1904200

Я понимаю, что эта фраза вызовет смех, но: диодные фары до первого техосмотра, либо до первого внимательного гаишника, который увидит вмешательство в конструкцию ТС. Со всеми вытекающими.

Проточить стоит 2500, а новые диски 2400... смысл проточки?

Да, зато автомат DSG!

Вообще, если авто не 20 лет и в авариях не было, то кондишку заправлять не требуется - система достаточно герметична. Так что нужно ли кормить сервисменов? Золотое правило: лучшее враг хорошего! К тому же кондишка - это тепловая машина, которая перекачивает тепло. Соответственно, если хотите, чтобы кондиционер работал эффективнее - увеличьте теплосъем, т.е. промойте радиатор кондиционера1

А я и оторвал... :black_eye: причем в такой безобидной ситуации: задом парковался, брызговик пластиковый на бардюр зашел. Потом я вперед чуть подал, брызговик зацепился за бордюр и оторвал бампер! Тихо, без скрежета и шума! Одно утешает: в эзисте крепление бампера по 8 руб. за шт. Так что купил десяток и жду отрывов... :grin:

Сегодня поменял передние тормозные диски на диски NK. Цена в Экзисте - 2400 за пару. Менял ровно час. Кстати, тот диск котоый восьмерил темный, с цветами побежалости. Торможение было рывками, на педали биение, особенно на скоростях под 100. Да еще и вибрация. Проблема решилась очень просто.

Акробат! :D

Fenoks раньше был очень достойный... Но может уж имеет смысл на Lukas, ATE раззориться? Только на подлинный!!!!

Собственно по ссылке все верно - отсосали клизмой или шприцем тормозуху из бачка, долили до краев свежей. После этого совсем не обязательно прокачивать - просто поочередно открывайте штуцера на каждом из колес, до тех пор, пока не потечет свежая тормозуха. Это вы сразу по ее цвету и мутности увидите. И не забывать доливать тормозуху в бачек, не дать хлебнуть воздуха. Тормозуха абсолютно любая (хоть бы и наша), но удовлетворяющая требованиям DOT-4 - это на баночке обязательно пишут.Лучше не фальшак :D .

Ну, допустим радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости есть и связан он с радиатором двигателя... Но не в этом дело.. Крутится гидронасос, разгоняет застывшую за ночь жидкость. За счет внутреннего трения жидкость разжижается и прогревается. И это касается не только АКПП... У слишком рьяных ездунов выдавливает сальники коленвала, приводов коробки, текут амортизаторы, у заднеприводных выдавливает сальники мостов...т.к. на загустевшей жидкости (масле) гидронасос разовьет давление больше максимально разрешенного, а байпас может и не успеть его скинуть. Так что в любом случае машину с места в карьер не стоит пускать... Но вопрос как она быстрее прогреется - на месте или на ходу, я думаю - на ходу. И как всегда, истина где-то рядом: завели, почистили окна, потихонечку поехали. Можно даже минут 5 печку не включать... Главное - ПОТИХОНЕЧКУ!

Только на ВАЗОВСКИХ лямбдах подогрев серого цвета оба провода. А на япошках не подогреваемая лямбда с одним проводом. А в остальном полностью согласен: Белый управляющий, черный - минус. Если резьба подходит, то разъем перепаять не проблема.

Ну вы даете господа! Это же самая простая операция. Удивлен! К фильтру доступ с ямы очень удобный. Если уж очень сильно затянут - да, пробейте фильтр отверткой и отворачивайте. Либо любым съемником фильтров. Перед завертыванием сливной пробки либо поменяйте медную шайбу, либо зачистите ее на плоском напильнике или круге. Резиновую прокладку на фильтре намазать маслом, в фильтр залить масла. И завернуть его (усилием руки, но плотно!) После этого заливаете ровно 3 литра масла и все! И Никаких промывок!!!

Может я ошибаюсь, но в РЮШАХ 10 года климат стоит. А климат-контроль именно включает и выключает кондишку, ( муфту компрессора) добиваясь нужной температуры. Кстати, там еще и достаточно мудреный алгоритм работы - он не будет сразу гнать ледяной воздух. Сделано это с целью защиты здоровья водителя. Не знаю точно как у КИА, а на Ауди (2000г) я года 2 пытался ремонтировать климат, пока не нашел где-то, что первые 5 минут температура в салоне понижается не более, чем на 5 градусов, потом по 2 градуса каждые 5 мин. Поэтому температура воздуха из сопел совсем не показатель работоспособности системы. Показатель - общий климат и температура в салоне через 15-20 мин поездки. Кстати, именно поэтому, рекомендуют вначале проветрить машину на ходу, а уж потом включать климат. А в городе, с постоянным выходом-посадкой на самом деле ощущение, что кондишка как то слабо работает. Естественно, все вышесказанное, не относится к авто просто с кондиционером ( не с климат контролем).

На самом деле это как с классическим сцеплением: разберешь и кажется что накладки еще совсем новые.. И шестереночки все в коробке блестят... Так что правильно Вам после 70 тыс фрикционы поменяли.. Другой вопрос, какую гарантию на работы дают! В общем и целом - никакой! Одни слова с миллионом оговорок. В том числе неправильная эксплуатация. Так что я абсолютно согласен, что проще и надежнее б/у АКПП купить и не дожидаясь поломкм машину спульнуть. У меня на Акценте, в свое время тоже АКПП накрылась и вопрос в итоге решил именно так. Поэтому покупая б\уавто с автоматом мы все ОЧЕНЬ рискуем.

Ну вы блин мнительные!!! :black_eye: Утром трогаешься, при первых несильных торможениях шуршит - это вакуумник. ЭТО НОРМАЛЬНО! Проверяют вакуумник так: на заглушенном двигле 3-4 раза сильно нажимают на тормоз и оставляют педаль нажатой. После этого заводятся. Педаль должна чуть уйти вперед. Значит все ок!. На обороты двигателя понемногу влияет все: и включившийся вентилятор радиатора, и фары, и кондишка, и нажатие на тормоз. (Особенно 8 раз!!!). Ток что единственный совет: если техника работает нормально, НЕ ЛЕЗЬТЕ К НЕЙ! А это связано с тем, что электроника двиглу заглохнуть не дает!

Не в обиду: а смысл?

А мне кажется, что олигархические замашки это на новой машине резину менять... Вот дойдет дело до замены, там и выберем что душа просит...

Второй по высоте не залазит!

В идеале берете шланг с водой, снимаете верхний и нижний патрубки с радиатора. Под небольшим напором промываете... Как ни странно, шлама много всякого выходит. После этого заливаете движок дистиллированной водой, (естесно, все патрубки на месте), заводите и даете поработать до включения вентилятора. (По крайней мере нижний патрубок должен тоже стать горячим - термостат открылся). И сливаете через сливную пробочку в радиаторе сколько сольется. Если подуть в снятый после этого (не обожгитесь!!!) верхний патрубок в сторону движка, то еще пару стаканов сольете. После этого заливаете через заливную пробку радиатора антифриз. Наливаете в расширительный бачек до отметки max. Закручиваете пробку и заводите движок. После прогрева опять проверить и долить антифриза. Но все это для педантов. Проще слить сколько можно через радиатор, а потом просто долить до нормы!

Я конечно извиняюсь, но стоит ли так копья ломать? Взять машину за 400 тыс руб и требовать, чтобы она и дорогу держала и тормозила на отлично и не шумела и .... ???? У нас шефу купили А-8 и никому в голову не приходит резину менять... И в салоне тихо и дорогу держит... Может, в этом вопрос?

И я такую же фигню в экзисте купил. за 380р. Теперь на память только оставить../ :black_eye: Выбирал манагер из Экзиста...

Правильная жижа!

Недавно в Фаворите ремонтировался - механики жалились на тяжкую жизнь... А про Акценты завод бодро в прессе рапортует!

Есть несколько плюсов в пользу РИО: 1. Очень много настоящих корейцев. 2. Калининградки в основном SKD = тот же кореец. Акценты полностью Таганрогские. Коробки автоматы с прошлого года из Китая (Как и на Спектрах!). Сервисы заставлены гарантийными машинами. Ждать гарантийную АКПП 2-3- месяца! Механики оттуда же. Учитывая, что Акцента делают не меньше 5-7 лет в Таганроге, уровень локализации комплектующих (т.е. произведенных в России должен быть не менее 60%) -- без комментариев! Ну и РИО это уже следующее поколение. Акцента уместнее сравнивать с РИО-2.