kuaran

И ещё! Давно тут читал, но забывал поправить! Бытует на форуме мнение и многие прислушиваются к нему, что виной стука гидротолкателей при холодном пуске - плохая работа клапана в маслинном насосе - меняют пружинки, плунжеры и т.д. Так вот на пальцах растолкую зачем он нужен - зимой масло густое, вязкое, а насосу в общем счете по барабану что и в каком виде качать! Хоть нигрола туда залей - все равно прокачает! Единственная разница это давление в масляной системе - чем гуще масло - тем выше давление! Этот клапан (редукционный) осуществляет сброс масла при избыточном давлении в Картер! А иначе последствия малопредсказуемые - начиная от выдавливания сальников, поэтому крайне не рекомендовал бы подкладывать шайбы и т.п. под пружину, лучше заменить! Отношение к гидрикам он имеет только то, что помогает быстрее их наполнить, если пружина просела - гидрики будут дольше стучать! А теперь о том почему при первом пуске гидрики стучат! Стучат они из-за того, что за время стоянки из ГБЦ уходит масло в масляный картер, вот для того, что бы масло не уходило существует ещё один клапан! 21135-23010 вот его номер! Не спешите заказывать, его не так то просто поменять! Он стоит в блоке, но между ГБЦ и самим блоком! Соответственно для его замены надо снимать ГБЦ! Думаю это пригодится тем кто по той или иной причине доберётся до прокладки ГБЦ, есть смысл поменять этот клапан!

@lexxcurtis, причиной стука было черезмерный, но равномерный износ шатунных вкладышей первого цилиндра! @Simonen, гидрики снимал, и валы снимал, все гидрики целые, рабочие и на холодную не стучат!

Вот я и перебрал свой мотор! Фото не делал, изначально планировал, даже начало разбора сфотографировал, но потом поступил звонок от жены и выяснилось, что машина нужна уже завтра! Закон подлости во всей своей красе! Скажу одно - я так быстро моторы ещё не перебирал! Долой лирику - ближе к теме! Дефектовка определила: Каменные, но ещё каким то образом работающие маслосъёмные колпачки, ещё пару десяток тысяч и начался бы жор масла. Гидротолкатели все как один родные и рабочие. Распредвалы без малейших косяков. На клапанах, что впуск, что выпуск - наросты примерно в две десятки толщиной, равномерно, без повреждений, в принципе можно было и не притерать, достаточно широкая полоса прилегания, но раз уж снял - притер и отчистил до "новых"! Прокладка ГБЦ без малейших повреждений! Цилиндры без задиров, но есть небольшие потертости, хон на 90% цел! Поршня имеют нагар в полмиллиметра толщиной! Покрытие на юбках примерно на 60% сохранилось, задиров нет! Компрессионные кольца не залёгшие, под ними присутствовал небольшой нагар! Маслосъёмные кольца тоже не залегли, но как и сколпачками - ещё 20-30 тысяч и все! Так как торопился, взвешивать поршня не стал! Вкладыши, цветовая маркировка (краска) частично стерлась и почернела, соответственно точно узнать какие стояли не удалось! Все со сдедами равномерных потертостей но без задиров! Результат - пропала вибрация двигателя, исчез стук в районе первого цилиндра! Шум снизился до "почти новый двигатель"!

@sereno, но есть же шанс!

@Алексий, нашёл я коробку, в ней кстати штатный дифер хранится, в общем он винтовой, самый первый по данной тобой ссылке, правда цена чуть больше! И этой самой фирмы!

Сам не "электрик" и возится с проводами не очень то люблю! Лучше уж с железом! Но, при подобных проблемах, с приборами содержащими электронные платы, а приборка и есть сплошная плата! Разбираю и ищу обрывы дорожек, подгорелые или подплавленные места! За частую вся проблема в том, что отгорела одна из дорожек на плате, пояльник все, ну почти все, лечит!

@rescuer, направляющая это для ленивых! Там высокая точность не нужна, можно использовать все, что влезет, хоть удлинитель из набора инструментов! А вообще диск прекрасно выставляется на глаз!

@alien, можно, наро снять кожух! Ослабить чуть чуть болт крепления ролика! Взять "третью руку", на худой конец и пассатижи сгодятся! Прижать, прищемить третьей рукой или пассатижами ремень к верхней кромке шкива распредвала, в случае с пассатижами - стянуть ручки изолентой! Ещё как вариант пластиковым хомутом притянуть ремень к шкиву! Это, что касается шкива распредвала! Теперь о шкиве коленвала! Там вокруг шкива с ремнём натянутом на него по низу идёт бортик - литьё на корпусе маслянного насоса! Так вот - между этим бортиком и шкивом нужно подобрать или изготовить клин из дерева, пластика и т.п. Так чтоб этот клин прижимал ремень к шкиву! Без фанатизма - чтоб ремень не повредить - достаточно легкой фиксации! После чего можно смело снимать ролик! При этом шкив распредвала чуть провернется по часовой стрелке, не всегда но бывает! Потом просто при установке нового ролика ключом на 17 вернуть его в прежнее положение! ПыСы: для тех у кого мало опыта - возьмите обычный канцелярский корректор и поставьте метки на ремне и шкивах с торца, это на случай если ремень все-таки соскочит!

@doroshev, моей в ноябре 10. Два владельца, включая меня. Старая хозяйка накатала 124 тысячи, ну и за два с половиной года остальное я! Масло у меня не жрет, ну подъедает когда кручу до 6 тысяч, а это почти каждый день, но от такого любой мотор жрать начнет! Единственное стук.... Правда опять же он чуть громче чем форсунки работают! Запчасти все лежат, надо только собраться с силами и настроением и перебрать! Пробывал я ЛМ, не понравилось то, что мотор внутри лаком покрываться начал - вернулся к Мобилу!

@Алексий, завтра вечером напишу, вроде коробка где то осталась!

@Алексий, дифференциал не разбирали, продавался в сборе - 14.5 тысяч! Но вроде как кулачковый, единственное продавец сказал "желательно масло чуть по гуще"! Сам дифференциал ставится не сложно, на мой взгляд! У нас сложность была в том, что мы "ряд" меняли и ставили шестую передачу! Хруста нет, в любом поженили руля и при любых скоростях, разве резина бывает подсвистывает в крутых поворотах на скорости! А по усилиям не знаю - на восьмерке стоит электроусилитель руля!

@frenchman, ну существует не мало способов и присадок реанимировать движок перед продажей!

Не секрет, что работаю в техцентре, так вот было не мало случаев выгорания подрулевых, приборок, моторчиков стеклоочистителя и т.п. из-за китайских предохранителей! Наш электрик как то их на глаз уже определяет. Оригинал не обязателен, больно геморойно - заказал, жди...... К тому же придёт то же самое, что и продаётся в нормальных магазинах! Достаточно совсем уж не экономить, по типу - лежат два предохранителя- один 30 рублей, рядом такой же за 15! Неужели стоит экономить эти 15 рублей?!!! А если заказ через интернет то стоит выбирать фирмы напрямую связанные с электричеством - по типу Филипс и т.п.

@frenchman, это не показатель! Он может и 350 откатает!

@sereno, ДЕПО, но весь косяк в том, что мне какие то уж очень качественные достались! Ставил ДЕПО на РЮШКУ 2008 года выпуска - светят не так! А с виду не отличаются!

@sereno, не сказал бы! Может конечно дело в моих неоригинальных фарах, но дальний у ОСРАМ+100% выше всяких похвал!

@37RUS, мне нравятся ОСРАМ, те, что +110%. Уже вторые меняю, и то не из-за того, что перегорают, а просто чуть тускнеют! Тускнеть кстати начинают через 4-5 месяцев!

@QDM, как бы это пародоксально не звучало, но авто с самоблоком на переднем приводе лучше управляется, чем без него! Опыт есть, правда на 2108!

У нас в стане множество фирм занимающихся изготовлением и продажей самоблокирующихся дифференциалов на ВАЗы, тойоты, хонды и даже на некоторых корейцев! Но вот на наши машинки нету! Может кто сталкивался с этим? Видел в продаже или знает где делают на заказ?

Давненько я тут не появлялся! За время отсутствия случились некоторые изменения, они в принципе в тему! Откуда инфа расскажу чуть позже, но средний ресурс "заложенный производителем" наших моторов 250-300 тысяч! Бывают исключения как в лучшую, так и в худшую сторону. И это не только следствие стиля езды, тут много факторов - начиная от масла и периодичности его замены и заканчивая топливом! За последние пару месяцев пришлось видеть не мало "наших моторов", скажу так "тут, на форуме, есть не хилое количество видео, аудио записей и описаний работы Ваших двигателей, так вот - все это "шелуха", Вы даже не представляете на каких "ведрах" корейского разлива передвигаются люди", причём основная масса с пробегом до 150. В общем у меня последние 30 тысяч присутствует стук в районе первого цилиндра! Как выяснилось этот стук слышу только я, остальные коллеги твердят в один голос "что ты до....я до мотора, шепчет как новый"! Кстати 220 тысяч и не факт, что честных, пробега! Но я же упрямый! Полез искать информацию по ресурсу. Интернет: 250-300, знакомые мотористы: 250-300, знакомый знакомого знакомого, работающий в каком то представительстве производителя корейских авто: 300. Решил перебрать и заодно выяснить слабости, "не спешите, ещё не перебрал, так сказать на днях". Заказал: маслосъёмный, все строго оригинал, кольца стандартные, само собой прокладки и прочее сопутствующее, ну и все вкладыши, оооо с вкладышами целая эпопея случилась! Заказывал все через начальство по закупке, но с продавцом общаться пришлось лично. При попытке заказать вкладыши мне был задан вопрос - "а какие у тебя стоят, их 5 видов, распределение по цветам и какой цвет обозначает какие размер - инфа нет?"! Ну интернет нам в помощь - выяснилось, что "корейцы", чтоб им...., с завода подбирают вкладыши (что коренные,что шатунные) по факту, то есть нет стандарта проточки колена, блока и шатунов! Сидит умная "Маша" и вымеряет какой вкладыш куда поставить! Ну или автоматика это делает - не столь важно! Затем согласно установленным всем вкладышам ставят маркировку на колене по типу BABAB BBBB3K 051013, на блоке AAAAA BBBB, шатунах N13C V13C E13C J13B. Вот согласно этой маркировки и следует подбирать вкладыши. Продавец хороший грамотный, но помочь ни чем не смог! Ну выделил я день и поскакал по Москве искать в наличии вкладыши! Все продавцы, как один, на вопрос "есть ли у вас вкладыши" спрашивали VIN, долго пялились в мониторы, затем отвечали "да есть - с вас , к примеру, 5 тысяч"! В ответ они получали ещё один вопрос - "а как Вы узнали какие мне нужны?", и тут начиналось нечто, что я только не слышал - и что типа "нон колор" это стандарт и что только красные мне подойдут! В общем после 5 или 8 магазинов я просто заходил и спрашивал "есть ли у них таблица для расшифровки маркировки необходимой для подбора вкладышей", за тот день я услышал только один грамотный ответ - "шлифани ты колено и блок а в конторе где это будут делать подберут", кстати шлифовать я не хочу! Ну с горем по полам я нашёл информацию о цветах моих вкладышей! Кстати пришлось предварительно скидывать поддон, дабы переписать маркировку! Вот такой корейский Геморой нам достался! Сразу предупреждаю - тапками в меня кидаться не надо, со словами "я покупал, друг покупал и все нормально - с первого раза подобрали и через перу дней пришло", сам лично не один наш мотор перебрал! Всегда владелец авто привозил вкладыши купленные по Vin и до сих пор спокойно крутят моторы! Им в основной массе продавали "нон колор", видимо как и мне пытались. А теперь специально для тех, кто перебрал уже не задаваясь выше перечисленными вопросами - ничего страшного, как выяснилось разница , информация несколько отличается во всех источниках, между "первым цветом" и "вторым цветом" всего в 6 сотак! И нет ничего критичного в том, что установили вкладыши не того цвета! Но я то уже влез в это болото и тем более "для себя то любимого..."! ПыСы: много лишнего, но может кому и пригодится! Итог один - ресурс выше чем у основной массы современных моторов но и ниже чем у старых немецких и японских! А именно 250-300 тысяч! Причём слабым местом наших моторов является колено-поршневая группа! Меняйте чаще масло!

Как вариант, раньше лили что попало, образовался нагар и сажа! Твоя промывка отодрала ошметок, теперь этот ошметок забил один из маслянных каналов к гидротолкателю, зазор не регулируется - отсюда и стук! Это один из множества вариантов!

Стук конечно не хилый! Вот только затрудняюсь сказать откуда, через видео не очень то и понятно! Мой тебе совет, зайди в магазин с автоинструментом и купи сервисный стетоскоп (как у доктора, только вместо вечно холодной тарелочки, что к груди прислоняют - длинный, сантиметров 20, щуп), стоить он должен не дорого, ну максимум 500 рублей! Вот им, прислоняя ко всему что на глаза попадается и слушай! Аккуратно с подвижными деталями - ремни, шкивы и т.п.! Это тебе больше скажет, нежели я тут телепатией узнаю! А по поводу поочередного отключения цилиндров - не создавай себе проблемы, стук может там пропасть, но тут же проявиться в другом месте - голову сломаешь! В общем щуп или моторист тебе в помощь, а через интнрнет движки не перебираются! Это надо видеть, слышать,руками потрогать! Я "наши движки" и им подобные перебирал много раз и то всего досканально не знаю!

Честно - не знаю, я не экстрасенс, вон Ruwalwik тоже про гул какой то говорил! А в реале когда услышал - сразу сказал, что дело в ГБЦ - клапана лупят! В общем как оказалось прав - гидрики не работали некоторые! Поэтому гадать не буду, проще найти тебе того кто послушает! В итоге для тебя же проще!

я бы проверил систему зажигания - свечи, вв провода, катушки - стук при троении в большенстве случаев свидетельствует о том, что один цилиндр не работает, а вот причину его отказа - надо искать! Раз после повторного запуска все впорядке - значит механическая часть впорядке, искать надо косяки в электрике!

@a_lex, на сколько плотно?! А это от тебя зависит, на сколько сильно феном разогреешь и на сколько старательно валиком прокатывать будешь! Я убил часа четыре на все арки!