loran_

Давайте не будем: ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка

Вы или невнимательны, или просто очень недавно за рулём и раньше на это не смотрели Большинство людей в возрасте с большим "налётом" талон ГТО размещают там, где это предписано ОПП, в нижнем правом углу.

Все документы вожу в лопатнике, в т.ч. и талоны ГТО. Единственное, что если ехать далеко от Москау, то сую талончик под стекло, реально меньше тормозят на трассе.

Есть у хэтча такая фича, у меня как мороз, так только на "один щёлк" закрывается, пока немного не оттает. Можно попшикать "размораживателем замков".

Я тоже могу ошибаться, Консультанта под руками нет, если выкинут - то это (вооруженный) разбой.

Про это и разговор. Если машина заказана, то эвакуаторов не будет, выкинут из машины, дадут по башке и всё. Но это должна быть ОЧЕНЬ нужная машина. И это касается угона. А не чистки салона у магазина.

Спорить не буду, но если нет винды, то как запускать нави-программу?

Гммм... а в чем проблема "поставить" виндовс, если оно там изначально имеется? Или я чего-то не понимаю?

Самое распространённое заблуждение.

Заливаю 92-й на МТК (ну просто рядом с домом). Заправляюсь там уже лет 7 точно. И машины, и мотоциклы. Ну с машинами понятно - там ЭБУ. А вот мотоциклы спокойно кушают 92-й. Пробовал и 95-й, и Пульсар, и Экто. По моим ощущениям - один фиг Зато как-то залился на Луке на Дмитровке - чуть мотор у Ауди не угробил. И когда в Ульяновск ездил на Матизе, тоже заливался на Луке - форсунка в минус.

Это так смотрится. На самом деле там впритык, ширина ГРЗ 540мм. Кстати, у горизонтальных блоков, насколько я читал документацию Геллы, размещение СТРОГО горизонтальное, чтобы соблюсти углы горизонтальной и верикальной видимости - из-за рефлектора. А ксенон, по-хорошему, в законе исключительно с "ксеноновой" оптикой и с некоторыми вспомогательными устройствами - фаромой и автокорректор. Что со штатными фарами большинства машин несовместимо, увы - даже в случае инсталляции билинз на покровном стекле всё равно остается маркировка "галоген".

Нет, вокруг не влезут, диаметр модулей 35мм, я уже примеривался. С ксеноном соверешенно другая история - он никогда не был в законе, кроме линзовки (в общих чертах). Мои модули - китайский клон Геллы ЛедДэйФлекс. В принципе, я брал напопробовать, заменить это дело на Геллу не так сложно А когда снимут FL с производства, можно и залинзоваться, и встроить ДХО в фару По мне так пофигу с чем ездить, лишь бы по характеристикам было нормально - смысл-то в повышении видимости ТС на дороге. Хотя уже полно машин со светодиодными полосками "10 рублей пучок". Но некоторые весьма заметные, надо признать. А мои ДХО размещены "по ГОСТ-у", я вымерял

Два литра (килограмма), углекислотный или порошковый.

Короче, с сертификатами всё нормально, т.е. их нету То, что я себе поставил, в принципе, прокатит под Геллу. Вот что получилось: Полный отчет Вариант, в общем-то, рабочий, так что эстетика хромает

Ээээ... т.е. Рио-2 это JB что ли? Гммм, не знал, думал это вот оно:

Хоть обыщись - красиво не лезут (и у кринку нэ лэзэ ). Эти модули обычно в районе от 240мм и шире. А круглые модули (что непоправимо изуродует дизайн мордочки), или городить модульные ("гирлянда"), или попробовать Гелловскую серию "009 496" (http://off-road-light.ru/index.php?page=shop.browse&category_id=53&option=com_virtuemart&Itemid=64), только Гелла "немного" небюджетная (а по-русски ценник конский). Ну или резать бампер - тут уже пофигу какие. Внедрение ДХО в секцию габарита фары не рассматривается, ибо и сложно, и схема управления должна приглушать (выключать) ДХО во время работы поворотника, да и изменение конструкции вроде как. Хотя смотреться должно офигенно вкусно. Ладно, пошел я в гораш, маски ставить и фоткать

Вообще-то продаются ДХО а-ля мерин, уголками. Только, боюсь, фиг они влезут в наши ПТФ-ные дырки. Вот типа вот таких: http://www.realxenon.ru/modules/shop/2042.html Вот то, что я себе поставил: http://www.realxenon.ru/modules/shop/2043.html Да, моя схема управления: Все управляющие сигналы брались из жгутов приборки (в теме про Бортовой Компьютер есть схемки и распиновки). Если блока управления ДХО нету, то придется схемку поменять, или городить ещё один инвертер в виде реле, или как-то закоммутировать существующее. Реле лучше брать импорошные малогабаритные, или наши, от Калины (но я под них колодок не нашел). Зажигание, как я говорил, лучше брать с магнитолы (оно обычно не заводится на автозапуск и пропадает в момент включения стартера).

Дык Ауди они разные бывают У меня была 100/44 непереходная. Штатно ПТФ-ки были в юбке бампера, когда поставил китайскую "хрустальную" оптику, то там тоже в фарах были ПТФ-ные галогеновые линзы.

Вопчем долгие роды завершились, только что пришел из гаража В качестве ДХО использован китайский клон Геллы ЛедДэйФлекс, 6-ти диодные. Т.к. у меня ПТФ-ки, то установлены они по углам нижней радиаторной решетки. Получилось на пределе нормативов по расстояниям. Имеют вид острых углов, направлены в стороны Думаю, что ни один из ДХО в виде плоского блока туда не встанет - ширина должна быть максимум 150 (мои модули имеют диаметр 35). Схема подключения стандартная - питание подаётся от цепи зажигания, два НЗ реле размыкают силу от датчика давления и от концевика ручника. При включении габаритов подается питание на ихний блок управления и ДХО гаснут. Поднял ручник - ДХО гаснут. Пока не заведен мотор - ДХО не горят. Как зацепиться на режимы P и N коробки пока не придумал. Совершенно забыл про автозапуск, посему придется переподцеплять питалово на IGN2 или не забывать ставить на ручничок Да, ещё нужно предусмотреть в доступном месте пред, чтобы выполнить условие "отключения без использования инструмента". В полутьме светят очень ярко, в каждом модуле спарка из двух сверхярких диодов, линза и корпус-радиатор. Если кому интересно - фотки будут завтра, когда закрою это дело масками.

Давайте я Вам тезисно разъясню, почему Вы неправы? Итак: - самое главное. При использовании газоразрядного источника света в галогеновом рефлекторе нарушается фокусировка фары, что приводит к т.н. паразитным засветкам. При этом использование газоразрядной лампы в галогеновой линзе, в принципе, можно считать относительно допустимым (ну окромя "галки" вместо "ступеньки") - из-за довольно значительной разницы в светоотдаче, яркость в контрольных точках замера будет нарушена в большую сторону, что вкупе с засветками и приводит к ослеплению - фары с газоразрядными лампами очень не любят грязных покровных стекол фар, чуть грязи, и фара выглядит как большое яркое размытое пятно. Поэтому стекломой обязателен - в силу яркости очень желателен автокорректор пучка, причем шустрый (ну по закону он обязателен, как и фаромой, но от медленного толку не будет) - цветовая температура лампы ("ближе к желтенькому" это скорее всего китайские 4500К, считается, что они соответствуют стандартным 4300К, которые обычно ставят на конвеере (это как бы "солнечный свет" по цвету)) довольно слабо влияет на силу света лампы В силу этих факторов Вы просто гарантированно будете слепить встречных. То, что Вам не мигают, ни о чем не говорит - вот лично мне просто не хочется ослеплять своим миганием других встречных. Вы можете не соглашаться со мной, но подъедьте к стеночке вечером и посмотрите на свой свет (можете и сюда фоточку выложить, потому что ещё НИ ОДИН человек, который с пеной у рта утверждал, что его гомоплюшевый ксенон никого не слепит, фотку своего чудесного света так и не выложил. Ну, может, кроме меня - я выкладывал сравнительные фотки гомоплюша на своём Матизе - каюсь, был грешен несколько месяцев). И будьте честным хотя бы с самим собой. И отговорки про стоваттные галогенки ерунда - эти люди точно так же не уважают других, как и Вы. Лично мне не нравится ездить с "убогим" светом. Но тем не менее, мой комплект гомоплюша лежит на полке в гараже. А линзовать сейчас свою машину я просто не имею финансовой возможности и времени. И езжу со стоковым светом. Кстати, очень хорошо помогает замена фар, у Вас ведь вторая Рюха? Значит фарам уже лет 7-8. Ну или полировка покрывных стекол (если они поликарбонатные).

А причем тут галогенки? Тем более родные. Человек просто наплевал на окружающих и всё. Более чем уверен, что ни автокорректора, ни омывателя у него нету. Ну это и понятно - комплект гомоплюша стОит тысячи три, а более-менее нормальные би-линзы 2-3 т.р., лампы рублей по 800, блоки примерно по тыщще, автокорректор (китайский) 4 т.р., фаромой средней паршивости 3-4 т.р. Плюс воткнуть всё это и запустить. А тут вкрячил чиста ксянон за полчаса, и всё, ничего не слепит. А в автоконцернах все идиоты поголовно, мудрят чо-та с линзами, ксеноновыми рефлекторами, целые отделы инженерОв фигнёй страдают. А тут хобана - $30-40 по закупке, и нифига не слепит Скорей бы весна уже с длинным световым днём, задолбали эти придурки с колхозксеноном и заср...ными фарами... Хех, ладно, это я так, крик души

О, ишшо один неслепин Осспади, когда ж у вас руки-то отсохнут...

Ну вот что Вы вечно спорите. Формат PXXXX выдается протоколом OBDII и означает, что проблемы в "силовой установке", т.е. Powertrain. Хотя "ОДБ-2" возможно и не выдаёт Пятизначный код ошибки по стандарту: Первая позиция: P - is for powertrain codes; B - is for body codes; C - is for chassis codes. OBDII Powertrain (P) Codes P0XXX --- GENERIC TROUBLE CODE P00XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P01XX Fuel and Air Metering P02XX Fuel and Air Metering P03XX Ignition System or Misfire P04XX Auxiliary Emission Controls P05XX Vehicle Speed, Idle Control, and Auxiliary Inputs P06XX Computer and Auxiliary Inputs P07XX Transmission P08XX Transmission P09XX Transmission P1XXX --- MANUFACTURER CONTROLLED P10XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P11XX Fuel and Air Metering P12XX Fuel and Air Metering P13XX Ignition System or Misfire P14XX Auxiliary Emission Controls P15XX Vehicle Speed, Idle Control, and Auxiliary Inputs P16XX Computer and Auxiliary Inputs P17XX Transmission P18XX Transmission P19XX Transmission P2XXX --- SAE CONTROLLED DTC's P20XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P21XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P22XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P23XX Ignition System or Misfire P24XX SAE Reserved P25XX SAE Reserved P26XX SAE Reserved P27XX SAE Reserved P28XX SAE Reserved P29XX SAE Reserved P3XXX --- MANUFACTURER CONTROLLED AND SAE RESERVED P30XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P31XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P32XX Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls P33XX Ignition System or Misfire P34XX SAE Reserved P35XX SAE Reserved P36XX SAE Reserved P37XX SAE Reserved P38XX SAE Reserved P39XX SAE Reserved

Если "напряжение на ДУТ" зиро вольтс, то какая разница?

Датчик положения дросселльной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе заслонки и измеряет угол открытия заслонки: Общее описание: ДПДЗ представляет собой переменный резистор (потенциометр), который изменяет своё сопротивление в завистимости от угла открытия заслонки. Во время открытия заслонки напряжение на выходе ДПДЗ в районе 5В и далее, по мере открытия сопротивление ДПДЗ растёт, а выходное напряжение падает. При закрытии заслонки сопротивление падает, а напряжение на выходе растёт. Выходное напряжение имеет значение от 0.2-0.8В при закрытой заслонке и 4.3-4.8В при полностью открытой. Блок управления двигателем определяет текущие значения такие как ХХ (заслонка закрыта), частичная нагрузка (переходной режим?), открытие/закрытие заслонки (увеличение оборотов/уменьшение оборотов, нажатие газа/сброс/газа) и насколько открыта заслонка посредством ДПДЗ. Также блок управления двигателем использует данные с датчика абсолютного давления воздуха (во впускном коллекторе) совместно с данными ДПДЗ для точного управления временем впрыска и УОЗ (угол опережения зажигания). Условия возникновения ошибки: Если блок управления двигателем фиксирует, что показания ДПДЗ становятся больше или меньше показаний, выдаваемых ДАД в течение 300 сек., то блок управления мотором выдаёт ошибку P0068. Параметры: Сопротивление ДПДЗ составляет 2кОм +\-20% при температуре +20C (+68F) Форма сигнала ДПДЗ и ДАД: Проверка ДПДЗ: 1. Проверка ДПДЗ: (1) Выключите зажигание (2) Отсоедините разъём ДПДЗ (3) Измерьте сопротивление ДПДЗ между 2-м и 3-м пином разъёма датчика: (4) Сопротивление не выходит за пределы спецификации? ДА 1) Смотрите в сторону блока управления мотором НЕТ 1) Проверяйте сам датчик на повреждения, коррозию, химические повреждения. Если это не поможет, то меняйте датчик. Если проблема решилась, то идите в "проверку машины после ремонта" 2. Проверка блока управления мотором (нужен осцилограф): (1) Не отсоединяя датчика, выберите режим "автоосцилограф" подсоедините мотор-тестер - канал А к пину 1 ДПДЗ, канал Б к пину 1 ДАД (2) Заведите мотор и погазуйте (3) Распиновка ДПДЗ и ДАД, диаграмма сигналов этих датчиков: (5) Данные похожи на картинку? ДА 1) Возьмите заведомо исправный блок управления двигателем и попробуйте снова. Если проблема решилась, то идите в "проверку машины после ремонта" Внимание! Не забудьте сбросить ошибку с блока управления трансмиссией перед сипользованием блока на других машинах. НЕТ 1) Таки замените уже этот чортов ДПДЗ исправной деталью и не морочьте людям голову Вообще-то это надо было сделать сразу, но мы же в сервисе, у нас дофига времени, а машина чужая Угу. Особенно если Manifold Absolute Pressure переводить как КАРТА