loran_

Угу, про шустрость Мойтиза (51 л.с. с 0.8 и 64 л.с. с 1.0) и Аки (32 л.с. с 0.75) порадовало с утречка Насчет "не возникает мысли раскачать" тоже улыбнуло - возникает, и даже успешно претворяется в жизнь Но это так, частности. В остальном согласен - Рио ну нифига не спорткар, хотя рестайлинг и добавил ей немного спортивных черт. Это скорее даже молодёжная машина (или молодёжносемейная), сродни "спортивным" мотоциклам с объёмом мотора 150-250см3 - т.е. оно вроде и выглядит как "настоящий" "спортлитр", и стартует немного шустрее обычных машин такой кубатуры, и при должном умении управлять им может доставить молодому пилоту некоторое кол-во драйва на треке - но не более А для души нужно брать RS8, ибо Порш и Феррари уже приелись, а Бугатти слишком уж эпатажно, даже в Москве

Ну дык правильно пишет, чтобы получать удовольствие от езды на классическом автомате, нужно в моторе иметь литра три, шесть и более цилиндров и момент максимальный чем ниже, тем лучше А наш моторчик крутить нужно, иначе он не едет совсем

А у Вас, простите, в моторе сколько клапанов? А то может я чего не знаю - ведь на моторе написано 16 DOHC, так я всегда считал, что это 16-ти клапанной мотор

Дык механика ещё и ощутимо дешевле, как первоначально, так и впоследствии Ну разве что сцепление тысяч через 100 поменять.

А я про это говорил - на затяжных спусках можно испечь колодки тормозные. Если только тормозом-то Безусловно, АТ гораздо удобнее для рядового потребителя, ибо знай себе дави на газ или тормоз Но даже и в этом случае навыки управления автоматической коробкой никто не отменял, например посадить машину с автоматом в разы легче, а выкарабкаться самостоятельно в разы труднее, чем на механике. Меня-то как раз не нужно агитировать за аффтамат - специально брал машину с ним, т.к. замучался в московских пробках "бензин перемешивать".

Зачем Вам нюансы установки, если вопрос про стоимость оной? Нюансов там почти нет, блок ставится в водительскую дверь в частности или рядом с блоком кнопок ЭСП в общем случае. К блоку нужно протянуть два кабеля - управляющий от сигналки и постоянный "+" с предом на 16 примерно ампер. Силовые выходы в разрыв соотв. кабелей от кнопок. Что лучше или хуже - не знаю, например Мангуст у меня в своё время подох через полтора года Вообще имеет смысл попробовать модули с запоминанием положения стекла - кмк интересная игрушка.

Да речь не про механику вообще, а про то, что на автомате тормозить мотором несколько сложнее и/или неэффективнее, чем на МТ

Вы сейчас вообще о чем? О том, что на своём автомате запросто врубаете на ходу "2" и "L"? Ну ради бога. Или о том, как тормозить мотором на механике? Да я, вроде, умею немножко - на 250-килограммовом мотоцикле с 75-тью лошадиными силами вообще не сильно рекомендуется со скорости только одними тормозами оттормаживаться, во избежание осуществления давней мечты человека о полётах

Ну вот я и подтянул, периодически

Не подойдёт, на Рюхе оно с прямыми углами, а эта с закруглёнными. Хотя, в принципе, машинка интересная, с доставкой получится примерно 16 тысяч. Ну и ещё не факт, что разъёмы на попе у ней идентичны Рюховским - у Рюхи очень через жопу оригинально решен вопрос входа backup по питанию (он не в ISO-разъёме).

В общем как это делается - берется т.н. нож для масла (ну такой сервировочный ножик с круглым концом), вставляется сверху между "валиком" торпеды и панелью с дефлекторами. И сильно, но аккуратно эта панель выковыривается, упираясь ножом в "валик" торпеды. Там главное первые пару пистонов освободить, потом пойдёт легче (я выдергиваю правый верхний угол, правая сторона, левый верхний угол, левая сторона). В некоторых случаях могут выпасть один-два пластинчатых фиксатора. Потом отсоединяется разъём часов (фиксатор справа), панелька ещё немного освобождается и после этого снимаются разъёмы с кнопки дефростера и аварийки (фиксаторы снизу, разъёмы идут туго).

Примерно оно, там их туева хуча разных. Но цена вполне нормальная, в смысле средняя, как и на большинство подобных приборок. Лично я бы точно не стал покупать такую штуку, ибо стоковый комп вещь довольно нефункциональная по сравнению с тем же Мультитрониксом. А по опыту Матиза Евро3, да с нашим топливом, ехать по каждому чиху ДжекиЧана в стервис на сканер - нуегонафиг

Молотком, осторожненько, чтобы ступицу до кучи не снести На шлицах

Вчерась "разорвал" две колёсных шпильки на переднем правом - подтягивал гайки на своей ковке. Причем тянул рукой, ногами на балоннике не прыгал. Хотя и на Мойтизе, и на Оке (не говоря уже об УАЗ-е) всегда финально дотягивал ногой. На всякий случай каталожный номер шпильки 5175207000 (она от многих машин, в-основном идёт в запчастях Хёндэ), стОит порядка 40-50 р., для замены нужно открутить суппорт, снять тормозной диск, выбить обломок и забить новую шпильку

Да ни, бог с Вами, вот примерно: http://www.exist.ru/price.aspx?pid=9EB050FF&sr=53 Ну если никто не отозвался, то, думаю, нет, не юзал Уж больно экзотическая штука.

Кстати о Север-Авто. Опять Сегодня был у них по печальному поводу - лопнули две колёсных шпильки (ну сам дурак на 90% - скорее всего перетянул, хотя это у меня пятая машина со шпильками, и только на Рио я умудрился "руками" "разорвать" шпильки). Шпилек у них не оказалось на складе, пришлось самому искать. Но заменили быстро и аккуратно (стоял рядом) ЗЫ: Кстати у них есть Рио на тест-драйв, а то народ жалуется, что не может найти машинку "попробовать".

Не с торпедой, а только приборка, и не космоденег, а тысяч 10-11 рублей Да и то, если проводка вся на месте. И не комп это толком, а маршрутник по сути (т.е. ошибок ЭБУ и, например, температуру мотора не кажет).

Дадад, вместо того, чтобы смотреть за дорогой, я буду скорости высчитывать, когда можно включать пониженную

А кто Вам, собственно, сказал, что оно будет стоить именно 10 тыров евров? "Около" это такое специальное понятие для завлекушки, когда в реале окажется в районе полуляма деревянных за барабан. А то фолькс им за 380 тысяч. Щаззз. Тут Сандеры за 460 и Рюхи за 500 метут

Ну расход топлива у АТ априори больше, т.к. автомат древний и гидрик постоянно в работе. Резкое ускорение по сравнению с МТ не такое уж и резкое (нужно за несколько секунд до обгона топнуть тапку до кик-дауна), торможение мотором на затяжных спусках считай отсутствует (есть риск погреть колодочки).

Угу, жжоное масло рабочий момент на новой машине. Да-да. Ну если свободного хода педальки нету, то 90% оно, родимое, сцепление. Поджаривается до румяной корочки

У мя всё одинаково, Корея Гласс что-ли (если интересно, могу сходить глянуть). В принципе, если на всех машинах одинаковая комбинация "разных" стекол, то это наверное просто проблема с поставщиками - типа не завезли нужную позицию (или наоборот отозвали из-за брака например).

Угу, стопудово, из серии ШРУС-ов для Оки немецкой фирмы NPA. У мя вон тоже "итальянские" секретки стоят - (В это время откуда-то появился сам хозяин. Итальянец. Увидел меня, говорит: - Слушай, генацвале, хочешь дам хороший скидка?) (с) Задорнов - ога, за пиццот рублей (вместе с дисками брал, в ВСМПО-шном лабазе). Хром начал облезать сразу после монтажа. Во, Bimec типа бренд. Ога. И ведь правда Италия, не придерёшься: "Компания "Bimec S.r.l.", Италия обладает более чем 30-летним опытом конструирования и производства бобинорезальных машин для пластиковых плёнок, бумаги, ламинатов и прочих материалов, используемых в индустрии гибкой упаковки."

А Вы лянивый аднака поиском поискать http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...ost&p=33636

"Кроме того, Renault в марте начала продажи новой модели Sandero, успев продать 1,23 тыс. автомобилей." - что нашлось по Сандеро в РБК (это за март). И мощности про его производству оцениваются вроде бы 160 тысяч в год. Думаю, что цифры не с потолка взяты ЗЫ: http://www.clubsandero.ru/forum/showthread.php?t=43 - хе-хе