО5, теперь весь в раздумьях. По зимним колдобинкам в руле стало ощущаться какое-то дребезжание, типа люфта. Попросил обратить внимание на люфт в рулевом управлении. Подёргали-подёргали, выкатили: сайлентблоки стабилизатора с трещинами (те, что к подрамнику крепятся), правая рулевая тяга небольшой люфт, а правая вообще люфтит типа "всё". Ах, да - гарантия закончилась на 70 ткм. Стянули пыльники - ого, рулевая рейка и вал ржавые, в рулевой тяге шаровое сочленение люфтит. Ещё и рулевые тяги оказались в дефиците, только одну нашел, да и то в магазин сторонний пришлось смотаться. Ремкомплекта на рулевую рейку не оказалось. Так что заменили только левую тягу (вот что странно - обычно первыми подходят с правой стороны детали, тут грешу на боднувшую меня в переднюю-левую сторону бампера овцу). Я ещё, как выехал, остановился - посмотрел из-под капота, на месте ли пыльники: вроде на месте. А я ещё спросил - может заменить пыльник с новой тягой - отговорили, типа "всёравно менять нужно будет рейку, не проходит". Домой ехал - да вроде нормально всё, никакого дискомфорта, даже лучше стало вроде как, неровности дроги хорошими глухими звуками проходят. И что-то подумал: а не развели ли меня как простоквашу. Резинки, тяга - вроде правильно, а вот нафига лезть в рейку, если не беспокоит... Если ещё не напартизанили там чего, теперь за пыльники думаю, как поставили... Как в том анекдоте: "-дедушка, а ты правда 100 фашистских самолётов сбил? - правда внучек, только не то что бы сбил, а скажем так "недозаправил" ". Если полный ход руля работает без замечаний, и нет претензий - не мешать машине работать?

Получил пробку. Маленькой какой то кажется. По виду - винт с "шайбой" прокладкой, прокладка одна. Однако попытка подтянуть, кажется, пока решила проблему - капать перестало.

1: Тепло, климат отрабатывает адекватно: дверь открыл - вентилятор заработал, дверь закрыл - догрел и убавил вентилятор. 2: Замки сами по себе не примерзают. Примерзают резинки уплотнителя, которые обработать силиконом. Замки могут замерзать после мойки - или сушить, или вымораживать (вроде рекомендация не забывать и смазывать их). 3: Для утепления двигателя нет, вот для работы сцепления - возможно. После замены тормозной жидкости стало не так заметно, но и -27 фактически небыло больше. Ощущения, что связка аккумулятор-стартер всё таки слабовата для морозов за -25.

Где в руководстве по ремонту есть момент затяжки - с моментом. Остальное - по настроению, многовинтовые крепления стараюсь затягивать равномерно. Я трезво оцениваю свой скилл автомаханика и для себя не жалко. В детстве не учили, начал поздно, почти всё по книжкам. Опытный механик руками затягивает с точностью 5 Нм, а тут сколько каши с утра съел.

Пришлось заняться, и открутить защиту самому. Г-образные кронштейны вымораживают, конечно. Винты длинные, резьба в грязи - совсем снимать не стал, ослабил и отвёл (от пробки радиатора). На затяжку, решил что должна быть притянута плотно - уменьшить гибкость защиты и распределить нагрузку по подрамнику. У колёс болты затянулись ощутимо чётко, по ключу один затянулся на 50 Нм, так же затянул с другой стороны. Стал протягивать у бампера, и на затяжке 45 Нм появилось ощущение, что что-то тянется или гнётся - винт крутится, момент не увеличивается; оставил так, затянув и второй на 45 Нм. Уже потом перечитал сообщения, как гнули подрамник. Вопрос: кто сколько затягивает, и что написано в инструкции? Защита от kia, длинная.

Две штуки, стоят ещё как на направляющем штифтике, что бы перпендикулярно. Стальной защите не мешают.

Спасибо за номер, буду заказывать; хоть фотографию увидел, как выглядеть должно.На яме ослабил винты защиты, сдвинул и попробовал довернуть пробку - плотно; ощущение, что весь узел немного "играет". Мокро и вокруг горловины, но низ радиатора дальше сухой (там зеркальцо бы, как на техосмотре смотрят...). Крепление защиты - это атас, на закладных пластинах. У колёс нормально завернулись, момент затяжки 50 Нм, а спереди тянутся и тянутся, дотянул до 45 Нм и оставил. Расчётный момент зктяжки где нибудь есть?

Насколько я знаю, лучше недотянуть, и при необходимости подтянуть, чем перетянуть и менять подшипники. А необходимость подтянуть должна проявляться свистом ремня под нагрузкой. Первичное натяжение - потянуть старые ремни перед демонтажём.

Включение генератора в работу после высоких оборотов - посмотреть, приходит ли возбуждение; на высоких оборотах может запускаться на самовозбуждении. Хотя я согласен с версией щёток.

Просто так не подойти - защита мешает, ни отвёрткой ни маленьким воротком. Подскажите, как найти эту пробку - код, название?

Обнаружил подтекание антифриза на землю, сливная пробка радиатора мокрая. Попытка подтянуть пробку может преподнести нехороший сюрприз? Там резиновые прокладки есть какие, или просто затяжка?

Смотри, что бы пробег от предыдущего ТО до следующего не превышал 15 ткм абсолютно точно, чего бы не писали в сервисной книжке. Говорили, что кто попал на "перепробеге" в 2 км: киамоторс отказались оплатить гарантию. После этого всем проходящим ТО стали писать пробег от предыдущего ТО не больше 14990 км.

Как себя чувствует зазор капот крыло и скобки крыла? Не видно, что гнули к капоту? Там же у-образный кронштейн по крылом, мог погнуться. В теме про передний бампер я фотографировал, но себе пока не делал.

Мне показалось что это на топливной рампе? А где регулятор давления топлива РДТ? Под лючком бензобака есть фильтр продувки абсорбера, не клапан ли продувки абсорбера это? А точно не форсунка шелестит?

Я нашел фотоотчёт по разборке. Сомнительные моменты не столько выбивание оси молотком, сколько пишут, что при сборке нужно регулировать затяжку крышки электродвигателя, иначе будет перегреваться. Пока повременю, наверное.

Про замену какого крепления речь? С-образная защёлка визуально цела, бампер обратно не встаёт похоже из-за соединения у фары типа =-, может у бампера загнуло \_,конечно.

Что бы знать: "телевизор" при замене тянет снятие радиаторов?

А по остальному - ничего не бросается в глаза? Кажется кронштейн крыла наклонён. Слева зазор капот-крыло увеличился, как расходящийся стал. Фару, вроде, выставил под крыло, не сильно бросается в глаза. Наверное, лучше дальше не гнуть. От подкрылка бампер не отошел - должно быть целым крепление. Почему то фара сместилась внутрь, ушла под крыло отогнув его, и похоже сломала "телевизор". Сходил в страховую, написал заявление на скрытые повреждения - пусть эксперт фиксирует. Может возместят чего. А потом уже решать, как делать лучше. Немного повезло - сломана только одна сторона этой стойки (внутренняя). Остальное вроде целое?

Я у себя снимал блокфару - там ещё какие то сопряжения есть: http://i-fotki.info/17/864a1cb65a97a31713d0b419da857f7a5f6a7b192415014.jpg.html

Снял блокфару. В мурзилке забыли про вторую колодку проводов написать Нижняя гайка вывернулась вместе со шпилькой из корпуса фары (точнее, за гайку я вывернул шпильку из кронштейна фары, и шпилька со второй плоской гайкой осталась на кузове, а фара отошла). Блокфара целая, сыграла под болтами, чуть отогнув крыло. Итак, видимый "дэмадж репорт": оторвано от бампера верхний кронштейн левой противотуманки, наполовину (одна сторона) надломана стойка, куда защёлка фары (снизу-сбоку из блокфары) входит. На боковине крыла в месте стыка явных повреждений нет - возможно погнуто, защёлки разошлись. Сейчас фото приложу, скажите - треснувшая деталь это сам "телевизор", или отдельно меняется?

Всё таки решил осмотреть блокфару и при целых крепежах снимать её. Всёравно с фарой ступил - поздно понял, и смещение фары нигде не описано; да и торец крыла надо подкрасить. Со снятой фарой (при успехе) осмотрю бампер перед снятием. Нормально так, пока не ушел ?

Спасибо за поддержку, эпопея продолжается. Крепления бампера к крылу - это как заклёпками приделаны? Пишут, что если ломаются то "с мясом". Это я нашел фотографии. Про крепления фар можно подробней? Вверху, видимое, цело но сдвинулось (фара сместилась). Снимать бампер - можно подробней, как освобождать защёлки? В одном месте писали "на себя" тянуть? Тут в чём ещё дело - для оформления скрытых нужно машину в сервис загонять, снимать бампер, писать акт скрытых дефектов и отправляться в страховую что бы оценщик ещё раз посмотрел; в это время машина стоит в сервисе. Не понятно сколько стоит. Я как думаю - снятие-установку бампера отследить или нельзя или сложно. Снимать самому, посмотреть что менять, заказать-найти, и с комплектом двигать в сервис "посмотрите".

На ВАЗ2114 конструктивно изначально регулятор "тепло-холодно" помимо перемещения заслонки "печка/помимо" ещё открывает и закрывает кран циркуляции антифриза через печку. Там другой "прикол" - если регулятор "тепло" не в крайнем положении, то из боковых дефлекторов идёт холодный воздух, а из центральных тёплый. Насколько я знаю, в "рио" печка "работает" всегда, управляется только заслонка "кондиционер/печка". Чисто за счёт теплопроводности вся панель получается теплее, и подогревает поступающий воздух; это помимо возможных неплотностей заслонки.

Для "климата" - подтверждается. С отключенным кондиционером в салон воздух теплее наружного (в положении "low").