Мазай

Ну вы различайте - абразивные и защитные полироли. Ну и - располировывать мягкой тряпочкой, типа искуственной замши (я как то микрофиброй типа замши). Через месяц после покраски кузова - я думаю только специально можно навредить при процедуре нанесения воскового покрытия. Вот не скажу за эпоксидные, многокомпонентные полироли, действие которых от нескольких месяцев до года, а обычные восковые - за месяц сходит, надо обновлять.

А от самого переключателя внешнего освещения как то можно сделать? Хотелось бы - что бы подсветка "притухала" при включении головных фар. У меня стоят птф, и днём я езжу с птф. В самом переключателе нет вроде такого, что "фишку"-разъем вынул, из резистора сделал "удлинитель", и все обратно собрал? Или там положения габариты-фары одним проводом подаются?

Привет сульфатации, начинай на новый откладывать деньги. 12 суток - даже по нескромным оценкам это всего 12 Ач разряда, что для 50 Ач АКБ заряженного на 75% (обычная эксплуатация) совсем не критично. Да, будет разряжен, примерно на половину - должен и стартер прокрутить, и вообще никак не сказаться, тем более сейчас лето и 50% вполне допустимый разряд. Запускать в разряженном состоянии не стоит, а так - ничего совсем плохого не будет.

3.5 х100 об/мин == 120 км/ч по спидометру. На 4000 об/мин максимальный крутящий момент, так что 140-150 км/ч эксплуатационный разгон. Даже по хорошей дороге мне что-то не комфортно лететь 140 км/ч и быстрей (при том, что активен радардетектор).

Почти 6 лет назад купил черепашку "антисолин", зимняя полироль, до -5 можно наносить. Одни положительные впечатления. Потом, киселеобразная - как то... сложней наносится, в смысле сложней располировать. Другая жидкая "нано" полироль впечатления не произвела. После полироли - прямо видно, лкп как будто "жирное" - вода каплями собирается. При нанесении восковых полиролей потом ветки существенно меньше царапают лак (по практическому опыту; все царапки были по-весне "на сухую").

Проверить подушки двигателя, положение двигателя. Если в порядке - править защиту.

Руль на 11 часов, уводы практически не чувствуются. На новом зимнем комплекте поведение полностью аналогичное. Поеду, ТО0 сделаю, хотя уже 4 ткм - развал-схождение уже за деньги (думаю, за деньги заставлю всё сделать от и до). У коллеги был "прикол" - на деу-нексии колёса были "балансированы" с точностью до наоборот - т.е. правильные грузы, но точно с противоположной стороны как должны бы. А проблема скорее - кривые руки сервисмэнов предпродажной подготовки. Потому что гайки колеса - центрующие. На заводе даже автоВАЗ крутит четырёхосевым гайковёртом и с моментом. Менял колёса - какой на...н момент затяжки, то пусто то густо. Инструкции что затягивать колёсные болты-гайки надо постепенно и "крест-накрест" диаметрально противоположные. А тут пневмогайковёртом "до усёру" как затянули, что с ноги едва откручивается.

Вращается привод (ШРУС), а так же сателлиты дифференциала. Вращается выходной вал коробки. А вот дальше - надо смотреть устройство АКПП. Помню только, ограничивают буксировку на нейтрали для АКПП смешными расстояниями.

Sereno, спасибо, буду иметь ввиду. Только страшновато что-то так, без схемы, без описания. Вот найти бы "хвостик" разъема где был штатный реостат. Походу они изменили схемы проводки.

Не расстраивайтесь - осаго,"днём с огнём" сделали, и тут сделают. А весь сыр-бор то похоже к чему - к платным дорогам. Работает приборчик, и трэки пишет, на базовые станции скидывает; а там уже считаю - по каким дорогам проехал, сколько должен, а если, например, у водоёма ближе допустимого остановился - еще и штрафчики. Попутно можно и скорости считать, опять же штрафы. А парковку - парковку!, останется только определить зоны платных парковок, и всё.

Тут больше вопрос - "куда", в смысле что разбирать и где искать провод питания подсветки. Я тоже подумал о тонировке но идея не понравилась (а так-то - снять стекло, под водой наклеить и разгладить, дефектов должно быть минимум, прозрачность на выбор). Балластный резистор, причём можно сделать и составным, что бы задействовать весь диапазон поворота реостата. Мне кажется красивой идея - вместо резистора поставить диод в прямом направлении - в зависимости от диода от 0.5 там до нескольких вольт падение напряжения на нём не зависимо от тока. А зачем контроллеры, шим-регулирование? Интегральный стабилизатор напряжения Кр142ЕН*** можно подобрать на токи в несколько ампер. В конце концов - транзистор включённый по схеме эмиттерного повторителя. Это всё одно - сделать устройство регулирования. А другое - как его установить, не забывая о слове "гарантия"

Спасибо, только я - с Рязанской области. Между спинкой и сидушкой без проблем (там, с задней стороны вроде как удобные и места для крючков), вот сбоков кресла - плотная подгонка. А, может просто не на всех чехлах - у меня по бокам еще две "натяжных" резинки.

А про технологию можно? У меня получилась сложность - завести резинки под кресло, так то чехол натягивается и разглаживается хорошо, нужно только зафиксировать. А по бокам механизмы, да еще со стороны дверей пластиковые облицовки. И снизу кресла дырок - что то не слишком много. Пока думаю - взять пластиковую полоску, и типа челноком продеть резинки под кресло. Пластиковые облицовки спереди-сзади шурупы выкрутил, а она не вынимается, где то еще держится.

А не снимая переднего кресла - не реально?

Сегодня попробовал. А то с луж поднакидало что-то много. На "поверхности" - на тряпочку очиститель пластика, и где достал протирал. Попробовал приспособить садовый опрыскиватель, взял на 8 литров, выкрутил насадку что бы чуть-чуть от непрерывной струи распылялась. Побрызгал, накачал воздух в баллон - и "точечным поливом" смыл. Первый раз, еще без навыка. Блок АБС ополоснул, цилиндр сцепления и главный тормозной цилиндр. Опоры двигателя. Шланги. Высоким давлением не хочется - писали, что "пробивает" под уплонители. А тут - судя по следам грязных капель и грязи, по сути то же самое, что езда в мокрую погоду.

При движении ночью на неосвещённый участках ослепляет подсветка приборов. Не то что бы дискомфорт - просто вредительство, как будто в лицо фонариком светят, на приборы что бы взглянуть нужно время что бы глаз привык, потом на дорогу смотришь, а в глазах зайчики; особенно при дижении с дальним светом, плотность (яркость) освещения перед машиной меньше - просто "засветка" какая то. Какие способы есть убрать так 1/3 (процентов 30%) яркости? Это можно сделать в рамках гарантийного обслуживания? Есть ли "официальные" методики ОД?

Может жидкостью для чистки магнитных головок? Вроде хорошо контакты чистит.

Контактный шлейф к жк-дисплею, пропала группа контактов?

А если дверь открыть и в полость крыла посмотреть - не видно? (даже интересно стало - надо проверить)

Если следы разборки двери останутся. У меня - замок ремня скрипит.

Не состояние, а плотность. Причём, в одной банке. Плотность и уровень. Если плотность >1.2 поплавок плавает зелёной стороной вверх; ниже - чёрной. Кстати, при отказе генератора не во всех случаях лампочка загорится.

На исправном аккумуляторе есть кореляция напряжения холостого хода (нахождение в полностью отключенном состоянии >8 часов) и плотности электролита. Uнрц=(Пл*6)+5.04 . Надо понимать, что в одном аккумуляторе АКБ пластины включены параллельно, и напряжение на аккумуляторе "создаёт" самые заряженные. Индикатор напряжения бортовой сети стоит 100-200 рублей, и варианты исполнения от включения в прикуриватель до крокодилами на клеммы АКБ. В конце концов можно использовать мультиметр за те же 200 рублей. Итого, приблизительно, если на заглушенном автомобиле 12.3-12.5В на АКБ (50-75%) а после запуска двигателя 13.9-14.4 В (с незначительным уменьшением под нагрузкой) == значит с электрикой всё хорошо.

На другой машине (в задней полке) трудно было снять - подкладывал под диффузор кусочки паралона. Там вроде как то ли центовка пропадает, то-ли грязь собирается. Разбирать малореально, хотя кто-то делал. Нужно при работе пальцем чуть-чуть диффузор прижимать в разных местах, как только перестал трещать, в это место поролона подложить. Ну, как раньше в советских магнитофонах А, да - предварительно проверить посадку и затяжку динамиков, может открутилось ослабло чего.

Да не особо-то и бесит. Просто ехать по правилам - не выезжать на полосу встречного движения (разворачивать за серединой) и более-менее инстинкты у всех срабатывают. Тут вся сложность - доказать потом, что ехал на основной сигнал, а тебе не уступил поворачивающий по стрелке. И ещё - наказывать за непредоставление приоритета - гибдд, а водителю - "все возможные меры для предотвращения дтп". Так что если разделительная полоса то вокруг центра проехал (а если разделительной нет - разворачиваешься во 2-ю или 3ю полосу, в то время как по пдд поворачивающий направо обязать как можно правее, т.е. в 1ю), даже не пускают если - переключится и проедешь; тут, правда, некрасиво по отношению к едущим сзади, так что более правильная стратегия в выезде и повороте так, что бы и не на встречке вроде, и что бы тебя справа могли объехать поворачивающе налево.