Мазай

А вот и не угадали. Велосипедист становится пешеходом - когда ведёт велосипед рядом и движется пешком. "В седле" - он водитель не механического транспортного средства. Другой вопрос, что "средство повышенной опасности" не взаимо нейтрализуется как было бы с мотоциклом, но велосипедист в седле - ни разу не пешеход. Быстро остановиться он не может, значительно изменить траекторию не может, значительно изменить скорость он не может. Движется велосипедист порядка 20 км/ч или почти 5 м/с.При движении велосипедист очень плохо контролирует дорожную обстановку с боков. То есть в большинстве случаев выйдет "рулетка" - насколько точно велосипедист "прицелится". А особо одарённым, которые сначала движутся вдоль дороги, а доехав до перехода с умными лицами поворачивают на переход - мне хочется делать больно, да бы неповадно было. PS А суд, думаю, в 99.99(9)% посчитает велосипедиста пешеходом. Велосипедист - водитель не механического транспортного средства. У нас - правостороннее движение; держаться как можно правее велосипедисту. Что туманного? Как водителю двухколёсного транспортного средства - показывать сигнал манёвра до его начала. Советуют на регулируемом перекрёстке занимать середину полосы, что бы не уйти из зоны обзорности водителей. Пункт, год выпуска ПДД? Вот так и рождаются "толкования" ПДД. Обязан пропустить на пешеходном переходе - пешеходов; на пешеходном переходе у них приоритет движения. Предпринять все возможные меры для избежания ДТП - это тоже обязан. Повторю - водитель механического транспортного средства управляет "источником повышенной опасности", и только в этом его ответственность к участникам движения не являющимися "И.П.О.". По букве закона если причинил вред велосипедисту, но не виноват (предпринял все возможные меры для избежания) - то велосипедист должен оплатить причинённый ущерб с его стороны (автомобилю), а водитель автомобиля - оплатить лечение велосипедиста. В отношении категории участника дорожного движения "пешеход" - водитель уже обязан доказать (!) что со стороны пешехода был умысел в ДТП.

Вся проблема - есть ли где хранить колёса. Собранные колёса хранятся лучше, и их нужно хранить горизонтально. В принципе балансировка каждый год не критична. Хотя эта процедура весьма не дорогая. А ещё аспект - возможная криворукость шиномонтажников, особенно в ажиотаж "дня жестянщика". За месяц до "сезона" комплект, если нужно, на балансировку отвёз, быстренько всё сделали - и готов. Подъехал когда нужно, переставил колёса. Особенно если хороший домкрат прикупить.

Вроде как и wine никто не отменял. Все собираюсь поробовать, пока LiveDVD знакомлюсь с линукс.

На "ноябрьские".

ВАЗ 2114 (1.5 8кл) 2005 гв. Моя первая машина, хотя "учебной" назвать не могу - ушла в хорошем состоянии, без единого жучка.

Потому что "балка", и растяжек регулирующих нет. На эстакаду, осмотреть балку. При отсутствии дефектов и возможности правильно отрегулировать развал-схождение (с расчётом реального курсового движения) - вариант "оставить как есть".

Щелкает - реле включается; тем более обогрев зеркал работает. Найти где сзади подключаются нити обогрева, и проверить целостность. Хотя, нити включены параллельно, и что отгорели сразу все - маловероятно. В точке подключения заднего обогрева проверить приход "+", а "-" обычно идёт по кузову.

Есть и то и то - на практике удобней трещотка, с рычагом сантиметров 30. Г-образником надоедает переставлять на гайке, пока затяжка не пойдёт. А трещотку еще удобно выводить в положение для затягивания - чуть выше горизонтали.

Не исключена возможность, что потребуется диодная развязка краткого и постоянного дальнего проводов - они могут просто соединяться на реле дальнего света.

А может ПТФ были по схеме дневных ходовых огней включены? Типа включаются при зажигании, если не включены кнопкой то при включении фар гаснут?

А не больше? То ли 20, то ли 21? Ключей вообще нет - приложить? Разводным ключом измерить. Ну или штангенциркулем.

При работе кондиционера образуется конденсат, влага, потому что воздух сильно охлаждается. Это конденсат собирается конденсатоприёмником и по дренажу стекает наружу. Как только кондей выключился, начинает идти обычный уличный воздух, влажностью там 60-70%, в котором остатки конденсата просто испаряются и захватываются в салон.

Проходил ТО-1 в Рязани "Рязань-авто". Записался на 8 утра. С вечера заезжал на мойку; ночью был дождь и доехал чуть грязным; на мойку была очередь - загнали так. На вопрос, есть ли замечания по работе - ответил "нет" (показалось что ответ "всё хорошо" приёмщика несколько удивил ), все (ттт) в порядке, да и не нужно делать два дела сразу - ТО отдельно, рекламации по гарантии - отдельно. Все расходики - "диллера". Уточнил, что будут заменять - масло, масляный фильтр, салонный фильтр; спросили - менять ли фильтр двигателя - менять. При работе присутствовал, но пропустил зачем снимали переднее-правое колесо (в работах не указано; прикручивающих колёса винтовёртом хочется бить по рукам палкой). Не успел "вякнуть" - без спроса залили в масло промывку "5ти минутку", мерзавцы, в счёт стоимость промывки включили (думал - поскандалить или нет, всякую гадость мне в двигатель льют, решил отложить на потом если что). Время слива масла почти выдержали - не засекал, но минут 10 стояла на слив. Протягивали передние аммортизаторы, видел. Пока машина на подъемнике - с фонариком осмотрел снизу (не заходя под машину за белую черту ). В общем, всё "удовольствие" 6 тысяч (с небольшим). В 8 утра с проволочками начали, в 9:20 уже ехал по Рязани; полтора часа.

Разработается - будет мягче. Подвеска не жёсткая - скорее "плотная". Пробовать изменять давление в колёсах 2.2-2.4 кгс/см2 до получения оптимума. У меня получилось 2.35 по моему компрессору для всех режимах эксплуатации.

Хватает флакона на достаточно много раз. При правильной обработке осенью, весной ещё видно действие. Зеркала - нормально обрабатывать, не так забрызгивает при остановке (на светофорах). На ролике DR203728 уже видны матовые следы после щёток по стеклу.

Использовал TurtlWax антидождь. Есть "спорные" моменты. С лобового стекла капли в принципе сами скатываются. Но при ударе они распадаются на кучу маленьких капелек, которые не скатываются сами; так же щётка разбивает капли на множество мелких. То есть при некоторой интенсивности дождя возникает эффект - что с дворниками, что без них, одинаково. В осенних условиях на границе образования тумана - за щётками остаются матовые полосы, гидрофобная поверхность, такое впечатление, что больше склонна к запотеванию снаружи. Боковые стёкла в движении обдуваются и вообще без воды, но стоя на месте - опять же эффект дробления капелек, и видимость порой хуже чем через не обработанное.

У источника света есть характеристика - "спектр". Галогеновые источники света имеют спектр свечения наилучшим образом совпадающим с чувствительностью глаза к свету. Газоразрядный источник света имеет более сложный спектр, он достаточно узкий, и лежит в диапазоне где чувствительность глаза к свету ниже раза в два; итого, считая что ксенон раз в 6 ярче галогена, при 2х кратном снижении чувствительности имеем == освещение ярче галогена примерно в 3 раза. А еще глаз имеет особенность - приспосабливается к темноте, повышается светочувствительность. Если для правильно настроенного галогена есть основное световое пятно и полутень, то для ксенона есть только световое пятно и темнота вокруг. Если в ксеноновой фаре применяются качественные (стабильные) лампы и специальная фокусировка, распределяющая свет по бОльшей площади исключая засветку встречных, то в случае установки ксенона в галогеновую лампу, создаётся ощущение что "светит под бампер" - и - "поднимают" ближний свет вдаль. Поднимают до идиотизма - едет синеглазка на встречу, слепит, принципиально иду на дальнем - "переключайся" (или регулируй); пытается мигать дальним... я в принципе вижу, что у него в фарах свет как то "мерцает", в общем не то что бы ярче, но не тусклее. Практика. Еду в потоке за грузовиком. Мои фары светят ему как раз под бампер, ну бампер чуть выше полутень, верхушка тента в темноте; догоняет и втирается передо мной и грузовиком "синеглазка"; в общем, своими не слепящими ксеноновыми фарами он верхушку тента освещал ярче чем мои фары светят в основном фокусе. Правильно, ему-то хорошо всё видно. Как ни крутись - ближний свет должен светить на 30-50 метров что бы не слепить встречных. Для того, что бы двигаться ночью под 100 км/ч - должен светить метров на 200. Если "ближний" поднят на 250 метров - то это "дальний", как его не назови. Проведите опыт - возьмите светодиодный, и обычный ламповый фонарик и посветите себе в глаза. Опишите разницу в ослеплении. Посветите двумя фонариками на стену - опишите разницу в освещении.

В тёплое время года на выштамповки наклеил 3М двухсторонний скотч, и уже потом поставил рамку. Дребезжание не раздражает. Хотя при закрытии несколько "тренькает", рамка "висит".

Даже если в некоторых "западных" странах законодательно округлили число Pi до 3 а g (гравитационную постоянную ~9.81) до 10, это не значит что на современные моторы перестали распространяться законы физики и сопромата, а так же отменили маркетинг. Я писал - себе я заехал сделать "ТО-0" на 5000 км. И что бы не писали-говорили про умных корейских инженеров - лично не не нравится звук работы КПП в некоторых режимах, да и сама работа несколько нестабильна (мягкость переключения передач, звук работы шестерён), ощущение что масло в КПП несколько... не высокого качества. Поеду делать ТО-1, заменю и масло в КПП. Как масло хоть в двигателе хоть в КПП влияет на качество работы - лично пробовал на том же "таз-ике".

Т.е. термостат перестал открываться на большой круг. А лампочка достаточно "горячо" зажигается... Апофеоз оптимизации - две лампочки на панели "проверьте двигатель" и "выкиньте двигатель"

Не нужно уж очень сильно рефлексовать - подорожание топлива и эксплуатации автотранспорта будет общим деградированием. Сейчас парадокс - автоперевозки дешевле перевозки по железной дороге; подорожает перевозка всего (!). Тяжелая автотехника - подорожает транспортировка грузовиками (щебень, цемент, кирпич-плиты, и т.п.) сразу повысят цены строители. Все магазины обслуживаются автотранспортом - без раздумий внесут повысившиеся расходы в стоимость продукции, подорожает всё (!). Подорожает общественный транспорт, и, думаю, соотношение останется прежним - по стоимости бензина уже троим выгодней ехать на автомобиле. Связь как проводная так и беспроводная для обслуживания оборудования использует автотранспорт - естественно отнесут повысившиеся расходы в стоимость. Электрические сети - так же обслуживаются автотраспортом; так же подорожает работа автовышек и автокранов. Так же нужно ждать повышения зарплаты "манагеров" и рабочих той же дорожной отрасли, равно как увеличение стоимости работы дорожной техники. Дело не хитрое - повышая стоимость, да повышай; введур все драконовские налоги, повысят стоимость дорожников - и вот, "водители оплачивают эксплуатацию дорог только на 50%", "вот и дорог нет". Мечта дорожников - найти "бутылочное горшылко" которое сложно объехать, отремонтировать киплометров 10-50 ну 100 полотна и сделать по нему платный проезд; и всё - сиди и "стриги", другое не волнует. Враньё. "Километр пробега" - это грубо говоря, число "лошадей" разделить на 10 == литров на 100 км. Слежение ГЛОНАСС гораздо "тоньше" - просто объявить участки дорог платными, а "чёрный ящик" будет сам вычислять сколько по этим платным дорогам проехал. Причём - не обещается адекватность стоимости проезда по дороге и её состояние.

И я ходил. По крайней мере - я попытался. И "власть" выбрали - властьимущие и вот такие безразличные, за которых проголосовали "как надо". Не за что, на здоровье - и вам, безразличным, "спасибо". "Вы" сделайте, а "мы" посмотрим - хорошая позиция, душевная. Не хочешь голосовать - приходи, и "наведи порчу" на бюллетень - "я вас не выбираю"; когда таких будет хотя бы 50%, тогда и будет результат.

А как определился? Какие симптомы? Тогда у меня была "самара" По осени печку включаю, а у меня температура двигателя падает 85-80-75... ; холодный двигатель завожу - греются оба патрубка на радиатор == термостат стал постоянно пропускать на большой круг. Было где-то на 50 ткм и 5 лет эксплуатации Как на "Рио" определять отказ термостата - специально время найти, да шланги пощупать, что бы открывался уже на прогретом...

Для какой системы? Я для winmobile ставил.

Останавливаться - это, конечно, край. Но что бы не нервничать - считайте что выполняете пункт ПДД где предписывается при движении мимо ДТП и автомобиля со спецсигналом снизить скорость и если будет требование сотрудника ДПС то и остановиться. Тем более часто в таких случаях различные осколки разлетаются достаточно далеко - не подавить колёсами.