Jackson

@Ферзь, смысл брать неоригинал дороже оригинала? только ориджинал, только хардкор.

@Nail NK, это картерные газы свистят в псто сообщение №4 там схема где нарисовано что, куда, почему.

у меня стоят, прошли примерно 50ткм, износ около 50% (на глаз)

@SilFF, по книжке - Номинальная компрессия – 1275 кПа, при этом разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 98 кПа. По факту, чуть больше - 13.5-14атм, мерил лично

@iluhes, в этих фарах скорее всего намудрено с распиновкой, надо прозвонить фару и колодку подключения, сделать выводы.

а я все думаю - зачем нужны мотористы в автосервисах, литература по ремонту, специнструмент? залил раз - катаюсь и сейчас (с).

Всем привет! Сегодня я постараюсь Вам рассказать о переборке вентилятора салона (или печки). Мысль об этом закралась еще осенью, когда я услышал посторонний звук при включении 1 скорости обдува, но звук был очень тихим и особо не напрягал, но решение было принято - летом снять и разобрать. Подозрения пали на щетки, которые могли уже износиться и износить коллектор мотора. На выходных днях решил разобрать салон, в частности постирать ковер, а то за 10 лет он стал уже не светло-серым, а темно-коричневым, аж противно сидеть в машине, да и запах от него совсем не ромашковый. И собственно, совместил это мероприятие со снятием и переборкой этого самого вентилятора. Этапы работы: 1. Снятие 2. Переборка 3. Наладка 4. Установка Инструмент: 1. Отвертки "-" "+" 2. ключ "8" 3. пассатижи 1. Уже на первом этапе начался геморрой с разъемом который не хотел вытаскиваться (пластик оказался слишком мягким), нужно использовать тонкую отвертку чтобы ничего не поломать, куда именно ее сувать трудно объяснить, но кто сталкивался с ними сразу поймет. После этого отручиваем 3 самореза и снимаем. Сняв вентилятор его сразу лучше убрать из салона (не переворачивать!) т.к. с него посыпится всякая бяка. (причина постороннего звука оказался листик) 2. Покрутив его в руках я в принципе сразу понял как его разбирать, но он упорно не хотел разбираться (я решил не прикладывать особых усилий, побоявшись накосячить), далее будет описан алгоритм действий как его следует разбирать по науке. а) Снимаем зажим с вала ротора б) Снимаем тубрину (или как там ее) с вала в) Снимаем пластиковую заглушку. г) Надавливаем поочередно на резинки (всего 4 штуки) и аккуратно, но технично извлекаем мотор из корпуса. Примечание автора: Т.к. я побоялся что-либо сломать, то все сделал через жопу, в прямом смысле, сняв сначала корпус. а только потом турбинку (вал выбивал молотком) д) Откручиваем 2 гайки на "8", желательно запомнить на сколько они были закручены. е) Снимаем пластиковый корпус, заднюю крышку, не удивляемся - внутри одна грязь-пыль. ё) извлекаем щетки, оцениваем их состояние (у меня износ оказался около 40-50%) ж) чистим вал ротора до блеска с другой стороны (чтобы при извлечении не повредить медный подшипник скольжения во время извлечения) и вытаскиваем ротор. з) Вентилятор разобран. Из-за высокой скорости вращения в салонных вентиляторах используют подшипник скольжения, в данном случае они имеют вид медных втулок. Теперь надо все почистить и намыть, пластмассу водой и мылом, металл - очистителем тормозов. Собираем все в обратной последовательности, но притормозим на пункте "д". 3. При сборке надо обратить внимание на то, что если сильно прикрутить заднюю крышку, то подшипники могут сильно нагреться и ротор может заклинить. Чтобы определить степень достаточной затяжки я сделал следующее. а) собрал мотор не затягивая крышку, и подключил к аккумулятору 12В, соблюдая полярность подключения. (при подключении мотор держим как можно крепче, иначе на старте его вырвет из рук) б) равномерно затягивал гайки до тех пор пока мотор не сменил тональность работы на более низкую, и как можно меньше ослабил. в) также можно потрогать заднюю крышку, чтобы удостоверится в терпимом нагреве (иначе может оплавиться пластмассовый корпус) Далее при сборке нужно удостоверится, что окошко в моторе стоит напротив вентканала в корпусе 4. Устанавливаем туда же откуда и сняли, только соседний провод не защемите. Вот так, слов гораздо больше, чем действий, так что все можно сделать за час неспеша. Теперь, после таких действий вентилятор стал работать еще тише (на 1 его не слышно вообще, даже на заглушенном моторе), в салоне стало приятнее находится. Тема для обсуждения Ревизия вентилятора салона

@exz, вот источник данных фото первое фото Масло Лукойл Люкс двигатель Газель пробег 211 000 (на газу) второе фото Масло Castrol 0W40 пробег без замены 30 000 (межсервисная рекомендация) автомобиль BMW дилерское обслуживание. щелочное число по крайней мере у моего масла 10.05 (что является достаточно высоким показателем) http://www.oil-club.ru/forum/topic/4827-hyundai-kia-5w-30-05100-00441-svezhee-ot-fisher-i-mytoyota/

должно быть не должно быть @exz, то что наблюдается у нас - это лаковые отложения на нерабочих поверхностях. в целом ничего страшного, но и глаз не очень радует.

400р комплект болтов ГБЦ, и где-то 1000р всякие прокладки

вскрой клапанную крышку, посмотри что там, а там видно будет че дальше делать, цена вопроса 200р. вот кстати фотки моей

@Volodya37, может посадочное место в рычаге уже износилось, что сайлентблок у тебя туда "вставляется"? нижняя шайба №14 - страховочная, т.е. если с/б порвется в хлам или если рычаг слетит с него, то чтобы рычаг не упал на землю и не создал аварийной ситуации.

если давит из под ГБЦ, то нужно срочно что-то делать, одно дело масло из под клапанной крышки сочится, и совсем другое из под ГБЦ. бегом к мотористу, а там он скажет какие з/ч нужны и мы тебя сориентируем.

@сухой, насколько я знаю и понимаю, в картере никаких таких заглушек быть не может, иначе их может выдавить картерными газами, а масло может вытечь только через сливное отверстие или через сальник коленвала во время работы двигателя. Так что можно смело ее вытаскивать если охота посмотреть что там, но левую сторону на всякий случай поддомкратить, чтоб масло направо перетекло.

@Patya, ясно-понятно, спасибо. у нас есть разборка большая альянс-авто, надо там пошукать, что есть от американок

он похоже также основательно запасся баблом - 3200 за мойку двигателя. Но пост у него интересный. спасибо за ссылку.

@Kolenval, так если половину закрыть - смысл мыть? мы же не в реке собираемся авто купать. если никакие крышечки и разъемы не сломаны, то вода никуда не попадет.

если это та заглушка про которую я думаю, то она закрывает технологическое отверстие через которое откручивается маховик от гидротрансформатора. или может быть позиция №6

мыл уже несколько раз. первый раз только в свечные каналы вода попала (свечные провода были неоригинальные - читай плохие). с оригинальными все четко, ни капли мимо, все плотно закрывают, по прошлому опыту теперь прошу особо не лить на них (но один хрен льют). также после мойки возможно будет в полнакала гореть лампа давления масла (как следствие того что попала вода на дачтик его давления), но на это можно не обращать внимания т.к. вскоре после высыхания блока она тухнет.

Нужна фотка. Вообще одно время у меня масло сочилось с сальника коленвала, как я понял со стороны коробки, масло не убывало так чтобы заметно было, но картер сопливился. Потом как-то само прошло.

в таком случае конечно нужно ставить, но похоже придется колхозить.

ну я могу сказать, что на kia rio таких не видел, на картинке от лансера Х как пример. так же сильно сомневаюсь что есть необходимость ставить такую штуку, как бы хуже не стало.

т.е. с ваших слов это некая пластмасска которая под днищем покрывает площадь от переднего бампера до радиатора что-то типа такого?

в каталоге тогда тоже должна быть эта деталька, тыкните пальцем.

@Ферзь, Hyundai/Kia 0K30E 13 741C Шланг системы вентиляции картера - это шланг от клапана вентиляции картерных газов (PCV который) до тройника на картинке под номером 5