herby

http://www.podogrev.com/lestar/ Поверхностно тему изучаем?

Константин, Вы в каком городе живете?

Знаю это в другой интерпретации: учиться нужно на подержанном авто ( без привязки к производителю). Да, ежедневные ситуации на дороге говорят о том, что права выдают не только тем кого учат в автошколе :D

А может Eneos?

Причинно-следственная связь? Зачем Навстару конкурент? Зачем Боингу и Эйрбасу российские самолеты и т.д?

voice, Вы манипуляции на горячем (полностью не остывшем) двигателе проводили или это был первый запуск? 7-up, А Вы?

"- Да, были люди в наше время, Не то, что нынешнее племя: Богатыри - не вы! Плохая им досталась доля: Немногие вернулись с поля... Не будь на то господня воля, Не отдали б Москвы!"

И что произошло? Завелась?

Подумайте к чему это может относиться еще? В моем сообщении нет лишних слов Давайте считать, что эта информация для заинтересованных лиц. Про защиту как таковую есть отдельные темы.

А зачем Вам ТО-0? Как Вы позавчера и вчера завелись, в смысле Вас устраивает вязкость заводского масла в -35 ? Если масло на щупе было недвижимо, то тогда и ТО-0 и 0w-40, поскольку зима еще впереди.

Что, действительно так? Мой стаж на АКПП 6 лет и всегда любые переключения в движении (пусть даже разрешенные) были для меня табу. Если у Вас Рио JB/FL посмотрите пожалуйста предостережения на стр. 4/12 руководства по эксплуатации.

Попробуйте выйти с этим вопросом в тему "Чип-тюнинг" (не все же тюнерам за динамику биться, можно и по насущным проблемам поработать). А ответы у них я думаю есть.

С точки зрения защиты прав потребителя я думаю - развод. Ход мысли: защита разработана для установки на Киа (Рио) - изготовлена КИА - установлена ОД Киа при покупке авто - т.е я приобрел авто с установленным на него штатным оборудованием и авто в данной комплектации оплатил. Если бы инженеры КИА не предусматривали при замене масла снятие защиты, то выполнили бы в ней технологический люк. Следовательно снятие штатного оборудования при замене масла и других работах входит в технологию работ и отдельно оплачиваться не может. Дальше: кого-нибудь ОД, предлагая укомплектовать авто оригинальной защитой, проинформировал о необходимости в дальнейшем оплачивать работы по ее снятию-установке? А где это отражено? Для поиска правды нужно иметь заказ-наряд ОД на установку защиты на Ваш авто с указанием в нем ее каталожного номера (Киа). С приемщиком не спорим (нервы не тратим), а просим Книгу жалоб и вписываем туда сии доводы. Пока идет ТО пишем и подаем такую же претензию. Извините, наболело :D

1.Все-таки применительно к теме примечание: из названия темы речь про "Ликви моли 5-30 АА" имеем:Leichtlauf Special LL 5W-30: ACEA A3-04; 100°C - 11.5 mm²/s; HTHS > 3.5 m.Pa.s. Leichtlauf Special AA 5W-30: ILSAG GF-4; 100°C - 10,3 mm²/s; HTHS <3,5 mPas И для примера: Motul 8100 Eco-еnergy 5W-30: АСЕА А5; 100°C - 9,9 mm²/s; Shell Helix HX7 AF 5W-30: ACEA A1; ILSAC GF-2; 100°C - 9.5 mm²/s; CASTROL Magnatec 5W-30 A1: ACEA A1, A5; ILSAC GF-3; 100°C - 9.46 mm²/s; Вот такой разброс вязкости в одном классе SAE, а CASTROL (ACEA A1, A5) вообще практически на границе с SAE 20 (9.3 mm²/s). 2. К вопросу о г/компенсаторах: я так понимаю мануал авторитетом здесь не пользуется. Зря старался :-[

О том и речь

Givik С блоком, можно и на электричке . Объясню: Или Вы можете предложить оффициальный продукт данного автора в Тюмени?

За эту цену можно наверно и в Екат съездить, тем более Новый год на носу!

Даже у одного производителя в линейке масел может быть 5W30 ACEA A3 и 5W30 ACEA A1(A5). Если верить классификаторам, то А1 и А5 - это категории низковязких (маловязких) или энергосберегающих масел. Корейское руководство по эксплуатации вообще не содержит спецификации по ACEA, но рекомендует такие масла (ILSAC GF-3 и выше). Интересное обсуждение вопроса и данной темы здесь: http://forum.liquimoly.ru/topic/12590-liqu...-sm-ilsac-gf-4/

Мануал: Вы часто используете этот термин. Имеется в виду 20,30 или А1,А5?

Знаете с чего началось мое знакомство с сервисом Никко? С задней номерной планки прикрученной к двери багажника (у меня хэтч) на саморезы. Кто не знает: там есть специальные заводские резьбовые отверстия под винты. Мое предыдущее авто на кольце Мельникайте-Широтная бил служебный ЛиАЗ (бампером в бочину). Вина была полностью его: выезжал с кольца крайним левым рядом!!! Знаете, что сказал мне виновник в первые минуты - "Скажи спасибо, что я затормозил". И тоже дядьке за 50. А дальше началось, то, что я называю обратной стороной ОСАГО. Мы вместе с виновником вышли из кабинета разборов ГИБДД: он в соседней комнате заплатил штраф за нарушение ПДД 100 руб. и пошел дальше жить и работать, а у меня все проблемы, связанные с восстановлением авто только начались. У него краска на бампере, у меня - два искореженных элемента. Думаете такое положение дел заставит нарушителя быть дисциплинированнее в будущем?

Кафе, я так понимаю, для курящих? На количество людей ожидающих заказанный авто. Или все-таки имеет место вариант как в теме про зимние шины (липа/шипы) - "поездил, не понравилось"?

Видимо руководство с машиной Вам не передали, поэтому процитирую, что написано далее:"Удержание рулевого колеса более чем 5 сек. в крайнем положении может привести к повреждению насоса усилителя". Не знаю как неистово Вы экспериментировали, и привел это лишь для понимания того, насколько серьезен данный режим. Сильное натяжение ремня, на мой взгляд, может усугубить ситуацию, т.к возрастает нагрузка на вал (подшипник).

"Никогда не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек. ..." - выдержка из руководства (стр.4/22)

Т.е. меняете самостоятельно? Или технологии первой заливки. В этой ветке человек доказывал, что наличие воздушных пробок на новом авто соответствует понятию "должное качество сборки". Возможно имеет место и выкипание. Сужу об этом потому, что сапун р/бачка часто влажный. Вероятной причиной (доказывать не возьмусь) может быть повышенный температурный режим двигателя в летний период или в период обкатки (или их сочетание). Ну и конечно судить об уходе жижи нужно только в период устойчивых температур.

Лично меня совершенно не вдохновил вид корейского (заводского) антифриза в расширительном бачке при Тн.в. ниже -30. Кто в Вашем случае определяет (определял) интервал замены?