kuaran

@amond, он вроде как симметричный! Но если присмотреться, а особенно когда я оба сравнивать начал - разные, направленные!

У меня дорестайленговая JB а ПТФ задних две)))))! Вторую заказал от праворукой версии и врезал в бампер симметрично! Все было предусмотренно, даже разметка на бампере для вырезания была! Цена вопроса , была 700₽.

@Simonen, толку от этого не много! У меня есть такие друзья, скидка хорошая..... Дело в том, что у всех магазинов десяток одних и тех же поставщиков, у всех кроме разве что "рога и копыта"! А вот где они берут продукцию - история умалчивает!

@krabell, электрик сказал, что у основной массы современных авто температура срабатывания вентилятора 101 градус!

@krabell, я могу себе позволить экстремальные опыты)))))))! Сам сломаю - сам сделаю! @krabell, я на ходу грел до 103 на второй передачи при 5000 оборотах!

В общем сделал я замеры! Первая скорость вентилятора включается при 96 градусах, вторую так и не дождался - причины ниже! Задал вопрос электрику по поводу разницы включения. На что получил развернутый ответ, вкратце - какую температуру зашили в мозги, при такой и будет включаться! Грубо говоря - на РИО 2006 года это может быть 96 градусов, а на такой же РИО 2007 года уже 101. И еще обнаружил очень интересную особенность! В ходе эксперимента выяснилось, что у моей машины есть система защиты от перегрева! Смысл был в чем?! Подключил комп к ОБД, открыл капот, завел, на компе вывел показания оборотов, температуры ОЖ и температуры катализатора! Рукой, под капотом, дабы не пропустить включение вентилятора, приоткрыл дроссельную заслонку (по компу до 2700 оборотов) и начал греть! Разогрел до 96 ОЖ, а катализатор 700 и убедился, что вентилятор работает, обороты продолжал держать, температура лихо поползла в низ до 89 и вентилятор заглох! Решил перепроверить - все повторил и все повторилось! Осталось дело за малым - проверить когда включается вторая скорость! Раз на 2700 оборотов двигатель на первой вентиляторной стынет - надо поднять обороты - 3000 - опять сразу после включения стынет, 3200 - стынет, 3500 - и тут .... На 96, как и положенно включился вентилятор, но из-за высоких оборотов температура не падает, на пару градусов сначала опустилась, а потом поползла в верх! Ну думаю сейчас узнаю температуру включения второй скорости! ЩАЗ. На 99 градусах при 3500 оборотах срабатывает самая настоящая отсечка и обороты, не зависимо от положения дроссельной заслонки рывками падают почти до холостых! Я думаю все, амбец, накрылось что нибудь! Эксперимент опять повторил - все повторилось! Повторил на 4000 оборотах, на 4500, на 5000, на 5500 - всегда картина одна и таже! В голове мысли о том, что я спалил мозги и кучку датчиков в месте с ними! Решил проверить на ходу с подключенным компом к ОБД! Температура, не зависимо от оборотов исправно поднимается до 103 градусов! Останавливаюсь, капот - вентилятор работает на второй скорости! Чудеса какие то! Задал вопрос электрику, на что получил ответ(предположение) и я в принципе с ним согласен! Вшита система защиты от перегрева, подвязанная к датчику скорости, датчику температуры, форсункам и системе зажигания! То есть когда автомобиль не двигается с определенной скоростью (какая не знаю) то мотор разрушить путем поднятия оборотов до максимума в ожидании перегрева и клина не получится - защита принудительно тормозит мотор при достижении 99 градусов! А вот на ходу защита отключается, это я не осознанно проверил уже прошлым летом (ехал с пробитым радиатором - доводил стрелку температуры почти до красной зоны, глушил, остужал, заводил, продолжал путь)! Было бы интересно, если бы кто нибудь повторил опыт с пргревом на 4000 оборотов до 100 градусов!

@Batalt, ага, легче реализовать и т.п.! @krabell, ну это уже на совести сервиса!

@QDM, прикручен, если память не изменяет - 2 гайки и 4 болта!

Может кому поможет! Правда автомобиль Пджерик 96-го года! Но суть одна - маховик, стартер, АКБ! Стартер щелкает, но начинал крутить попытки с пятой! Снял стартер, подсоединил к АКБ, втягивающее работает отлично, крутит как новый! Поставил обратно, проверил точно ли стоит, запуск - история повторяется! Снял стартер, там на зубъях маленький такой скос для захода в зубъя маховика, взял маленькую болгарку и сделал эти скосы чуть больше и под 45 градусов! Так как менял сцепу, снял за одно маховик, со стороны захода шестерни стартера на зубъях маховика обнаружил "развальцовку", то есть чуть расплющены были зубъя (видимо втягивающее давно уже так лупит и не слабо)! Взял ту же болгарку и аккуратно подточил все, что выступало за зубъя маховика (наплывы, заусенцы и т.п.)! Итог заводится "с полтычка"!

@krabell, сегодня проверить не получится, на работе было не до того, комп рабочий, так что придется завтра замерять! По поводу работы кондея при отсутствующем сопротивлении, разьеденить сопротивление и на холодный мотор, дабы температура двигателя не вмешивалась в эксперимент, запустить мотор и кондей, если вентилятор включится, не важно на какой скорости, то все есть гуд, можно ездить без сопротивления! По поводу задержки включения вентилятора после запуска на горячую - думаю это нормально, у меня так же!

@QDM, прикручен, поверь, я свой менял((((((!

@krabell, может сегодня подключу комп к ОБД, засеку когда и что включается!

@Мазай, опыт есть)))! Поднимать можно, при условии если у вас нет гнили на порогах за любое место порога, выдерживает без повреждений! Бывало скидывали колесо, подсовывали под балку у ступицы домкрат и поднимали! Под переднюю часть подрамника домкрат подставляли! Тащили в бок за колесо - без повреждений, тащили за подрамник, за балку! У меня около работы поле, когда по пятницам москвичи на дачи с Москвы прут пробки амбец, вот народ и сокращает путь))))! Весь прошлогодний май каждый день наблюдали грязных гореводителей со словами "б..я застрял, мужики помогите!"))))) @QDM, в лонжерон вкручивается сквозь усилитель бампера! За проушину вкручиваемую в лонжерон можно под углом тянуть - да гнется, выдержит, единственное неудобство потом без повреждений бампера выкрутить тяжело, надо сначала выпремлять более менее!

@krabell, да через сопротивление скорость поло винится, часть энергии сопротивление берет на себя! У меня когда двигатель еще не достиг 102 градусов при включенном кондее вентилятор постоянно работает на первой скорости! Когда засекал обратил внимание вентилятор срабатывает , на холостых, при 90 примерно, температура падает до 86 примерно и он затихает! В общем если на холостых вторая скорость вообще не включается!

@krabell, я себе уже менял вентилятор, не суть в причине! Суть в том, что новый пришел без сопротивления, а в фишке на месте третьего контакта была резиновая заглушка! Установил как есть, месяцев 6 ездил так - все исправно работало, только на одной скорости! Недавно, может с месяц, полез перебирать кучу хлама от машины и наткнулся на старый моторчик с сопротивлением, крутанул моторчик в ручную - вроде как тяжело крутится и закусывает! Подсоединил к аккумулятору минус и плюс без сопротивления - итог крутится и еще как, лежал на полу, не закрепленный, аж из рук фишку выдернуло на столько сильно и резко раскрутился (благо без лопастей)! Подключил плюс к третьему контакту (с сопротивлением) - стоит! Сопротивление греется и причем ощутимо, а моторчик стоит! Помог рукой - несколько раз крутанулся с половинчатой скоростью, чем до этого и опять замолк! Пришел к выводу, что это следствие тугого кручения и закусывания! Снял "новый" моторчик с машины, повторил процедуру с подключением к акб, правда только в одном режиме, сопротивления то с ним не было! Так же лихо раскрутился! Отсоединил сопротивление от старого моторчика и по аналогу припаял к новому! Фишку разобрал и воткнул туда контакт от сопротивления (аккуратно вытащенный из старой фишки), встало как там и росло! Повторил эксперимент с акб - итог отлично работает на двух скоростях новый моторчик! С тех пор исправно работает вентилятор в обоих режимах, правда крайне редко удается застать вторую скорость! Видимо вполне хватает первой, вторая включается если в течении нескольких километров в городских условиях (газ в пол, тормоз......) дашь "просраться" движку с переключением на 5-6 тысячах!

@krabell, знаю только в теории, но на практике могу ошибаться, поэтому советовать не стану!

@krabell, только тем, что чуть меньше шансов нарваться на подделку!

@krabell, должен, должен, я проверял через сервисный диагност!

@krabell, я про основную, после нее провода расходятся на моторчик и на сопротивление!

@krabell, прежде чем покупать я бы проверил! Отсоединил фишку, там три провода - один минус и два плюса, по цветам не сложно разобраться! На прямую от аккумулятора записал бы сначала минус с первым плюсом, а затем со вторым!

@Gorest, я может чего то не догоняю! Чтоб не на говорить лишнего, а на ум приходит только неправильное расположение трубок! Завтра у себя по смотрю!

@юлля, я бы еще попробывал разобраться, откуда там вода!

@krabell, это не датчик, а сопротивление! Нужно для работы вентилятора на двух скоростях! Сначала, при достижении, если мне память не изменяет, 90 градусов включается первая скорость, как раз через него! Если этого не достаточно и температура поднимается до 102 градусов - включается вторая скорость, уже в обход сопротивления! И еще, опять же если мне память не изменяет, вентилятор работает через него при включенном кондее или климате, дабы на второй скорости не переохлаждать двигатель долго работающий на холостых! В общем внешний вид на его работоспособность не особо влияет, оно либо работает, либо нет!

@pahom163, втулки? А это имеется в виду сайлентблок! В теории может, на практике сам не встречал, поэтому утверждать не стану! А на "тяжесть" руля может влиять очень многое - начиная от прогретого асфальта и резины, заканчивая старой жидкостью ГУР и давления в шинах! Этому посвящена отдельная тема! Лемфердер хорошая продукция, но и их узлы бывает быстро выходят из строя, так что не стоит ожидать чего то сверхъестественного! А вообще сейчас, не знаю почему, 80% автовладельцев, сужу по клиентам сервиса в котором работаю, выбирают корейские запчасти! Сегодня ставил на Лексус тяги CTR, а на мазду стойки стабилизатора и наконечники той же фирмы!

@pahom163, то, что чувствительней руль стал - нормально, в основном это новые ощущения, ты просто привык к другому! Стойка стабилизатора на самом деле не та, но это не критично! Временно, у многих и постоянно, ездить можно! Главное поглядывать не появляется ли потертости на тормозном шланге! На будущее, когда покупаешь стойки стабилизатора, одна должна быть зеркальным отображением другой, не одинаковыми, а именно зеркальными! Я когда покупал в магазине в коробке с правой стойкой (CTR) была левая, 4 коробки вскрыли, пока не нашли правую! Видимо еще на заводе путают!