Мазай

Некоторые зарядные устройство допускают зарядку АКБ без отключения бортсети, т.е. имеют допустимо минимальные пульсации. Другой вопрос - а зачем рисковать. Инструкция по зарядке АКБ часто прикладывается к самой АКБ. В зависимости от реализации зарядника и типа АКБ стратегия зарядки немного меняется. Так током 0.1С заряжаем до 14.4В, затем снижаем ток до 2А и заряжаем до 14.6 В, затем снижаем до 1 А и заряжаем почти до 16В (или 2 часа с момента как перестала подниматься плотность и напряжение). На поработавших АКБ может и не стоит загонять до 16 В. АКБ зарядить и оставить отключенным. Если есть желание - месяца через 3 сходить подзарядить; но поскольку в мороз АКБ практически не берёт заряд - перед началом сезона заблаговременно на зарядке погонять, и все.

Начало рано темнеть, вернулся к регулировке фар. Нашел площадку, стенку. Подъехал вплотную, отметил мелом линию света (она чуть ниже плоскости ламп, в упор не подъедешь же), отмерил 5 метров, и отъехал на исходную позицию. На стекле фар отмечены кружочками центры фар - от них лазерным уровнем проверил соответствие на стене меловых отметок (проверить действительную ровность площадки) - можно считать совпали. Высота центра фары без водителя у меня получилась 665, по книжке 669. Ближний свет должен светить на 30-50 метров, что бы не регулировать каждый раз решил рассчитывать на 30 метров. Таким образом 669/(3) == 223 мм на 10 метров, или 110 мм на 5 метров. От оптической плоскости лапм вниз отмерил 11 см и провёл мелом линию. Правая фара оказалась именно так и настроена, а левая сантиметра на 3 ниже (то есть светила на 20 метров). Слева отвёрткой не подлезть, аккумулятор мешает - ключом на 12 внутренние регуляторы крутить. Посадил друга весом 95 кг на ребро багажника - свет фар стал почти горизонтальным (почти параллельно земле), но чуть-чуть снижался; моя посадка на место водителя при той же загрузке не изменила картины. С пассажиром (95 кг) отошел от машины метров на 20 и присел - фары не слепят, чуть-чуть только появляется "ореол"; свет четко ложится "ниже" горизонта, даже на кочках не "зенитит". Так что для эксплуатации 11 см снижение на 5 метров (2.2%) получается допустимым; ещё поезжу посмотрю. Может быть поднять до 2%-1,9%, на дальность 33-35 метров. 6.7 см на 5 метров это 50 метров света.

Принято. Статья 1079. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих [Гражданский кодекс РФ] [Глава 59] [Статья 1079] 1. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. // Таким образом - был ли умысел велосипедиста получить травму и создать ДТП? В абсолютном большинстве случаев - нет, не был - он ехал по своим делам, и хотел благополучно достигнуть места назначения. А ему источник повышенной опасности всё таки причинил травму. Однако, из-за нарушения (предположим) велосипедиста ТС получило так же повреждения; нанесённый ущерб возмещается. Писали, реальный случай. Двор, достаточно широкий. Автомобиль объезжает слева стоящий во дворе гараж. Как только переднее право крыло выходит из-за гаража, а него "прилетает" скутераст (срезая проезжую часть по левой для него стороне), и получает "тяжкие телесные". Казалось бы - у скутераста нарушение скоростного режима дворовой территории, выезд на сторону встречного движения в условиях ограниченной обзорности. Однако - постановление суда "помеха справа" и вина водителя автомобиля.

Повторяю. Двигаясь на велосипеде через нерегулируемый пешеходный переход велосипедист создаёт предпосылку для ДТП и усложняет (а в ряде случаев делает невозможной) прогнозирование дорожной обстановки водителем и предотвращения им(и) ДТП; повышенная скорость, плохая маневрненность и ограниченная обзорность велосипедиста значительно снижают его возможности по предотвращению ДТП с его стороны. Правила дорожного движения предписывают велосипедисту пересекать проезжую часть по пешеходному переходу - как пешеходу, ведя велосипед рядом. Водитель автомобиля - управляет механическим транспортным средством, являющимся источником повышенной опасности, в силу чего уже несёт повышенную ответственность за его безопасность. ПДД не дают права водителю рассчитывать на соблюдение ПДД другими участниками, но обязывают предпринимать все возможные меры для предотвращения ДТП. Велосипедиста сбивать-давить нельзя. Велосипедист на пешеходном переходе (в седле) - противоправен (нарушает правила).

А вот и не угадали. Велосипедист становится пешеходом - когда ведёт велосипед рядом и движется пешком. "В седле" - он водитель не механического транспортного средства. Другой вопрос, что "средство повышенной опасности" не взаимо нейтрализуется как было бы с мотоциклом, но велосипедист в седле - ни разу не пешеход. Быстро остановиться он не может, значительно изменить траекторию не может, значительно изменить скорость он не может. Движется велосипедист порядка 20 км/ч или почти 5 м/с.При движении велосипедист очень плохо контролирует дорожную обстановку с боков. То есть в большинстве случаев выйдет "рулетка" - насколько точно велосипедист "прицелится". А особо одарённым, которые сначала движутся вдоль дороги, а доехав до перехода с умными лицами поворачивают на переход - мне хочется делать больно, да бы неповадно было. PS А суд, думаю, в 99.99(9)% посчитает велосипедиста пешеходом. Велосипедист - водитель не механического транспортного средства. У нас - правостороннее движение; держаться как можно правее велосипедисту. Что туманного? Как водителю двухколёсного транспортного средства - показывать сигнал манёвра до его начала. Советуют на регулируемом перекрёстке занимать середину полосы, что бы не уйти из зоны обзорности водителей. Пункт, год выпуска ПДД? Вот так и рождаются "толкования" ПДД. Обязан пропустить на пешеходном переходе - пешеходов; на пешеходном переходе у них приоритет движения. Предпринять все возможные меры для избежания ДТП - это тоже обязан. Повторю - водитель механического транспортного средства управляет "источником повышенной опасности", и только в этом его ответственность к участникам движения не являющимися "И.П.О.". По букве закона если причинил вред велосипедисту, но не виноват (предпринял все возможные меры для избежания) - то велосипедист должен оплатить причинённый ущерб с его стороны (автомобилю), а водитель автомобиля - оплатить лечение велосипедиста. В отношении категории участника дорожного движения "пешеход" - водитель уже обязан доказать (!) что со стороны пешехода был умысел в ДТП.

Вся проблема - есть ли где хранить колёса. Собранные колёса хранятся лучше, и их нужно хранить горизонтально. В принципе балансировка каждый год не критична. Хотя эта процедура весьма не дорогая. А ещё аспект - возможная криворукость шиномонтажников, особенно в ажиотаж "дня жестянщика". За месяц до "сезона" комплект, если нужно, на балансировку отвёз, быстренько всё сделали - и готов. Подъехал когда нужно, переставил колёса. Особенно если хороший домкрат прикупить.

Вроде как и wine никто не отменял. Все собираюсь поробовать, пока LiveDVD знакомлюсь с линукс.

На "ноябрьские".

ВАЗ 2114 (1.5 8кл) 2005 гв. Моя первая машина, хотя "учебной" назвать не могу - ушла в хорошем состоянии, без единого жучка.

Потому что "балка", и растяжек регулирующих нет. На эстакаду, осмотреть балку. При отсутствии дефектов и возможности правильно отрегулировать развал-схождение (с расчётом реального курсового движения) - вариант "оставить как есть".

Щелкает - реле включается; тем более обогрев зеркал работает. Найти где сзади подключаются нити обогрева, и проверить целостность. Хотя, нити включены параллельно, и что отгорели сразу все - маловероятно. В точке подключения заднего обогрева проверить приход "+", а "-" обычно идёт по кузову.

Есть и то и то - на практике удобней трещотка, с рычагом сантиметров 30. Г-образником надоедает переставлять на гайке, пока затяжка не пойдёт. А трещотку еще удобно выводить в положение для затягивания - чуть выше горизонтали.

Не исключена возможность, что потребуется диодная развязка краткого и постоянного дальнего проводов - они могут просто соединяться на реле дальнего света.

А может ПТФ были по схеме дневных ходовых огней включены? Типа включаются при зажигании, если не включены кнопкой то при включении фар гаснут?

А не больше? То ли 20, то ли 21? Ключей вообще нет - приложить? Разводным ключом измерить. Ну или штангенциркулем.

При работе кондиционера образуется конденсат, влага, потому что воздух сильно охлаждается. Это конденсат собирается конденсатоприёмником и по дренажу стекает наружу. Как только кондей выключился, начинает идти обычный уличный воздух, влажностью там 60-70%, в котором остатки конденсата просто испаряются и захватываются в салон.

Проходил ТО-1 в Рязани "Рязань-авто". Записался на 8 утра. С вечера заезжал на мойку; ночью был дождь и доехал чуть грязным; на мойку была очередь - загнали так. На вопрос, есть ли замечания по работе - ответил "нет" (показалось что ответ "всё хорошо" приёмщика несколько удивил ), все (ттт) в порядке, да и не нужно делать два дела сразу - ТО отдельно, рекламации по гарантии - отдельно. Все расходики - "диллера". Уточнил, что будут заменять - масло, масляный фильтр, салонный фильтр; спросили - менять ли фильтр двигателя - менять. При работе присутствовал, но пропустил зачем снимали переднее-правое колесо (в работах не указано; прикручивающих колёса винтовёртом хочется бить по рукам палкой). Не успел "вякнуть" - без спроса залили в масло промывку "5ти минутку", мерзавцы, в счёт стоимость промывки включили (думал - поскандалить или нет, всякую гадость мне в двигатель льют, решил отложить на потом если что). Время слива масла почти выдержали - не засекал, но минут 10 стояла на слив. Протягивали передние аммортизаторы, видел. Пока машина на подъемнике - с фонариком осмотрел снизу (не заходя под машину за белую черту ). В общем, всё "удовольствие" 6 тысяч (с небольшим). В 8 утра с проволочками начали, в 9:20 уже ехал по Рязани; полтора часа.

Разработается - будет мягче. Подвеска не жёсткая - скорее "плотная". Пробовать изменять давление в колёсах 2.2-2.4 кгс/см2 до получения оптимума. У меня получилось 2.35 по моему компрессору для всех режимах эксплуатации.

Хватает флакона на достаточно много раз. При правильной обработке осенью, весной ещё видно действие. Зеркала - нормально обрабатывать, не так забрызгивает при остановке (на светофорах). На ролике DR203728 уже видны матовые следы после щёток по стеклу.

Использовал TurtlWax антидождь. Есть "спорные" моменты. С лобового стекла капли в принципе сами скатываются. Но при ударе они распадаются на кучу маленьких капелек, которые не скатываются сами; так же щётка разбивает капли на множество мелких. То есть при некоторой интенсивности дождя возникает эффект - что с дворниками, что без них, одинаково. В осенних условиях на границе образования тумана - за щётками остаются матовые полосы, гидрофобная поверхность, такое впечатление, что больше склонна к запотеванию снаружи. Боковые стёкла в движении обдуваются и вообще без воды, но стоя на месте - опять же эффект дробления капелек, и видимость порой хуже чем через не обработанное.

У источника света есть характеристика - "спектр". Галогеновые источники света имеют спектр свечения наилучшим образом совпадающим с чувствительностью глаза к свету. Газоразрядный источник света имеет более сложный спектр, он достаточно узкий, и лежит в диапазоне где чувствительность глаза к свету ниже раза в два; итого, считая что ксенон раз в 6 ярче галогена, при 2х кратном снижении чувствительности имеем == освещение ярче галогена примерно в 3 раза. А еще глаз имеет особенность - приспосабливается к темноте, повышается светочувствительность. Если для правильно настроенного галогена есть основное световое пятно и полутень, то для ксенона есть только световое пятно и темнота вокруг. Если в ксеноновой фаре применяются качественные (стабильные) лампы и специальная фокусировка, распределяющая свет по бОльшей площади исключая засветку встречных, то в случае установки ксенона в галогеновую лампу, создаётся ощущение что "светит под бампер" - и - "поднимают" ближний свет вдаль. Поднимают до идиотизма - едет синеглазка на встречу, слепит, принципиально иду на дальнем - "переключайся" (или регулируй); пытается мигать дальним... я в принципе вижу, что у него в фарах свет как то "мерцает", в общем не то что бы ярче, но не тусклее. Практика. Еду в потоке за грузовиком. Мои фары светят ему как раз под бампер, ну бампер чуть выше полутень, верхушка тента в темноте; догоняет и втирается передо мной и грузовиком "синеглазка"; в общем, своими не слепящими ксеноновыми фарами он верхушку тента освещал ярче чем мои фары светят в основном фокусе. Правильно, ему-то хорошо всё видно. Как ни крутись - ближний свет должен светить на 30-50 метров что бы не слепить встречных. Для того, что бы двигаться ночью под 100 км/ч - должен светить метров на 200. Если "ближний" поднят на 250 метров - то это "дальний", как его не назови. Проведите опыт - возьмите светодиодный, и обычный ламповый фонарик и посветите себе в глаза. Опишите разницу в ослеплении. Посветите двумя фонариками на стену - опишите разницу в освещении.

В тёплое время года на выштамповки наклеил 3М двухсторонний скотч, и уже потом поставил рамку. Дребезжание не раздражает. Хотя при закрытии несколько "тренькает", рамка "висит".

Даже если в некоторых "западных" странах законодательно округлили число Pi до 3 а g (гравитационную постоянную ~9.81) до 10, это не значит что на современные моторы перестали распространяться законы физики и сопромата, а так же отменили маркетинг. Я писал - себе я заехал сделать "ТО-0" на 5000 км. И что бы не писали-говорили про умных корейских инженеров - лично не не нравится звук работы КПП в некоторых режимах, да и сама работа несколько нестабильна (мягкость переключения передач, звук работы шестерён), ощущение что масло в КПП несколько... не высокого качества. Поеду делать ТО-1, заменю и масло в КПП. Как масло хоть в двигателе хоть в КПП влияет на качество работы - лично пробовал на том же "таз-ике".

Т.е. термостат перестал открываться на большой круг. А лампочка достаточно "горячо" зажигается... Апофеоз оптимизации - две лампочки на панели "проверьте двигатель" и "выкиньте двигатель"

Не нужно уж очень сильно рефлексовать - подорожание топлива и эксплуатации автотранспорта будет общим деградированием. Сейчас парадокс - автоперевозки дешевле перевозки по железной дороге; подорожает перевозка всего (!). Тяжелая автотехника - подорожает транспортировка грузовиками (щебень, цемент, кирпич-плиты, и т.п.) сразу повысят цены строители. Все магазины обслуживаются автотранспортом - без раздумий внесут повысившиеся расходы в стоимость продукции, подорожает всё (!). Подорожает общественный транспорт, и, думаю, соотношение останется прежним - по стоимости бензина уже троим выгодней ехать на автомобиле. Связь как проводная так и беспроводная для обслуживания оборудования использует автотранспорт - естественно отнесут повысившиеся расходы в стоимость. Электрические сети - так же обслуживаются автотраспортом; так же подорожает работа автовышек и автокранов. Так же нужно ждать повышения зарплаты "манагеров" и рабочих той же дорожной отрасли, равно как увеличение стоимости работы дорожной техники. Дело не хитрое - повышая стоимость, да повышай; введур все драконовские налоги, повысят стоимость дорожников - и вот, "водители оплачивают эксплуатацию дорог только на 50%", "вот и дорог нет". Мечта дорожников - найти "бутылочное горшылко" которое сложно объехать, отремонтировать киплометров 10-50 ну 100 полотна и сделать по нему платный проезд; и всё - сиди и "стриги", другое не волнует. Враньё. "Километр пробега" - это грубо говоря, число "лошадей" разделить на 10 == литров на 100 км. Слежение ГЛОНАСС гораздо "тоньше" - просто объявить участки дорог платными, а "чёрный ящик" будет сам вычислять сколько по этим платным дорогам проехал. Причём - не обещается адекватность стоимости проезда по дороге и её состояние.