Аккумулятор

[shurik018rus 26]

 

TYUMEN BATTERY PREMIUM 6CT-64L

Размеры 242 (д) х 175 (ш) х 190 (в)

Емкость 64 Ah, масса 17 кг

Вторую зиму уже в -30 гр.С без всяких там автозапусков зажигает...

 

 

 

Как влез на площадку? 

[Бумбараш 9]

Как влез на площадку? 

 

Встал как родной, по низу прижался планкой. 

Самое интересное, что для RIO JB полярность аккумулятора вообще не важна -

аккумулятор можно поставить любой стороной, клеммы дотягиваются без проблем. 

[herby 161]

Как влез на площадку? 

Для того, чтобы АКБ встала абсолютно плотно возможны два варианта:

1. Обточить выступ на корпусе АКБ.

2. Спилить (локально) буртик площадки. 

Я выбрал второй вариант ввиду гарантии на АКБ. Пластик площадки податлив и хорошо обрабатывается. Без эстетики, буртик можно убрать одними пассатижами. 

Самое интересное, что для RIO JB полярность аккумулятора вообще не важна -

Это возможно ввиду того, что клеммные площадки данной АКБ расположены ниже чем у штатной. При этом, установка изделия прямой полярности более предпочтительна, так как штатная минусовая клемма не будет упираться в блок предохранителей:

[doktordi 674]

тачка после 3 суток простоя утром мертвая-аккум высел в 0. Выяснилось,что уходя жена забыла выключить свет в салоне)))). решил найти зарядник и попробовать реанимировать батарею(сомнения в целесообразности были,т.к. аккуму в этом году 8-й год,и сульфатацию никто не отменял,тем более морозы ударили).Кароч занял зарядник,отогрел аккум и начал процЭсс.Как учили деды на полчала дал номинальный ток 4,5А,далее понизил до 2,5А и так гонял около 18 часов. Амперметра и вольтметра не имею,посему циферки привести не могу.Вчера поставил заряженный аккум на тачку и о чудо-завелась с полтычка,как ниче и не бывало!вчера покатался около 100 км,сегодня после ночной морозной стоянки так же бодро крутил стартер и признаков умирания батареи не замечено. Думаю до конца зимы хватит вполне его.П.С. слава корейским аккумуляторщикам!У меня на жигах даже при суперправильном обращении ни один аккум больше 3 лет не жил)))))))))))

[Simonen 320]

 Думаю до конца зимы хватит вполне его.П.С. слава корейским аккумуляторщикам!

 

Поддерживаю, тоже родной аккум в морозы заводит до сих пор.

[doktordi 674]

Поддерживаю, тоже родной аккум в морозы заводит до сих пор.

 

тьфу 3 раза шоб не сглазить! Сегодня у нас -17 утром за бортом-крутил стартер весело и бодро. Днем час сидел с выключенным мотором,слушамлдиск на магнитоле-все Ок, крутит как миленький-кароч падением емкости не пахнет. Я честно говоря в шоке(еще раз тьфу 3 раза))))))

[shurka61 22]

Второй год на зиму ставлю с УАЗика не крепя. 60 амперный.Даже этот  в мороз за 30 не заводит пока дома не прогреешь.А родной летом без проблем

[Jovanotti 0]

 Скажите так ли обязателен кожух на аккум ?

[QDM 1 273]

 Скажите так ли обязателен кожух на аккум ?

 

Ну, как-бы нет.

От него толку то не сильно, от этого кожуха. 

На машине как аккум был заменён - так и стоит без него, никаких проблем не отмечено.

[fima76 551]

Он нужен только в сильную жару!!!

 

Что бы продлить срок службы АКБ

 

Служит теплоизолятором,исключая сильльные нагревы АКБ от тепла излучаемого двигателем.

[Dimenty_Ts 0]

Как их вообще выбирать? Только по размеру и емкости? Какие норм фирмы, а какие не брать?

Как их вообще выбирать? Только по размеру и емкости? Какие норм фирмы, а какие не брать?

[fima76 551]

Все зависит от условий эксплуатации и режимов.Если частые и короткие поездки и машину лет на 10 планируют оставить,то люди уже AGM ставят.А если нормальные режимы,длительные поездки и машину более 3-4 х лет держать не планируют,ставят обычные АКБ.Отзывы по брендам в сети полно.Главное размер и емкость что бы совпадали ,емкость можно чуток добавить при желании.

[QDM 1 273]

Ну, ёмкость - исходя из той, которую будет генератор тянуть, например на Rio JB ставились аккумы на 44А\ч, а потом стали ставить на 60 А\ч с завода, так вот почему сначала мелкие шли - вообще не понятно. Генератор тянет до 64А\ч нормально. Больше - аккум смысла ставить нет, будет вечный недозаряд и он быстро умрёт. 60-62 идеально. По маркам - дёшево и сердить - Bosch или Varta. Подороже - Deka.

AGM - конечно вкусно, гелевые аккумы, но ценник кусается.

 

[loran_ 38]

По маркам - дёшево и сердить - Bosch или Varta. Подороже - Deka.

 

дешево и сердито это например Fireball

[Ork296 22]

Ну, ёмкость - исходя из той, которую будет генератор тянуть, например на Rio JB ставились аккумы на 44А\ч, а потом стали ставить на 60 А\ч с завода, так вот почему сначала мелкие шли - вообще не понятно. Генератор тянет до 64А\ч нормально. Больше - аккум смысла ставить нет, будет вечный недозаряд и он быстро умрёт. 60-62 идеально. По маркам - дёшево и сердить - Bosch или Varta. Подороже - Deka.

AGM - конечно вкусно, гелевые аккумы, но ценник кусается.

 

А с чего вы взяли, что на большей емкости будет недозаряд? В этой теме уже обсуждали, что главное, чтобы был не меньше 44 а/ч, а в большую сторону можно хоть сколько, хоть 90 а/ч (если влезет, конечно). Сколько аккум потерял энергии, столько ему и нужно вернуть. А если емкость больше, то просто запас  энергии будет больше.

 

 

Правда ли, что при установке на машину автомобильного аккумулятора большей емкости, чем у штатного, он будет недозаряжаться, а стартер может выйти из строя?

 

 

Нет, неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана все тот же стакан — как в ведро, так и в бочку. Что касается ожидаемой поломки стартера, то его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит.(из статьи журнала "За рулем")

[Мазай 66]

Фактически ограничение на ёмкость АКБ только зарядные токи. АКБ большей ёмкости имеет несколько меньшее внутреннее сопротивление, и в разряженном состоянии способен брать большие токи. То есть - не нужно ставить в багажник танковый аккумулятор, и тянуть провода. Всё, что можно упихнуть в стандартный типоразмер - в принципе совместимо.

 

 

 

[QDM 1 273]

Закон Ома то не зависит, но банальная  физика процесса то куда денется? На зарядку аккума большей ёмкости потребуется куда больше времени, чем меньшей мощности генератор(обратный закон Ома, мощность - сила тока на вольтаж). Как итог - недозаряд именно от того, что аккум попросту успевать ёмкость набрать не будет, особенно за городские поездки. В общем - усердствовать не надо. 60-62 и нормально.

P.S. я тоже на пуфа хотел себе 90Аховый аккум брать, но даже с достаточным временем пути - посчитал, что не обновится заряд, так что на 74 взял. Гена на 75-76.

[Klerk 268]

физика процесса то куда денется? На зарядку аккума большей ёмкости потребуется куда больше времени, чем меньшей мощности генератор(обратный закон Ома, мощность - сила тока на вольтаж). Как итог - недозаряд

 

Если отлить по 100 грамм из литровой и поллитровой бутылок, то в которую из них нужно будет долить больше, чтобы они снова были полными?

 

Соглашусь с мнением, которое озвучил Мазай:

 

Всё, что можно упихнуть в стандартный типоразмер - в принципе совместимо.

[QDM 1 273]

ИМХО - пример не совсем корректен

 
Если отлить по 100 грамм из литровой и поллитровой бутылок, то в которую из них нужно будет долить больше, чтобы они снова были полными?
 

 

мы отлили 100 грамм воды, окей, а теперь - мы можем восполнить её стаканом, за 1 раз, или же пипеткой, за стопицот раз. ВОт о чём речь, времени на восполнение "мелкими порциями" не хватит. А затем - новый разряд, итого 100%-10%(например пуск занимает столько)+5%зарядилось-10%+5-10 и так далее, в итоге он заряжается, но на следующий пуск требует больше, чем успело зарядить в процессе работы генератора, идея понятнее стала?

[doktordi 674]

ИМХО - пример не совсем корректен

 

мы отлили 100 грамм воды, окей, а теперь - мы можем восполнить её стаканом, за 1 раз, или же пипеткой, за стопицот раз. ВОт о чём речь, времени на восполнение "мелкими порциями" не хватит. А затем - новый разряд, итого 100%-10%(например пуск занимает столько)+5%зарядилось-10%+5-10 и так далее, в итоге он заряжается, но на следующий пуск требует больше, чем успело зарядить в процессе работы генератора, идея понятнее стала?

 

да пусть себе хоть от камаза ставят. Покатаются 15км до работы и через 2 месяца выкинут этот аккум с криками "аккум гавно,машина гавно". Яркий пример-у меня мать на моей старой 2107 ездит.У нее новый аккум больше года не ходит. Сначала думал на гену или что коротит где-нет,все ок. Оказалось тачка заводится примерно со 2-3 раза,фары всегда включены, а ездит она 3 км до магазина и обратно пару раз в неделю.Итого имеем то,что аккум постоянно тратит больше,чем получает и в итоге сульфатация и пластины осыпаются.

[Ork296 22]

ИМХО - пример не совсем корректен

 

мы отлили 100 грамм воды, окей, а теперь - мы можем восполнить её стаканом, за 1 раз, или же пипеткой, за стопицот раз. ВОт о чём речь, времени на восполнение "мелкими порциями" не хватит. А затем - новый разряд, итого 100%-10%(например пуск занимает столько)+5%зарядилось-10%+5-10 и так далее, в итоге он заряжается, но на следующий пуск требует больше, чем успело зарядить в процессе работы генератора, идея понятнее стала?

Получается, чем больше аккум, тем больше он расходует энергии? А я считал почему-то, что расход энергии аккума зависит от характеристик потребителей, а не характеристик аккума. Если так рассуждать, как вы, то более емкие аккумы вообще не нужны. Возьму лучше аккум на 35 а/ч, он меньше разрядится, ведь у него 10%=3,5 , а у аккума на 60 а/ч 10%=6. Почему более емкий аккум сильнее разряжаться то будет? Почему его дольше заряжать надо будет? Почему маленький аккум будет заряжаться "стаканами", а большой "пипетками", генератор-то одинаковый? Надо мерять не процентами, а конкретными цифрами. Грубо говоря, аккум отдал 5 а/ч, генератор восстановил 5 а/ч. При чем тут емкость слишком большая?

[Ork296 22]

 

да пусть себе хоть от камаза ставят. Покатаются 15км до работы и через 2 месяца выкинут этот аккум с криками "аккум гавно,машина гавно". Яркий пример-у меня мать на моей старой 2107 ездит.У нее новый аккум больше года не ходит. Сначала думал на гену или что коротит где-нет,все ок. Оказалось тачка заводится примерно со 2-3 раза,фары всегда включены, а ездит она 3 км до магазина и обратно пару раз в неделю.Итого имеем то,что аккум постоянно тратит больше,чем получает и в итоге сульфатация и пластины осыпаются.

Т. е. если бы аккум будет меньше, а не больше, то он тогда разряжаться меньше будет? При чем тут аккум от камаза? Просто у жигулей электрика г...но, как и все запчасти, а аккум скорее всего на вашей семерке - какая-нибудь ср...ная тюмень. У меня на рио аккум 60 а/ч, хотя заводской был 44 а/ч, и ничего - несколько лет езжу на работу по 7 км, даже в минус 30 бывало, и ни разу не заряжал. А все потому, что генератор и проводка исправны.

[QDM 1 273]

Ну, как мне вспоминается ещё из школьного курса физики, чтобы зарядить большую ёмкость нужен больший ток(при исходно равном напряжении, а в бортсети оно равно, какой аккум не поставь. Итого - на зарядку аккума в 35А\ч потребуется пусть не вдвое, но пропорционально меньший ток, нежели на зарядку 70 А\ч, а здесь вступает в силу генератор - он отдаёт определённую силу тока при требовании больше которой - никак не сможет выдать, вот никак и всё. Как итог - более ёмкий аккум будет заряжаться током, меньше требуемого. Да, он будет заряжаться, но медленно(пипетка), и времени поездки на восполнения заряда может не хватить.

Потребление на пуск двигателя будет одинаковым, что для 35А\ч, что для 70А\ч, так как оно вообще не зависит от аккума, а только от стартера(главное, чтоб пусковой ток не был завышен), а вот на восполнение - для 70-ки потребуется больше времени, если у нас генератор, скажем, на 50А\ч. Если на 70+ - то там да, пофиг будет, ибо гена заведомо может дать сколько запросит аккум при заряде, а в случае с цифрами 35, 70 и 50 - первый аккум зарядится и всё ок, второй - недозарядится, за единицу времени. Отсюда - продолжительность поездки. Если коротки - недозаряд всегда.

В среднем(вот это не точно, так отец учил, не берусь за истину) восполнение заряда аккумулятора штатной ёмкости при штатном же генераторе после старта движка в обычных условиях(старт с первого раза) происходит за час езды в условиях города, дальше - уже "чистый" заряд, если он нужен. 

[fima76 551]

Сень,для восполнения большой АКБ нужно больше времени при условии что он разряжен в ноль.А так,отдал акб 5А,значит 55-я батарея разряжена на 11 %,а 110-я будет разряжена на 5,5%.Но оно и понятно,где справляется 55-я батарейка,110-я нафиг ненужна.Достаточно поставить самую емкую которая влезает в штатное место.

[Ork296 22]

Ну, как мне вспоминается ещё из школьного курса физики, чтобы зарядить большую ёмкость нужен больший ток(при исходно равном напряжении, а в бортсети оно равно, какой аккум не поставь. Итого - на зарядку аккума в 35А\ч потребуется пусть не вдвое, но пропорционально меньший ток, нежели на зарядку 70 А\ч, а здесь вступает в силу генератор - он отдаёт определённую силу тока при требовании больше которой - никак не сможет выдать, вот никак и всё. Как итог - более ёмкий аккум будет заряжаться током, меньше требуемого. Да, он будет заряжаться, но медленно(пипетка), и времени поездки на восполнения заряда может не хватить.

Потребление на пуск двигателя будет одинаковым, что для 35А\ч, что для 70А\ч, так как оно вообще не зависит от аккума, а только от стартера(главное, чтоб пусковой ток не был завышен), а вот на восполнение - для 70-ки потребуется больше времени, если у нас генератор, скажем, на 50А\ч. Если на 70+ - то там да, пофиг будет, ибо гена заведомо может дать сколько запросит аккум при заряде, а в случае с цифрами 35, 70 и 50 - первый аккум зарядится и всё ок, второй - недозарядится, за единицу времени.

Большой аккум будет дольше заряжаться чем маленький, если они оба ПОЛНОСТЬЮ разряжены. А если они оба были полностью заряжены и совершили ОДИНАКОВЫЕ операции(например, старт), то и уровень заряда у них упадет на ОДИНАКОВУЮ величину. Соответственно, и для восполнения энергии им потребуется ОДИНАКОВОЕ время. 70-5(забрал стартер)+5(отдал генератор) 35-5(забрал стартер)+5(отдал генератор) время при этом будет одинаковое.

А если поездки короткие, то и большой и маленький аккумы одинаково недозаряжены будут. Но у большого аккума запас энергии останется при этом больше