kuaran

Не редко легко крутящиеся еще вполне живые и стуков не издают! Самый надежный способ - из под машины, на яме или подъемнике, важно чтоб передние колеса были в одинаковом положении, с силой по дергать вверх, вниз за сам стабилизатор поперечной устойчивости держась как можно ближе к стойке стабилизатора! Если даже стука не будет слышно, то рукой почувствуешь почти всегда! На более массивных машинах, с более тяжелой подвеской, на подобие Падфайндера или Тундры, подобная операция проводится с помощью монтажки!

Неоднократно ставил "лузар" на разные авто! Качество хорошее, идентичность на 95%, цена в два раза ниже! У самого стоит лузаровский!

Есть, вот только пока выложить не судьба, так как она на телефоне, а сижу я тут с планшета!

Менял ГРМ месяца 4 назад, ставил оригинал - ремень гетц, ролики ГМБ! Вчера насторожил ритмичный лишний шум со стороны ГРМ, снял крышку - на вид все впорядке, еще даже надпись на ремне не стерлась! Завел, без крышки - это не шум, почти грохот и ремень по шкивам гуляет! Сегодня опять поменял ремень и ролики, ставил вновь оригинал! Итог - развалился натяжной ролик! Так, что на сроки особо не рассчитывайте и обращайте внимание на шумы!

Потоком не срывает, проверенно 172км/ч с изменением направления, а соответственно и изменением направления потока!

https://www.drive2.ru/l/5968413/ У меня примерно так выглядит!

@НиколайКоля, есть способ решить проблему, но это колхоз! Стабилизатор поперечной устойчивости от ваза ставят, с помощью шайб делают отрицательный развал!

@Витаформ, нет, у меня тоже 60! Но вот на современных авто, по типу Рено, Авео и ТП, стоит 90! Плюс владелец еще советов "бывалых" на слушается - да у меня 120 отходил и ничего! Сейчас вообще все сроки встали с ног на голову! К примеру на приоре ОД рекомендует менять ГРМ , точно не помню, за сотню где-то! А рвется зараза, в основной массе обрывов, на 50!

Были сомнения?

50? Если не у ОД, а так сказать "по совету" знакомого, друга и т.п найти сервис или частника - будут стоять новые кольца, все вкладыши, заменены слабенькие гидрики, заменены все клапана! Блин даже если постараться то и всю поршневую сменить можно! @Mailer, бывает так, что в многих сервисах забывают про необходимость замены пружины натяжителя! Ставят новый ремень, новые ролики и старую пружину, прокручивают ДВС несколько раз, смотрят на натяжку - слабо (понятное дело - пружина то просела немного), "ну где наша не пропадала, мы ж все могем", подтягивают чуток с применением монтажки - итог - ремень перетянут!

Ну в смысле штатных дырок хватает, они все в принципе нужны по тем или иным причинам, но вот облагородить какой нибудь пластиковой заглушкой или шумоизоляцией в том или ином виде, не мешало бы! Но увы, класс не тот!

Если не забуду - завтра сделаю!

Да!

Боюсь и это скорее всего заменой ремня не обойдешься! Определить количество деталей подлежащих замене не сложно! Это "минимальный набор" - прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки с кольцами на свечные колодцы, антифриз, масло, фильтр, комплект ГРМ, помпа, прокладка впуска, прокладка выпуска, цепь ГРМ (лучше уж сразу махнуть), свечи, сальник распредвала! И это не все, а дальше при разборе стоять над душой у мастера при разборе и составлять список того, что повреждено - какие и сколько клапанов, смотреть в каком состоянии поршня ( не большие повреждения поршня (царапинки, вмятинки) допускаются)! Запчастей в общем тысяч на 15, работа примерно столько же! А где обитаете, если не секрет? ПыСы: комментарий на сообщения выше - про сроки замены! На данный момент, меняю ГРМы 2-3 раза в неделю (бывает чаще, бывает реже), соответственно вижу, что ставлю, спрашиваю, что стояло и как давно, Гетцевская продукция начинает сдавать - раньше, сняв - понимаешь, что ещё бы выдержал десятку, а теперь снимаешь ремень, выгибаешь его зубъями наружу, прикидываешь глубину трещин и думаешь - владельцу подфартило - еще немного оставалось, я бы до 90 не стал тянуть - 70-80! Обидно будет потом!

по суте, наши машины, скажем по сравнению с немцами, и есть сплошная вентиляция! И добавлять свою уж точно не стоит, тут посещают мысли как бы существующую "вентиляцию" сократить!))))

Вышел из положения более простым и экономным способом! Купил пластиковый уголок 10*10 черного цвета, цена порядка 50р., обрезал нужной длинны, закруглил углы и вставил под резинки по бокам лобового! Все - я забыл о проблеме загрязнения боковых стекол! Уголки сидят плотно, на скорости не отваливаются, от ветра ни каких шумовых эффектов, вот только перед мойкой снимаю - керхер сносит их, а приклеивать насмерть нет желания, со стороны не заметны вообще!

На самом деле что бы погнуть балку много не нужно, я бы перепроверил данный диагноз, там ведь достаточно на несколько миллиметров согнуть!

Не всё так просто для основной массы автолюбителей! + мозги и тД и ТП! Проходили - знаем, правда опыт имеется по тойоте левин! В добавок ни кто не даст гарантии, что "новый" (понятное дело контрактный) ДВС будет в более хорошем состоянии, чем тот, что стоял!Такими вещами можно заморочится в случае если штатный ДВС приказал долго жить и требует замены, т.е ремонт не целесообразен!

С Лева от двигателя за блоком предохранителей, под левой фарой на лонжероне, с права от двигателя от кронштейна подушки ДВС, над педалью тормоза - сантиметрах в 10, у левой ноги водителя - у ручки открывания капота! Чёт больше не помню!

Может и поможет! Был случай схожие симптомы были из-за неисправного датчика температуры двигателя! Практически один в один! Правда на Авео, но принцип то один и тот же!

Шкив имеет свойство, хоть и редко гнуться, это как правило случается из-за перетяжки ремня! При замене шкива рекомендуется менять сразу и приводной ремень(ремни)!

Сыр-бор, из-за того, что один не там написал, другой не том ДВС ответил! Разобрались?!! Нечего пудрить мозги ищущим информацию о ДВС JB-FL принципами работы, отладки и ремонта других моторов! Предлагаю дискуссию закрыть! Не надо строить из себя механика с Большой буквы, мы тоже не рожковым ключем деланные! Если уж правильно писать, то не стакан а "толкатель клапана" и на "НЕ НОВЫХ" моторах они меняются (покупаются) не комплектом, а индивидуально каждый толкатель необходимого размера! В добавок в сравнении с гидрокомпенсатором толкатель не так уж и много стоит, да и замена стоит не многим больше!

Извиняюсь! Видимо когда катог открывал не тот двигатель смотрел, на самом деле стоят размерные стаканы, клапана регулируются путем подбора стакана соответствующего размера! В добавок когда лазил под крышку "вашего" двигателя не рассматривал, что именно стоит, а без снятия распредвалов, плюс все в масле не очень то и рассмотришь пустой ли это стакан или гидрокомпенсатор! Еще раз извиняйте!ПыСы: регулировка производится в сервисе с коллекцией стаканов разного размера, либо вскрывать крышку, вымерять, снимать стаканы, смотреть размер стучащих, ехать в магазин за подходящими! В общем - Геморой еще тот! ПыПыСы: радует то, что вы ошиблись веткой и двигатели JB с FL отличаются от вашего! В наших РИО именно гидрокомпенсаторы!

@НиколайКоля, открой каталог - авто - трансмиссия - шестерня ( или что то подобное) и бросай в карзину все подшипники (их там наверное с десяток), синхронизаторы + шестерня спидометра (пластиковая, раз уж влез - менять, чтоб потом не лазить) + набор прокладок и сальников + качественный герметик (важно не разрекламированный, а качественный) + масло + плюс сцепление, раз уж коробку скинул = даже не хочу считать!))))) но оно того стоит - считай новая коробка! А можно проще - разобрать - выявить подшипники накатавшие дорожки в обоймах или с люфтом, шумом, перекатом. А уж потом покупать и менять! Плюсы - экономия, минусы - несколько дней без машины! Третий вариант - снять коробку и отвезти в сервис по коробкам, цена вопроса переборки с заменой всего, что приказало долго жить - 15-20 килорублей! Минусы - ни кто не даст гарантии, что ровно после окончания гарантии на ремонт не станет еще хуже! (Иной раз складывается впечатление, что они бомбу кладут туда с таймером на срок гарантии)!

Думаю излечимо, если в сервисе - 50-60 тысяч, если самому - 15-20! Дело в том, что стучать может что угодно - и гидрик и палец! Если уж наверняка, то менять все! Только недавно на гетце капиталил двигатель, причина другая - обрыв ГРМ, но факт то, что до обрыва стук стоял почти постоянно, постоянный клиент - не раз слышал сам! Так вот поменял гидрики, клапана, колечки, вкладыши, маслосьемные! Промыл масляный насос, плунжер вообще еле вытащил! В общем парень теперь не нарадуется! Стуков вообще нет, вибрация пропала, кстати вибрация была из-за шкварок от масла внутри поршней снизу - разновесность получалась, повысилась компрессия! Машина служебная и он успел уже не одну тысячу намотать, стук не появляется! У меня вот тоже стучит, уже тысяч 100 наверное, я забил, ни чем не лечится без вскрытия и ремонта - проверенно! В общем к чему это я! Тут люди пишут, что помогает смена масла, промывки, разкоксовыватели и тому подобные пляски с бубном! Это все частные случаи, кому то одно помогло, кому то другое! Ведь причин, как и их решений, стука масса! Если их все попробывать выйдет кругленькая сумма и не хилое количество нервов! Так не лучше ли просто продолжать эксплуатировать машину, следя за ней не меняя привычек! А вот если явно пациент сдавать начнет - лязг появляться в двигателе и тому подобное, вот тогда и менять все, что под руку подвернется! По деньгам оно выйдет одинаково, но вот только стук может не ухудшится еще все 200 тысяч, а к тому времени может уже и сменишь коня! Кратко: не трясись над каждым чихом как бабушка трясется над внуком! Не мешай машине работать! ПыСы: в добавок ни одно видео или аудио не передает картины полноценно! Слушать надо в живую, совсем страшно будет - приезжай!)))))