olegka.ru

ЗЫ чем дальше, тем больше полагаю, что на заводе была залита именно она... во всяком случаи в мой авто (2я половина 2010 г.в.)...

ОЖ (этиленгликоль) это яд... но о вреде экологии от него самого (не от процесса производства) не слышал... обычно так и сливают...

зато известно на 100% где залито... ну и известно, что ОЖ не карбокислатная.и если у Вас "мутное зеленоватое" то у меня не мутное и сине-зелёное... уже бледно-сине-зелёное

@krabell, Можно и LM 8844, можно и Castrol NF... 10 к 1 что там аналогичный состав можно и CoolStream Standard или его ребренд, коих немало... 7 литров никак не влить - посему к "таким официалам" лучше со своим...

откуда такие "теории"? LLC (Long Life Coolant) - это вообще-то карбокислатный антифриз, а у нас гибридный...не хорошо обманывать ЗЫ Современные масла у Равенола вполне а вот за ОЖ - зря переплачиваете за бренд, ИМХО.

@krabell, гибридный антифриз анонсированный как NF (Nitrite Free), G11 или TL 774C. Была мысль перейти на карбокислатный, но убедившись что после замены почти треть(!) старой ОЖ осталаётся в системе сие желание отпало: не оправдано... на сегодня собственно производителей (не расфасовщиков) современных жиж по пальцам можно сосчитать... большей частью на прилавках ребренд. инфы о досрочных выходах из строя помп и термостатах на наших авто практически не встречал...

1.4 МТ. пробег около 50 тык. 95й бенз. расход зимой был стабильно 7.5 л/100км+- (точнее всегда >7 и почти всегда <8, а если опустить несколько попаданий в "мёртвые" пробки при 1 замере, то всегда < 8) в зависимости от % "пробкособирания" и % трассы ("за город" - не есть трасса) город = 40-50% трасса 0-30% от замеров. последний замер: 5л/100км трасса около 30% остальное равномерно город - за городом... бензин всегда тот же. недельный пробег условно стандартный, периодичность заправок тоже, посему боялся, что при увеличении пробега на выхах на 200км не успеваю "доехать" до "правильной" заправки... успел... и замер расхода ввёл в шок в хорошем смысле но вопрос "что же это может быть" остаётся... может у кого что-то подобное было? ЗЫ перед этим сделал "промывку": сменил рабочее масло через 4тыка ранее видимое сколь либо ощутимое изменение расхода при смене масла не замечал... ЗЫЗЫ рабочие обороты - 3000-4500, часто кручу и до 6000, стиль активный... со светофоров с первой линии всегда ухожу тапкой в пол - уже на уровне рефлекса

Проплаченая статейка "а какие там месторождения" - дело первое... Кто Вам сказал, что химическое очищение от серы есть основной этап производства бензина? если на 2х соседних заправках бензин с одинаковыми допусками будет отличатся на 30% по цене, Вы будите интересоваться % содержания серы?

@Жиган-Лимон, размеры разные - какие нужно или по р-ру большой щётки (если парой)

силикон полосы оставлять? это как?? за счёт чего???

а где встречу почти в любом магазине...Силикон он и в Африке силикон...

а мне хватило на 3 зимних месяца: вполне живые... в мороз с осадками не хуже штатных не требуют постоянной чистки как каркасники, но резинки действительно "одноразовые" - сам удивляюсь как одна почти 2 мес. прожила... на след. год их оставлю заменив сдыхающие резинки на силикон - посморю на сколько их ещё хватит...а на лето сменю резинки на штатных.

откуда дровишки? не знаю, насколько современные НПЗ у газпромнефти (вроде бы новые), но если сырьё у них с собственных месторождений, то по содержанию серы они как минимум не хуже ТНК-ВР...

Ну я "наглею" до -25, правда теперь после ночи на градусник смотрю а в остальном аналогично а вот про "никаких на газульку" - спорно: причина м.б. в промёзшем топл.насосе, например... тут педалька в помощь на 2й попытке - тогда и третья м.б. не понадобится

@ignis, да ну нафих... предпочитаю заводить авто с пол оборота и не трогая педали

Не работает! именно так.Продув свечей это когда воздух поступает, а топливо нет. Если кто не в курсе: без топлива автомобиль не заводится не при какой погоде А теперь почему авто может не заводиться без педали газа в мороз: - замёрз топливный насос. не обязательно насмерть, просто не создаётся должное давление... - замёрз конденсат в системе подачи топлива. тут тоже необязательно "насмерть" - достаточно создать помеху, что бы насос не смог "накачать" сколько надо. Да и собственно надо достаточно много конденсата, чтобы заморозить топливопровод "насмерть" - Вы б такое обязательно ощутили ранее при езде. Если вышеописанные условия "не дождались перитонита" то тут педалька газа Вам в помощь. Собственно сам в самый морозный понедельник 2012 г. после первой неудачной прокрутки "потанцевал" на газу и было мне счастье

Эх, типа я - лох, причём со всеми тестами и анализами отработок... Да, на заводе синтетика и что? на сколько её хватает в наших условиях? Движки в сборе - по определению с маслом. вот только "из Китая" - это про новый Рио. ЗЫ делать/не делать нулевое ТО, там где оно не предусмотрено - скорее "вопрос религии" только лаб. анализ отработки может дать объективный ответ. ИМХО, лучше через 3000-5000 км

Кто Вам сказал, что прийдёт "Пипец"?Просто после этих 30 мин. масло сработается сравнимо с получасом-часом катания по пробкам, но там пробег 10-20 км, а тут ноль... как просчитать ресурс и определить необходимый срок замены?.. да и движок при этом работает ещё не на рабочих температурах... ЗЫ не надо уж так буквально: "если вредно, то завтра умрёт"

Оль, не трагично но тем не менее это весомый повод делать промежуточные замены масла (хотя бы зимой) - считай это "тяжёлые условия эксплуатации"

@7-up, то что не заводится не говорит о том, что это режим продува - может просто свечи заливать не давая высохнуть... попробуй летом завести Ещё раз: педалью никак форсунки не отключить - нету там таких кнопок эта функция выполняется программно.. А специалист, переписавший сию программу управления ЭБУ для Рио этой функции не нашёл и повода не доверять ему у меня нету...

Безусловно, "незавод" после продолжительных попыток ещё хуже...а в сильный мороз по-любому стоит сперва плавно ехать - не только для движка, но и для ходовой(!) Ну не так всё вредно просто не желательно и если есть возможность прогреть "на ходу" лучше ей пользоваться... Я вот тоже: если снег свежий - завожу с ключа когда уже по лестнице спускаюсь, а когда нет - ещё в тапочках и из окна из расчёта греть 2-3 минуты (при -5 - 20 град)

@7-up, вообще-то включение режима продувки в современных авто - не "какой-то девайс прикрученый к инжектору", а часть программы ЭБУ Кто Вам сказал, что эта процедура прописана во всех прогах ЭБУ?

движок и масло прогреваются медленнее и не до конца и полноценной работы присадок в моторном масле как правило нет, в то время как обогащённая топливная смесь хуже сгорает способствуя образованию окислов негативно влияющих как на сам движок так и сокращающих срок службы масла, это не вникая в детали... один раз 30 мин. погоды не сделают, а вот систематически крайне не рекомендую... Прогрев в движении с минимальной нагрузкой предпочтителен в т.ч. и потому, что сокращает время достижения рабочей температуры. Но это не значит, что в любой мороз завёл - поехал: погреть немного всё равно обязательно... ЗЫ к слову вчера сам 20+ минут грел (ну не глушить же - от этого не легче точно), но после 5 мин прогрева плавно перепарковался так что бы сразу уехать, но главное - ускорить прогрев... через 20 мин. после запуска в салоне был Ташкент.

Это типа совет, "Как завести машину в мороз" Прогревы на ХХ в морозы не есть полезно для мотора, хотя бывают полезны для нервов Впрочем, промежуточная замена масла после частых прогревов зимой - будет самым верным решением...

Именно в Корее "такие спецы" +1