Jackson

@Travelerb, чуть позже выложу свои фотки как должно быть. К тебе вопрос - у тебя авто случайно не праворульный?

@Travelerb, плафон крепится на 2 винта. Тот винт, который находится у твоих пальцев на фото, должен соединять между собой контакт плафона и массу кузова (т.е. это постоянная масса, которая используется когда переключатель плафона в положении "ON")

@Klerk, там стоят противоскрипные накладки, но на внутренних колодках

@ТолянТоляныч, в плане изменения оборотов при включении кондиционера. при исправном РХХ обороты поднимаются, где-то до 900 мин-1. С винтом дроссельной заслонки - дохлый номер, пробовали многие - результата нуль.

@Travelerb, клемма массы прижимается винтом крепления плафона

@Travelerb, смотри контакт массы (который отдельно), все дело в нем.

@T90CAK, http://automn.ru/kia-rio/kia-6817-10.m_id-585.m_id2-586.html

Всем привет! Сегодня я постараюсь Вам рассказать о переборке вентилятора салона (или печки). Мысль об этом закралась еще осенью, когда я услышал посторонний звук при включении 1 скорости обдува, но звук был очень тихим и особо не напрягал, но решение было принято - летом снять и разобрать. Подозрения пали на щетки, которые могли уже износиться и износить коллектор мотора. На выходных днях решил разобрать салон, в частности постирать ковер, а то за 10 лет он стал уже не светло-серым, а темно-коричневым, аж противно сидеть в машине, да и запах от него совсем не ромашковый. И собственно, совместил это мероприятие со снятием и переборкой этого самого вентилятора. Этапы работы: 1. Снятие 2. Переборка 3. Наладка 4. Установка Инструмент: 1. Отвертки "-" "+" 2. ключ "8" 3. пассатижи 1. Уже на первом этапе начался геморрой с разъемом который не хотел вытаскиваться (пластик оказался слишком мягким), нужно использовать тонкую отвертку чтобы ничего не поломать, куда именно ее сувать трудно объяснить, но кто сталкивался с ними сразу поймет. После этого отручиваем 3 самореза и снимаем. Сняв вентилятор его сразу лучше убрать из салона (не переворачивать!) т.к. с него посыпится всякая бяка. (причина постороннего звука оказался листик) 2. Покрутив его в руках я в принципе сразу понял как его разбирать, но он упорно не хотел разбираться (я решил не прикладывать особых усилий, побоявшись накосячить), далее будет описан алгоритм действий как его следует разбирать по науке. а) Снимаем зажим с вала ротора б) Снимаем тубрину (или как там ее) с вала в) Снимаем пластиковую заглушку. г) Надавливаем поочередно на резинки (всего 4 штуки) и аккуратно, но технично извлекаем мотор из корпуса. Примечание автора: Т.к. я побоялся что-либо сломать, то все сделал через жопу, в прямом смысле, сняв сначала корпус. а только потом турбинку (вал выбивал молотком) д) Откручиваем 2 гайки на "8", желательно запомнить на сколько они были закручены. е) Снимаем пластиковый корпус, заднюю крышку, не удивляемся - внутри одна грязь-пыль. ё) извлекаем щетки, оцениваем их состояние (у меня износ оказался около 40-50%) ж) чистим вал ротора до блеска с другой стороны (чтобы при извлечении не повредить медный подшипник скольжения во время извлечения) и вытаскиваем ротор. з) Вентилятор разобран. Из-за высокой скорости вращения в салонных вентиляторах используют подшипник скольжения, в данном случае они имеют вид медных втулок. Теперь надо все почистить и намыть, пластмассу водой и мылом, металл - очистителем тормозов. Собираем все в обратной последовательности, но притормозим на пункте "д". 3. При сборке надо обратить внимание на то, что если сильно прикрутить заднюю крышку, то подшипники могут сильно нагреться и ротор может заклинить. Чтобы определить степень достаточной затяжки я сделал следующее. а) собрал мотор не затягивая крышку, и подключил к аккумулятору 12В, соблюдая полярность подключения. (при подключении мотор держим как можно крепче, иначе на старте его вырвет из рук) б) равномерно затягивал гайки до тех пор пока мотор не сменил тональность работы на более низкую, и как можно меньше ослабил. в) также можно потрогать заднюю крышку, чтобы удостоверится в терпимом нагреве (иначе может оплавиться пластмассовый корпус) Далее при сборке нужно удостоверится, что окошко в моторе стоит напротив вентканала в корпусе 4. Устанавливаем туда же откуда и сняли, только соседний провод не защемите. Вот так, слов гораздо больше, чем действий, так что все можно сделать за час неспеша. Теперь, после таких действий вентилятор стал работать еще тише (на 1 его не слышно вообще, даже на заглушенном моторе), в салоне стало приятнее находится.

Сегодня окончательно разобрался с ABS. Окончательно накрылся передний правый датчик. После замены ошибка пропала, система ABS работает нормально. Поставил Mando EX95670FD100. В оригинале оказался совсем не он как я ожидал, а пндскй Honeywell, но mando я как-то больше доверяю. При осмотре датчика увидел значительные повреждения корпуса, посмотрев на место его установки вообще не понял как он мог задеть о что-либо.

@Homeworld, http://www.finwhale.ru/

@Myxxa, но я все-таки понимаю, что тебе пришел комплект на одну сторону? Т.е теоретически нужно заказывать 2 комплекта на автомобиль, по одному на каждое колесо.

@Myxxa, Так сколько должно прийти в заказе? Сколько заказывать?

@Parvus, такие колодки есть, надо смотреть по фото (по своему опыту скажу, оригинал, sangsin (с одной стороны) идут с пластинами) @Patya, спасибо за полезную инфу. Я, вроде, думал, что комплектом должны, но в автопитере смутило описание поставщика 2шт., хотя в elcats вроде как 1 позиция на автомобиль.

сегодня хотел сделать схождение, но посмотрели подвеску и сказали, что нужно левый наконечник с тягой менять. придется покупать и делать, а потом на схождение. Я думал, что стучат стойки стабилизатора и поменял их и ничего не изменилось, оказалось рулевая тяга. Призываю всех внимательнее осматривать ходовую.

норм. сам спросил - сам ответил)

Такая же фигня, тоже пока не решил.

@Volodya37, спасибо за ссылку, но тему уже читал. Проблема в том что датчики прозваниваются, а ошибка появляется и исчезает вне всяких закономерностей.

@Volodya37, с проводом питания вентилятора кондиционера. Кстати, проблема с абс опять появилась - особенно в сырую погоду. попробую датчик поменять справа, если поможет, то отпишусь.

@Лёня 525, там резьба М16х1,5 я когда новые вворачивал, сначала метчиком прогнал, потом уже закрутил на резьбовой герметик.

Мне сдается что это люфт приводного вала в наружной гранате?

Показания компрессии в студию!

через бардачок тоже не вылазит?

У меня есть еще одна панель в запасе, так вот там вместо SRS стоит бардачек и снять его с лицевой стороны нельзя, т.к. не добраться до верхних болтов крепления. Подушка меньше по глубине, можно попытать счастье открутить весь крепеж, но как вынимать опять же непонятно.

Снимать и разбирать переднюю панель.

Привет всем! хочу поделится опытом замены подшипников в моторе вентилятора кондиционера. Некоторые из Вас наверное уже стали замечать некий вой когда заглушишь двигатель с включенным кондиционером воздуха. Причина, как все знают, "в этих Ваших" подшипниках. Где-то на просторах интернета (может даже, на нашем уютном форуме) видел высказывания, что, мол, вентилятор неразборный и его только менять. Но это не совсем так. Мотор вентилятора действительно собран так, что без напильника не разобрать, но как Вы понимаете это не помеха, особенно когда очень хочется и руки чешутся. Теперь я попробую Вам вкратце изложить суть моих действий, дабы если Вы захотите, сделаете тоже самое, но не повторите моих ошибок. Инструмент, который Вам необходим: 1. Отвертки разные, пассатижи, кусачки и т.д. 2. Головка 1/4" на 8 и 10, вороток (трещетка) 3. наносъемник подшипников (потребуется дополнительная обработка напильником) 4. супер клей (не гель) 5. УШМ (она же - болгарка) 6. что-то типа очистителя тормозов (по желанию) Действия: 1. Снять фары и накладку бампера с абсорбером (куча клипс, 6 болтов, 5 саморезов) 2. Снять вентилятор (3 болта) получится что-то типа такого, но здесь я также снял сам бампер чтобы помыть радиаторы. 3. Открутить и снять крыльчатку вентилятора (гайка под 8) 4. Открутить и извлечь из корпуса электромотор (3 самореза) Вентилятор фирмы DONGYANG и произведен 19.07.2004 (т.е. не меняный ни разу, но это на след. фото) 5. Используя болгарку, сделать 3 надреза в местах завальцовки, 1 завальцовку не трогать. Здесь и еще одном месте 6. Аккуратно, не нажимая на стенки корпуса (чтобы не повредить магниты, как сделал я), разделить мотор на две части шайбы не терять! 7. Аккуратно, поправляя щётки, извлекаем ротор мотора из щёточного узла износ щеток около 50%, еще походят 8. Смотрим - установлены подшипники фирмы NSK стандартного типоразмера 608 с металлическими пыльниками. 9. Используя подточенный съемник снимаем подшипники с вала (подтачивал ради снятия передного, на фото видно почему) 10. используя подходящую оправку напрессовываем молотком до упора новые (я купил в наличии SKF по 150р/шт, но можно заказать с автодока тот же NSK по 65р/шт, но партией по 4шт и я решил просто купить сразу SKF) артикул для заказа - 608ZZ 11. Поправляем суперклеем свои косяки и собираем все в обратной последовательности, для сжатия щеток я сделал приспособы из медной тонкой проволоки, что была под рукой. 12. Завальцовываем края в паре мест и проливаем стыки суперклеем, чтобы не попала влага 13. Собираем все назад, ставим вентилятор на мытый радиатор, включаем кондер и понимаем, что всё у нас с вами получилось) 14. Скоро в моей операционной на коленках может оказаться основной вентилятор... И еще немного фоток: